現代導航

所屬欄目：科技期刊熱度：時間：

現代導航 關注(): 期刊周期：雙月刊; 期刊級別：國家級; 國內統一刊號：61-1478/TN; 國際標準刊號：1674-7976; 主辦單位：中國電子科技集團公司第二十研究所; 主管單位：工業和信息化部; 上一本期雜志：中國航空旅游旅游科技期刊; 下一本期雜志：汽車工藝師國家級期刊

　　《現代導航》科技論文發表期刊，創刊于2010年，是由中國電子科技集團公司第二十研究所主辦中國電子學會導航分會協辦的一份國內導航領域的專業性雜志。

　　辦刊宗旨：

　　《現代導航》出版四十多年來，她始終站在導航專業技術發展的最前沿，探討、研究、宣傳和的報道國際、國內導航領域的最新理論技術和科學研究成果，為廣大導航專業技術人員提供了一個出色的研究、學習和交流的平臺。為了適應導航技術發展現狀和廣大讀者的需求，2010年經國家新聞出版總署批準，具有國內統一連續出版物編號和國際標準連續出版物編號。今后，《現代導航》將更進一步為我國導航事業的輝煌發展做出貢獻。

　　期刊欄目：

　　研究報告、文獻綜述、簡報、專題研究

　　期刊收錄：

　　萬方收錄(中)上海圖書館館藏國家圖書館館藏知網收錄(中)維普收錄(中)中國學術期刊(光盤版)全文收錄期刊

　　現代導航雜志社征稿要求：

　　(一)基本要求來稿要求題材新穎、內容真實、論點明確、層次清楚、數據可靠、文句通順。文章一般不超過5000字。投稿請寄1份打印稿，同時推薦大家通過電子郵件形式投稿。

　　(二)文題文題要準確簡明地反映文章內容，一般不宜超過20個字，作者姓名排在文題下。

　　(三)作者與單位文稿作者署名人數一般不超過5人，作者單位不超過3個。第一作者須附簡介，包括工作單位、地址、郵編、年齡、性別、民族、學歷、職稱、職務;其它作者附作者單位、地址和郵編。

　　(四)摘要和關鍵詞所有論文均要求有中文摘要和關鍵詞，摘要用第三人稱撰寫，分目的、方法、結果及結論四部分，完整準確概括文章的實質性內容，以150字左右為宜，關鍵詞一般3～6個。

　　(五)標題層次一級標題用“一、二、……”來標識，二級標題用“(一)、(二)、……”來標識，三級標題用“1.2.”來標識，四級標題用“(1)、(2)”來標識。一般不宜超過4層。標題行和每段正文首行均空二格。各級標題末尾均不加標點。

　　(六)計量單位、數字、符號文稿必須使用法定的計量單位符號。

　　(七)參考文獻限為作者親自閱讀、公開發表過的文獻，只選主要的列入，采用順序編碼制著錄，按其文中出現的先后順序用阿拉伯數字編號，列于文末，并依次將各編號外加方括號置于文中引用處的右上角。書寫格式為：作者.文題.刊名年份;年(期)：起始頁.網上參考材料序號.作者.文題網址(至子--欄目).上傳年月。

　　閱讀推薦：測繪文摘

　　《測繪文摘》是由全國測繪科技信息網主辦的我國唯一的測繪科技文獻檢索期刊，是供測繪及相關行業從事測繪生產、管理、科研、教學人員查詢中、外最新測繪科技文獻的檢索工具。經國家科委批準，于1995年創刊。其前期刊物是《中文科技資料目錄——測繪》(1979-1994)和《國外科技資料目錄——測繪學》(1978-1994)�！稖y繪文摘》是以上兩種期刊的延續，已納入全國科技檢索期刊體系。并于1995、1997年分別獲第五、六次全國檢索期刊評比三等獎。

　　搜論文知識網并非《現代導航》期刊的官網或雜志社，為客戶提供期刊征稿、論文發表等中介服務，在客戶與期刊雜志社之間搭建了一座省時、省力的便捷橋梁。本站與《現代導航》等上百家同類正規期刊保持著多年的密切合作關系，切實提高客戶期刊發表的質量與效率。通過本站發表論文，客戶將獲得更大的選擇空間、更高的通過率、更快的發表速度、更滿意的服務質量。

　　現代導航最新期刊目錄

一種面向復雜環境的無人機自主航跡規劃方法

摘要：隨著無人機朝著更加智能化、自主化方向發展，自主航跡規劃能力逐漸成為其核心技術之一。當無人機在復雜可變的飛行環境執行任務時，由于環境信息可信度低會導致航跡規劃準確度下降，可能造成無人機與障礙物相撞，進入威脅區等危險情況的發生。給出一種改進的全局靜態規劃算法，并提出一種與局部動態航跡修正策略相結合的無人機自主航跡規劃算法，充分利用實時環境感知結果對靜態航跡進行局部修正，提升復雜可變環境下的無人機自主航...

戰術數據鏈載波同步技術研究

摘要：針對復雜電磁環境導致數據鏈通信系統頻率誤差大、通信準確度降低的問題，文章結合時域相關技術與頻域變換方法，提出了一種適應于數據鏈通信系統的分步式載波同步方案，分析推導了該方案的相關公式，并對此方案做出了仿真分析。首先分析了經典部分匹配濾波—快速傅里葉變換（PMF-FFT）算法的優點與不足之處，在此基礎上采用PMF-FFT算法對接收信號進行捕獲和頻率粗補償，再利用自相關加權融合技術對頻偏進行細估計，兩...

多智能體協作定位研究綜述

摘要：隨著機器人技術和人工智能的發展，多智能體協作定位已成為提高系統定位精度和魯棒性的關鍵技術。綜述了多智能體協作定位中的智能體傳感器系統、多智能體傳感器融合結構以及協作定位算法的研究進展。首先，介紹了常見的定位傳感器及其優缺點，強調了多傳感器融合技術在提升定位精度和魯棒性方面的重要性。其次，分析了集中式和分布式傳感器融合結構的特點，指出分布式結構在并行計算、通信帶寬需求和系統可靠性方面的優勢。接著，詳...

一種適用于信息化武器指令制導的波形設計

摘要：針對信息化武器系統中，雷達與超高速彈丸指令制導雙向穩定通信面臨的大頻偏估計與補償問題，提出了一種指令波形設計，利用M序列對頻偏敏感特性，通過長短間隔Zadoff-Chu序列，實現[-468.75k Hz,468.75k Hz]范圍內的頻偏估計與補償，保證雷達與超高速彈丸上下行指令的穩定通信。最后，通過Matlab仿真，驗證所提方法的有效性

一種雷達偵察數據智能分析系統設計

摘要：雷達偵察作為雷達應用的一個重要分支，在敵方情報探測和戰場態勢感知中發揮著重要的作用。設計了基于跨平臺應用程序開發框架（QT）的雷達偵察數據智能分析系統，通過讀入雷達偵察設備采集記錄的偵察數據，采用人工智能等方法，實現信號特征提取、雷達信號分選、雷達工作模式識別等功能，并對多個輻射源的相關度進行計算，構建復雜的電磁環境，為雷達偵察設備能力檢驗提供支撐

集群協同導航系統網絡時間同步方法研究

摘要：在集群協同導航系統時間同步中，因依賴網絡主節點的單一信息傳輸鏈路，在傳輸鏈路受到波動及主節點狀態突發異常時，導致網絡其他節點時間同步精度下降，嚴重影響導航系統的協同統一性能�；趥鹘y的雙向時間比對同步技術，給出一種集群協同導航系統網絡多節點融合的時差估計方法，解決了網絡時間傳遞過程中僅依賴時間中心存在時差估計波動或無法同步的問題，并給出實際試驗驗證結論。通過在集群協同導航設備中的實施和外場試驗，驗...

一種面向災害監測的微帶型GNSS-R上視天線單元仿真設計

摘要：設計了一種應用于全球導航衛星系統反射測量（GNSS-R）系統的上視天線單元。針對傳統天線存在交叉極化純度低及相位中心偏差大的問題，應用了一種雙U型槽加載方法，顯著提升了交叉極化隔離度和相位中心穩定度，并基于該方法采用層疊結構實現雙頻化。天線的工作頻段包括GPS的L1（北斗B1）頻段和L5（北斗B2a）頻段。仿真結果表明天線的回波損耗S₁₁帶寬分別約為120 MHz和21 MH...

美NTS-3導航試驗衛星創新技術分析

摘要：美國在推動全球定位系統（GPS）現代化的同時，還啟動了導航技術衛星-3(NTS-3)先鋒計劃，積極探索未來衛星導航新技術，旨在突破當今定位、導航和授時（PNT）性能邊界，將獲得的成熟技術應用至未來的GPS星座，進一步增強系統彈性、靈活性和架構多樣性。簡要梳理了NTS-3項目發展背景和過程，重點對NTS-3應用的衛星平臺設計、在軌可重新編程數字波形生成器、信號功率增強、星載原子鐘、自動化高可靠性地面...

基于主瓣保形的穩健自適應波束形成方法

摘要：由于空間局部散射的影響，當兩個非相干的期望信號同時入射時，傳統自適應波束形成器的方向圖就會在其中一個期望信號所在的方向形成零陷，破壞了主瓣的完整性，并且使得陣列的輸出信干噪比嚴重下降。針對于此，提出了一種基于主瓣保形的穩健自適應波束形成方法。該方法利用對角加載技術對陣列接收數據的協方差矩陣進行處理，并通過滿足其中一個期望信號的輸出信干噪比不小于一定值的條件下，使得另一個期望信號的輸出信干噪比最大的...

小型化長波發射天線研究

摘要：針對長波快速部署補盲天線方案，在場地及高度條件限定的情況下，研究對比多種方案特點，提出改變頂線連接關系、增加下引線、主塔接地等不同方案，并借助數值仿真計算方法，綜合對比各種方案的優缺點，為后續天線方案設計及實施提供了有力的數據支撐

一種多通道Ku頻段信號收發處理技術探究

摘要：隨著衛星通信、相控陣雷達、物聯網等領域技術的快速發展，高頻段、多通道、高性能的射頻信號處理技術變得日益重要。Ku頻段因兼具較高頻譜資源利用率與相對可控的傳輸損耗，成為空天地一體化通信網絡及高精度雷達系統使用的核心頻段。然而，單通道射頻技術已難以滿足并發通信需求。在此背景下，研究多通道Ku頻段射頻信號收發處理技術，對提升通信系統容量、抗干擾能力具有理論意義和工程應用價值

基于軟件無線電的通用SoC平臺設計

摘要：針對專用集成電路（ASIC）擴展性差、不能靈活配置的問題，提出了一種基于軟件無線電（SDR）的通用So C架構，該架構具有模塊化程度高、擴展性強以及軟件靈活可配的優點。相比于ASIC架構，增加了處理器、存儲器、多主機總線以及直接存儲器存取（DMA）等模塊，完成了SDRSo C架構下的系統集成，仿真驗證了采用該架構后芯片功能正常且性能不受影響，同時不會增加過多的時鐘延遲和資源消耗

基于超球體單形采樣的改進UKF算法在飛機進場定位中的應用

摘要：面向飛機進場引導定位能力提升需求，針對偽衛星測量波動和定位解算運算量龐大的問題，提出了一種基于超球體單形采樣策略的改進自適應無跡卡爾曼濾波（IAUKF）算法，首先引入自適應因子調節狀態預測信息和量測信息在濾波解算中的權值比，在減少Sigma采樣點數量的同時，提高了濾波穩定性；然后通過模糊推理系統（FIS）在線實時調整的方法進行時變測量噪聲估計，提升了定位精度。仿真驗證了濾波的收斂性和有效性，所提出...

對流層天頂延遲模型在NRTK定位中的應用研究

摘要：網絡實時動態差分（NRTK）是基于全球衛星導航系統（GNSS）實時厘米級定位的主流技術。而對流層天頂延遲作為NRTK定位的主要誤差源，尤其在中長基線定位中顯著�；贜RTK方法，利用4個基準站組成的GNSS樣本數據，通過雙差分處理估算對流層天頂延遲（ZTD）、模糊度及位置參數。創新性地引入先驗內插ZTD作為觀測值，有效提升了定位精度和整周模糊度解算（IAR）性能。采用國際GNSS服務（IGS）基準...

地基增強系統在拉薩貢嘎國際機場的應用研究

摘要：地基增強系統（GBAS）作為極具創新性的導航技術，在提升機場運行效率、保障飛行安全等方面的卓越優勢愈發凸顯。以拉薩貢嘎國際機場為切入點，深入且系統地闡釋GBAS的基本工作原理、地面站選址以及性能評估方法。通過分析電離層活動對GBAS服務性能產生的影響，驗證GBAS在高海拔、低緯度地區的適用性。研究結果顯示，拉薩貢嘎國際機場區域的電離層活動處于相對穩定的狀態，GBAS系統精度、完好性和可用性均能夠滿...

淺析空域運行對機載導航系統功能和性能的要求

摘要：隨著航空運輸量的快速增長，日益擁擠的空域運行對導航系統功能和性能提出了更高要求。針對航空交通對飛行安全要求這個最本質的運營需求，在論述空域運行和導航功能的基礎上，詳細討論了不同飛行階段對機載導航系統功能和性能的具體要求。同時，結合國際民航組織（ICAO）對導航系統精度、完好性、連續性、可用性和功能性等方面的現有要求，從載機飛行過程中所涉及的機載通信、導航、監視、安全等多維度綜合全局視角，進一步分析...

特大磁暴期間低緯度地區電離層特征研究

摘要：2024年5月發生的特大地磁暴（Dst指數，即磁暴時擾動指數，低至-400 nT以下）對低緯度地區電離層產生了顯著影響�；谙愀鄣貐^18個連續運行參考站系統（CORS站）的1Hz高頻全球導航衛星系統（GNSS）觀測數據，系統分析了磁暴期間電離層垂直電子總含量（VTEC）時空演化、延遲梯度動態特征及閃爍響應。結果表明，磁暴主相階段香港地區VTEC呈現劇烈波動，電子總含量顯著耗竭，恢復相階段出現多次負...

一種共形下沉式機載C波段天線改進設計

摘要：闡述了傳統C波段天線的基本設計方法及其局限性，提出一種低剖面下沉腔體機載C波段天線。通過共形的方式解決了傳統非共形機載天線對飛機空氣載荷的影響，同時提升了天線自身環境適應性。通過分析對比不同形式的C波段天線設計手段，最終提出一種性能優良且具有較強環境適應能力的機載C波段天線實現方式并研制實物驗證。仿真數據與實測結果基本吻合，天線能夠實現全向輻射，且在有效的工作頻帶和俯仰角為45°～90°、方位角為...

正交復用二進制偏移載波導航信號處理技術研究與實現

摘要：正交復用二進制偏移載波調制導航信號是遵循國際設計約束，由我國自主設計的新一代衛星導航信號，也是北斗星基增強系統的主要增強對象。結合不同的增強應用需求，剖析了正交復用二進制偏移載波調制導航信號的模型原理，從時域、頻域、相關域等維度對信號特性進行仿真研究，對比分析了不同接收處理策略優缺點，提出寬帶模式下的全匹配接收算法的實現架構，并進行仿真驗證和實測驗證。結果表明，全匹配接收處理方法具備更高的接收增益...

北斗三號抗干擾衛星接收機關鍵技術研究

摘要：針對北斗三號系統容易受到干擾的問題，提出一種采用智能天線的方法。以均勻直線陣為基礎，采用功率倒置自適應調零算法抑制干擾，為適應快速變化的干擾環境，提出一種零陷展寬加深穩健算法，有效應對高動態環境下隨時間變化的干擾。同時，結合矢量跟蹤的深耦合技術，使得北三衛星導航系統具備更強的動態性能和抗干擾能力。最后仿真分析驗證所提算法的正確性和有效性，系統具有良好的穩健性，具有較高的工程實踐價值

　　相關科技期刊推薦

　　核心期刊推薦

查看更多科技期刊

久久精品99_国产精品视频免费一区_91精品视频播放_国产伦精品一区二区三区视频免费

現代導航