中國民航飛行學(xué)院學(xué)報

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中國民航飛行學(xué)院學(xué)報 關(guān)注(): 期刊周期：雙月刊; 期刊級別：國家級; 國內(nèi)統(tǒng)一刊號：51-1589/U; 國際標(biāo)準(zhǔn)刊號：1009-4288; 主辦單位：中國民航飛行學(xué)院; 主管單位：中國民航飛行學(xué)院; 上一本期雜志：潤滑油與燃料材料科技期刊; 下一本期雜志：石油科技論壇石油期刊發(fā)表

　　《中國民航飛行學(xué)院學(xué)報》學(xué)術(shù)期刊征稿，創(chuàng)刊于1990年，是中國民航飛行學(xué)院主辦的，以飛行訓(xùn)練和航空安全為主的具有特色的綜合性學(xué)術(shù)期刊，是中國民航飛行訓(xùn)練與航空安全權(quán)威的學(xué)術(shù)期刊。同時，也發(fā)表其他學(xué)科如計算機(jī)、電子技術(shù)、財經(jīng)、工商管理、英語、法律、學(xué)生管理、教學(xué)研究等學(xué)科的學(xué)術(shù)論文。

　　中國民航飛行學(xué)院學(xué)報雜志欄目設(shè)置

　　飛行訓(xùn)練、飛行技術(shù)、航空安全、飛機(jī)維護(hù)、空中交通管理、航空氣象、航空運(yùn)輸、航空電子

　　中國民航飛行學(xué)院學(xué)報雜志榮譽(yù)

　　萬方收錄(中)上海圖書館館藏國家圖書館館藏知網(wǎng)收錄(中)維普收錄(中)中國期刊全文數(shù)據(jù)庫(CJFD)

　　中國民航飛行學(xué)院學(xué)報雜志社簡介

　　1.《中國民航飛行學(xué)院學(xué)報》文章標(biāo)題：一般不超過300個漢字以內(nèi)，必要時可以加副標(biāo)題，最好并譯成英文。

　　2.《中國民航飛行學(xué)院學(xué)報》作者姓名、工作單位：題目下面均應(yīng)寫作者姓名，姓名下面寫單位名稱(一、二級單位)、所在城市(不是省會的城市前必須加省名)、郵編，不同單位的多位作者應(yīng)以序號分別列出上述信息。

　　3.《中國民航飛行學(xué)院學(xué)報》提要：用第三人稱寫法，不以“本文”、“作者”等作主語，100-200字為宜。

　　4.關(guān)鍵詞：3-5個，以分號相隔。

　　5.正文標(biāo)題：內(nèi)容應(yīng)簡潔、明了，層次不宜過多，層次序號為一、(一)、1、(1)，層次少時可依次選序號。

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　　《沈陽航空航天大學(xué)學(xué)報》學(xué)報征稿，是由沈陽航空航天大學(xué)主辦的、國內(nèi)外公開發(fā)行的、以自然科學(xué)和工程技術(shù)為主的綜合性學(xué)術(shù)期刊，是開展國內(nèi)外學(xué)術(shù)交流的重要園地。本刊貫徹科教興國方針，開展學(xué)術(shù)研究與討論，促進(jìn)學(xué)術(shù)交流，及時反映航空及相關(guān)工業(yè)的新理論、新技術(shù)、新成果。為提高學(xué)校的教學(xué)、科研水平服務(wù)，為振興航空工業(yè)和發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)，促進(jìn)科學(xué)技術(shù)向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化。

　　中國民航飛行學(xué)院學(xué)報最新期刊目錄

關(guān)于民航單位法定自查與內(nèi)部審核有效融合的研究

摘要：為進(jìn)一步提高民航單位法定自查工作效率,加強(qiáng)民航單位法定自查與其他管理體系的融合性,本文通過分析法定自查與內(nèi)部審核在審核準(zhǔn)則、審核頻次、培訓(xùn)范圍、問題整改、過程記錄等方面的共同點和差異性,提出了將法定自查與內(nèi)部審核融合的思路和舉措,并提出了融合后的具體操作以及建議。研究結(jié)果表明,有效地將法定自查與內(nèi)部審核進(jìn)行融合,不僅可以減少資源浪費(fèi)和工作重疊,提高工作效率,更確保了民航單位業(yè)務(wù)操作的規(guī)范性和安全性...

基于行業(yè)能力培養(yǎng)導(dǎo)向的《簽派程序與方法》課程教學(xué)改革研究

摘要：《簽派程序與方法》是民航交通運(yùn)輸專業(yè)(簽派方向)的核心課程之一,其主要目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生的簽派能力,使學(xué)生能夠熟練掌握航班計劃、航班監(jiān)控和航班調(diào)整等工作內(nèi)容。目前,傳統(tǒng)教學(xué)方法已難以滿足現(xiàn)代民航業(yè)對簽派員的需求,迫切需要深入推進(jìn)課程教學(xué)改革。本文將從學(xué)生行業(yè)能力培養(yǎng)導(dǎo)向出發(fā),從4個方面探討《簽派程序與方法》課程的教學(xué)改革策略,以提高學(xué)生理論知識水平和實踐能力,更好地滿足民航業(yè)發(fā)展實際需求

基于Python的ERA5氣象數(shù)據(jù)自動分析及可視化軟件系統(tǒng)

摘要：通過探索開源編程語言Python,進(jìn)行氣象資料下載、解析及繪圖,提出一種可以通過改變時間變量即可實現(xiàn)自動下載數(shù)據(jù)、處理分析、可視化處理一鍵操作的程序,并通過PyQt5制作應(yīng)用程序。能夠更好滿足一線氣象人員業(yè)務(wù)工作、重大天氣復(fù)盤和科研探索的需求,提升空管運(yùn)行效率,加強(qiáng)智慧空管建設(shè)

一種低成本的初始飛行訓(xùn)練認(rèn)知數(shù)據(jù)采集方法

摘要：為解決當(dāng)前在飛行學(xué)員初始訓(xùn)練評價體系上存在的評價標(biāo)準(zhǔn)全面性不足、評估方法缺乏一致性和數(shù)據(jù)可用性差等方面的問題,客觀地評價受訓(xùn)者的認(rèn)知負(fù)荷是一個重要手段。本文設(shè)計了一種基于眼動的飛行學(xué)員初始培訓(xùn)認(rèn)知采集方法。該方法基于模擬飛行軟件結(jié)合屏幕眼動儀進(jìn)行多通道參數(shù)采集,為記錄和評價飛行學(xué)員初始培訓(xùn)過程中認(rèn)知分配行為提供一種低成本的解決方案。最后通過試采集飛行員執(zhí)行起落航線訓(xùn)練科目過程中的多通道參數(shù)驗證該采...

飛行學(xué)員個體特征及理論養(yǎng)成效果對初始訓(xùn)練水平的影響

摘要：飛行員的初始訓(xùn)練水平對其未來的飛行技能和安全性具有重要影響。本研究旨在探討飛行學(xué)員的個體特征以及理論養(yǎng)成效果對其初始訓(xùn)練水平的影響。研究結(jié)果表明,飛行學(xué)員的語言表達(dá)、注意力分配等個體特征以及飛行原理操作分?jǐn)?shù)的理論養(yǎng)成效果對飛行學(xué)員的初始訓(xùn)練水平也將產(chǎn)生積極影響。飛行員的個體特征會通過協(xié)調(diào)度進(jìn)而對其初始訓(xùn)練水平產(chǎn)生積極且顯著的影響,而在上述影響的前半段路徑中,體力將起到調(diào)節(jié)作用。因此,應(yīng)注重飛行學(xué)員...

飛行員克服科里奧利錯覺的訓(xùn)練與策略綜合分析

摘要：科里奧利錯覺作為飛行安全中的一個重要議題,對飛行員的判斷與操作能力構(gòu)成潛在威脅,特別是在執(zhí)行復(fù)雜飛行任務(wù)和緊急情況下。本文旨在綜合分析科里奧利錯覺的生理機(jī)制、誘發(fā)因素,并探討有效的預(yù)防與克服策略,為飛行員訓(xùn)練提供科學(xué)指導(dǎo)。通過文獻(xiàn)回顧、案例分析以及實證研究,本文提出了一套結(jié)合理論教育、模擬訓(xùn)練與個體適應(yīng)性調(diào)整的綜合方案,以提升飛行員在遭遇科里奧利錯覺時的應(yīng)對能力

基于改進(jìn)DBSCAN聚類的終端區(qū)空中交通流時空模式識別

摘要：為消除傳統(tǒng)基于密度的聚類分析算法參數(shù)選取的主觀性,并降低調(diào)試參數(shù)的負(fù)擔(dān),本文提出了一種基于遺傳算法改進(jìn)的DBSCAN算法。首先,基于動態(tài)時間彎曲(DTW)距離建立了軌跡相似度的評價模型,然后引入遺傳算法優(yōu)化DBSCAN聚類算法的兩個參數(shù),最后以實際進(jìn)場軌跡數(shù)據(jù)為例,使用該算法進(jìn)行聚類分析,按時間段劃分獲取了該終端區(qū)24 h內(nèi)的進(jìn)場航班交通流時空模式。實驗表明,該算法能夠避免人工調(diào)參對實驗結(jié)果產(chǎn)生的...

從心理學(xué)視角淺談陸空通話中存在的問題與建議

摘要：為確保民用航空飛行活動安全有序進(jìn)行,管制員與飛行員之間使用標(biāo)準(zhǔn)無線電陸空通話(RTF)必不可少,簡短明確的管制指令直接影響飛行安全以及運(yùn)行效率。本文從實際應(yīng)用出發(fā),闡述了陸空通話中存在的問題,以及筆者對解決這些問題的一些想法

基于平面應(yīng)變的多層復(fù)合材料圓筒結(jié)構(gòu)層間熱致應(yīng)力解析模型研究

摘要：多層復(fù)合材料圓筒結(jié)構(gòu)應(yīng)用廣泛,因溫度載荷導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)失效受到廣泛關(guān)注。本研究基于平面應(yīng)變假設(shè)與正交各向異性線彈性理論,針對均勻溫度載荷工況,建立了計算多層復(fù)合材料圓筒結(jié)構(gòu)內(nèi)部熱致應(yīng)力的解析模型。結(jié)合有限元模型和文獻(xiàn)試驗數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行了核驗,并完成了參數(shù)分析應(yīng)用。研究結(jié)論如下:本解析模型通過有限元校核了正確性,與文獻(xiàn)試驗結(jié)果最大偏差不超過16.6%,能夠?qū)崿F(xiàn)對結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力應(yīng)變場的高效計算與參數(shù)化分析,...

發(fā)動機(jī)關(guān)鍵參數(shù)對民用飛機(jī)巡航能力的影響

摘要：本文通過建立飛機(jī)/發(fā)動機(jī)巡航階段的數(shù)學(xué)分析模型,深入探討了發(fā)動機(jī)渦輪前溫度和壓氣機(jī)壓比對飛機(jī)巡航性能的影響。研究發(fā)現(xiàn),隨著渦輪前溫度從1 100 K增加到1 200 K,最佳壓氣機(jī)壓比顯著提升了42.6%,飛機(jī)耗油率下降了2%。此外,隨著渦輪前溫度的升高,飛機(jī)的耗油率也會有所降低,從而進(jìn)一步提升飛機(jī)的巡航性能

風(fēng)廓線雷達(dá)在低空風(fēng)切變監(jiān)測與預(yù)報中的應(yīng)用

摘要：本文結(jié)合浦東機(jī)場風(fēng)廓線雷達(dá),對2023年9月25日浦東機(jī)場接收到的一則低空風(fēng)切變航空器空中報告進(jìn)行要素分析,并由此探討了風(fēng)廓線雷達(dá)有別于傳統(tǒng)測風(fēng)方法的優(yōu)點,其對雷達(dá)站上空的風(fēng)向風(fēng)速進(jìn)行高密度、高精度的探測,并通過風(fēng)羽圖、風(fēng)向風(fēng)速圖等產(chǎn)品,反映連續(xù)時間段內(nèi)雷達(dá)站上空的風(fēng)向風(fēng)速變化,對短時間、局地范圍內(nèi)機(jī)場的風(fēng)切變監(jiān)測和預(yù)報有較好的應(yīng)用

兩次大風(fēng)天氣對比分析及脈動風(fēng)對飛行的影響

摘要：利用NCEP 1°×1°再分析資料和機(jī)場自動觀測資料,分析2019年4月4日和4月17日兩次西南大風(fēng)形成的物理機(jī)制,分析西南大風(fēng)天氣形勢下平均風(fēng)速、脈動風(fēng)速、脈動風(fēng)速強(qiáng)度和脈動風(fēng)向特征,討論西南大風(fēng)對飛行的影響,找出大風(fēng)時段內(nèi)的最佳飛行時間

大連機(jī)場極端短時強(qiáng)降雨物理量指標(biāo)分析

摘要：利用大連機(jī)場VAISALA自動觀測系統(tǒng)2012-2020年逐小時降水資料和ERA5逐小時再分析資料,提取大連機(jī)場短時大雨(20.0 mm/h>降水量≥8.1mm/h)和極端短時強(qiáng)降雨(降水量≥20.0 mm/h)發(fā)生時次以及該時次大連機(jī)場所在經(jīng)緯度的熱力、水汽和動力相關(guān)的物理量數(shù)據(jù)。通過統(tǒng)計對比分析,發(fā)現(xiàn)K指數(shù)、抬升指數(shù)LI、925 hPa比濕、925 hPa垂直速度、500渦度和700 h...

基于航跡數(shù)據(jù)的空域擁堵識別方法研究

摘要：航班運(yùn)輸總量增長導(dǎo)致空中交通擁堵,建立有效的擁堵識別方法至關(guān)重要。文章基于雷達(dá)生成的航跡數(shù)據(jù),提出一種跨時間區(qū)間的空域擁堵評價指標(biāo)的處理方法,對飛行時間、航段上下高度層和航段交通架次數(shù)基于時間片進(jìn)行規(guī)范化處理,并采用模糊C均值聚類(FCM)算法分析航段雷達(dá)航跡數(shù)據(jù),依據(jù)最優(yōu)聚類中心和歐式距離最小原則,成功識別出航段的擁堵和非擁堵態(tài)勢

基于飛機(jī)荷載和熵權(quán)TOPSIS法的混凝土道面換板方案研究

摘要：以國內(nèi)某機(jī)場舊道面的換板為研究對象,制定了三種澆筑修復(fù)方案,選擇A320-200、B737-800、B777-200三種飛機(jī)荷載,使用有限元軟件建模計算了按各方案施工后道面板在飛機(jī)主起落架作用下的力學(xué)響應(yīng),得到了板邊應(yīng)力和位移大小及其變化規(guī)律。結(jié)果表明:三種機(jī)型荷載下不放置鋼筋網(wǎng)片時對應(yīng)的板邊應(yīng)力均最大,分別為2.63 MPa、1.89 MPa、3.6 MPa,放置一層鋼筋網(wǎng)片、放置雙層鋼筋網(wǎng)片條...

一種飛機(jī)內(nèi)彎曲腔道檢查爬行機(jī)器人設(shè)計與分析

摘要：提出了一種適用于飛機(jī)內(nèi)彎曲腔道檢查的新型六足式爬行機(jī)器人結(jié)構(gòu)設(shè)計。實驗表明,基于六足機(jī)器人的運(yùn)動學(xué)模型建立的綜合優(yōu)化模型,可從穩(wěn)定裕度曲線圖中選擇全局最優(yōu)六足步態(tài),優(yōu)化基于五次多項式的足端軌跡,能在不同傾角的斜坡和管道上實現(xiàn)精確運(yùn)動,具有良好的表面適應(yīng)性、穩(wěn)定性和跨越障礙等綜合能力,并能穩(wěn)定地越過150 mm高障礙。飛機(jī)內(nèi)彎曲腔道檢查爬行機(jī)器人可應(yīng)用于更復(fù)雜環(huán)境,其設(shè)計方法對類似足式機(jī)器人具有指導(dǎo)...

基于TDOA的無人機(jī)遺傳定位算法研究

摘要：發(fā)現(xiàn)并定位無人機(jī)是實現(xiàn)對無人機(jī)有效監(jiān)管和反制的前提條件。基于此,本研究選擇TDOA (時間差分定位)技術(shù)作為無源定位方法,采用均方誤差(MSE)作為定位精度的衡量指標(biāo),研究了基于TDOA的遺傳定位算法,并提出k均值交叉算子來優(yōu)化后代。實驗表明,在理想高斯環(huán)境下該算法具有良好的定位精度和抗干擾性,在10 dB噪聲干擾內(nèi),三基站銳角的布站方式擁有最佳定位效果

基于文本特征提取的航空情報語料詞頻分析

摘要：行業(yè)語料庫構(gòu)建是行業(yè)人工智能發(fā)展的基礎(chǔ),詞頻分析是行業(yè)語料庫構(gòu)建的關(guān)鍵步驟。本文以當(dāng)前民航廣泛使用的航空情報匯編資料(Aeronautical Information Publication,AIP)為語料提取源,提出了一種基于文本特征提取的航空情報語料詞頻分析方法。首先在對航空匯編資料原始結(jié)構(gòu)分析基礎(chǔ)上加入領(lǐng)域詞典優(yōu)化分詞效果,隨后對詞頻統(tǒng)計結(jié)果采用詞頻g指數(shù)的方法確定高頻詞閾值,對提取結(jié)果進(jìn)行...

基于YOLOv8改進(jìn)的機(jī)場行李識別算法

摘要：為了滿足機(jī)場旅客自助托運(yùn)行李系統(tǒng)存在的行李識別效率提升需求,本文提出一種改進(jìn)的YOLOv8目標(biāo)檢測算法,旨在提升機(jī)場托運(yùn)行李自動化分類與精確定位能力,從而實現(xiàn)更高效的行李托運(yùn)處理。本文算法通過引入上采樣算子CARAFE,修改UIoU損失函數(shù)提高邊界框定位準(zhǔn)確度,添加注意力機(jī)制SCSA和Soft-NMS以提升模型精度和魯棒性。實驗結(jié)果表明,經(jīng)過改進(jìn)的YOLOv8模型在precision、recall...

民航高校研究生思想政治教育工作的創(chuàng)新路徑研究

摘要：本研究聚焦民航高校研究生思想政治教育,深度剖析該領(lǐng)域的研究背景、現(xiàn)狀、特點等關(guān)鍵要素。研究發(fā)現(xiàn),當(dāng)前存在教育理念滯后、思政教育內(nèi)容與民航結(jié)合不緊密、師資隊伍及協(xié)同育人機(jī)制存在短板等問題。對此,本文針對性地提出完善工作機(jī)制、加強(qiáng)以導(dǎo)師為首的師資建設(shè)、優(yōu)化教育內(nèi)容與方法等創(chuàng)新路徑,以構(gòu)建立體化、多元化的育人體系,為民航發(fā)展提供高水平人才支撐

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