雜志簡介

　　《空運商務》雜志為中國空運領(lǐng)域門戶期刊，中國航空運輸協(xié)會會刊，是全國惟一的集航空旅游、航空貨運及航空物流、外貿(mào)、海關(guān)等為一體的綜合空運經(jīng)濟信息類刊物。《空運商務》雜志由中國民用航空局主管，中國民航管理干部學院主辦，國內(nèi)外公開發(fā)行。

　　辦刊宗旨

　　以物流、旅游為背景，廣泛探索物流、旅游與空運客、貨領(lǐng)域的理論與實踐問題;以客貨集散、客貨流向為線索，集成空運上下游——物流、旅游、區(qū)域經(jīng)濟、制造、外貿(mào)進出口、綜合交通運輸?shù)日�策、業(yè)務信息。

　　讀者對象

　　企業(yè)決策層領(lǐng)導、經(jīng)營管理層領(lǐng)導、市場營銷人員。

　　收錄情況

　　國家新聞出版總署收錄　ASPT來源刊

　　中國期刊網(wǎng)來源刊

　　欄目設置

　　主要欄目：潮頭文章、一家之言、服務與營銷、統(tǒng)計分析、信息窗、航空貨運、業(yè)界百色、區(qū)域市場等。

　　雜志優(yōu)秀目錄參考：

　　1 淺析高鐵網(wǎng)絡化背景下的民航服務變革趨勢 馬鐵勇;鄒建軍; 11-13

　　2 大眾化勢不可擋催生航空業(yè)版圖改變 聶 立; 14-18

　　3 一封跨洋表揚信背后的故事——從一次馬匹運輸看國貨航全員的客戶服務意識 王傳亮;姚曉青;張秋杰;黃芳;劉劍;李江;聶朦朦; 19-20

　　4 對做好新形勢下企業(yè)新聞宣傳工作的思考——以南航大連分公司為例 凌興東; 21-25

　　5 未來低成本航空在中國發(fā)展的經(jīng)營思路和建議 周勁峰;史美康;陳靜;任相榮;王宇紅; 26-29+34

　　6 航空貨運品質(zhì)的評價指標體系及提升策略 陳 林; 30-34

　　7 基于南航貨機平臺的微信營銷 趙耀;陳丙成; 35-39

　　8 對打造西北現(xiàn)代航空物流體系的建議——以蘭州機場為核心 羅 軍; 40-44

　　9 我國機場地區(qū)“港、產(chǎn)、城”互動發(fā)展路徑分析 鄧海超; 45-48

　　10 用互聯(lián)網(wǎng)思維推動航空公司C2B模式的發(fā)展 李玖星; 49-53

　　11 淺談移動互聯(lián)風口上航空企業(yè)的營銷思維 吳衛(wèi)軍; 54-55

　　12 基于S-P-E-C-I模型的我國航空冷鏈物流發(fā)展倡議研究 姜玉娟; 56-58

　　13 全國首架空中ICU即將落戶北京——北京999急救中心、歐直公司聯(lián)合共同打造中國北京紅十字立體化救援體系 米曉春; 59-60

　　14 瑞安航空公司的“變臉” 倪海云; 61-62

　　15 歐洲空運的挑戰(zhàn)時代來臨 韓舒寧; 63-64

　　農(nóng)業(yè)技術(shù)經(jīng)濟期刊投稿：一層超額損失再保險定價模型構(gòu)建

　　摘 要：本文結(jié)合BS期權(quán)定價模型和完全信息下的動態(tài)博弈理論，構(gòu)建出基于期權(quán)動態(tài)博弈理論的一層超額損失再保險的定價模型，該模型既考慮了保險資金的時間價值和風險價值，又結(jié)合了動態(tài)博弈模型的局中人策略行為分析過程的優(yōu)勢，更好地、更準確地還原了再保險合同簽訂時合同雙方的決策考慮。同時，將這種復雜動態(tài)金融條件下的決策求解進行了較大程度的簡化，幫助我們在原有的再保險定價模型的基礎上發(fā)展出對跨領(lǐng)域的思考。

　　關(guān)鍵詞：農(nóng)業(yè)技術(shù)經(jīng)濟期刊投稿,超賠再保險,BS期權(quán)定價模型,動態(tài)博弈

　　一、引言

　　再保險是指在投保人和保險人所建立的原保險合同的基礎上，通過雙方簽訂再保險合同的方式，原保險公司將其所承擔的風險轉(zhuǎn)移給再保險公司的過程。原保險公司為再保險合同的分出人，再保險公司為再保險合同的分入人。所以再保險也被稱作“保險的保險”，美國保險信息協(xié)會的主席羅伯特・哈特維格甚至在金融危機后提出“保險公司是比銀行更好的風險管理者”的觀點，而再保險便是這個風險管理者最后的風險保障。如此重要的風險管理工具如何進行合理的定價成為了一個首要問題，分入的保費既要覆蓋再保險人的成本，還需要留出合理的利潤空間。

　　空運商務最新期刊目錄

航空大眾化趨勢下的航空公司培育邏輯與實踐路徑研究

摘要：<正>航空大眾化已成為我國交通運輸業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心趨勢。伴隨著居民人均可支配收入穩(wěn)步提升、消費結(jié)構(gòu)持續(xù)升級及低成本航空普及，航空出行門檻大幅降低，從高端商務消費逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槠胀�民眾的常用出行選擇。結(jié)合民航局統(tǒng)計數(shù)據(jù)測算，我國人均乘機次數(shù)從2010年的0.2次提升至2025年的0.55次

“一帶一路”背景下航空貨運與TIR運輸協(xié)同發(fā)展路徑初探

摘要：<正>隨著“一帶一路”倡議的深入推進，跨境物流作為連接沿線國家經(jīng)濟貿(mào)易的關(guān)鍵紐帶，其效率與成本直接影響區(qū)域經(jīng)濟合作的深度與廣度。在共建“一帶一路”的對外貿(mào)易中，航空貨物運輸與TIR運輸（TIR是“Transport International Router”的縮寫，特指通過公路運輸方式進行國家之間的物資流通）作為重要的國際物流手段，在跨境物流體系中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用

低空經(jīng)濟發(fā)展趨勢及運營人才培養(yǎng)的新思考

摘要：<正>低空經(jīng)濟是以低空航空活動為主導、低空空域為支撐、低空裝備產(chǎn)業(yè)為基礎，涵蓋低空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、場景應用、設施保障、安全治理等全產(chǎn)業(yè)鏈條，新質(zhì)生產(chǎn)力特征突出、融合集群效應顯著的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。發(fā)展低空經(jīng)濟是黨中央面對世界百年未有之大變局加速演繹的形勢，主動迎接新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，立足我國經(jīng)濟社會發(fā)展水平和市場需求作出的重大戰(zhàn)略決策

2026年“五一”民航客運市場觀察與思考

摘要：<正>2026年“五一”假期圓滿收官，假日經(jīng)濟持續(xù)升溫，根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，全社會跨區(qū)域人員流動總量達15.17億人次，同比增長3.49%，出行需求展現(xiàn)出強勁韌性。但民航市場呈現(xiàn)出與地面交通截然不同的走勢：民航旅客量1054萬人次，同比下降5.74%；鐵路、公路旅客量分別同比增長4.6%和3.51%，在線旅游平臺的酒店預訂量也實現(xiàn)大幅增長。綜合市場數(shù)據(jù)來看，民航客流下滑并非出行需求...

探析航空物流企業(yè)差異化產(chǎn)品的打造

摘要：<正>蘇東水教授在《產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學》一書中對產(chǎn)品差異化定義為“產(chǎn)品差異化是企業(yè)通過塑造產(chǎn)品特殊性，使其與競爭對手產(chǎn)品有效區(qū)分以獲得市場競爭優(yōu)勢的經(jīng)濟策略，其核心在于引發(fā)顧客偏好，形成品牌忠誠度與市場壁壘”。基于蘇教授的定義，產(chǎn)品差異化的核心價值，在于引發(fā)顧客偏好，形成品牌忠誠度與市場壁壘。品牌忠誠度與市場壁壘的建立與提升將提高公司產(chǎn)品的市場價值，使得產(chǎn)品具有更高的客戶粘性和銷售價格。產(chǎn)品差...

我國航空公司在尼泊爾開展銷售業(yè)務的思考

摘要：<正>中國和尼泊爾自建交以來，兩國關(guān)系總體上保持了較為穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢，特別是在“一帶一路”倡議提出之后，雙方在基礎設施建設、經(jīng)貿(mào)往來以及人員交流等領(lǐng)域的合作不斷深化。航空運輸作為連接雙邊流動的重要基礎通道，其作用也在中尼關(guān)系持續(xù)推進的過程中逐漸顯現(xiàn)出來。與周邊發(fā)展相對成熟的南亞及東南亞市場相比，尼泊爾國內(nèi)航空網(wǎng)絡的分支數(shù)量相對較少，國際運輸在其航空運輸整體體系中占據(jù)主導位置

區(qū)域機場群運行數(shù)據(jù)共享實踐與優(yōu)化路徑——以新疆機場集團為例

摘要：<正>數(shù)字經(jīng)濟時代，數(shù)據(jù)已成為繼土地、勞動力、資本、技術(shù)之后的第五大生產(chǎn)要素，是驅(qū)動各行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心戰(zhàn)略資源。民航業(yè)作為典型的技術(shù)密集型與數(shù)據(jù)密集型行業(yè)，全業(yè)務鏈條產(chǎn)生的海量運行數(shù)據(jù)，既是推動行業(yè)安全、效率與服務水平升級的核心引擎，更是智慧民航建設的重要基石。為落實智慧民航建設總體要求，民航局持續(xù)完善行業(yè)數(shù)據(jù)管理與共享的頂層設計，構(gòu)建起配套的政策標準體系，明確了以數(shù)據(jù)共享賦能機場...

星鏈（Starlink）時代民航商業(yè)模式變革初探

摘要：<正>在過去數(shù)十年中，全球商業(yè)航空的客艙互聯(lián)（In-Flight Connectivity,IFC）主要依賴地空寬帶通信（Air-to-Ground,ATG）與地球同步軌道（Geostationary Earth Orbit,GEO）衛(wèi)星網(wǎng)絡。然而，受限于技術(shù)架構(gòu)的底層物理瓶頸，傳統(tǒng)IFC系統(tǒng)長期面臨帶寬容量限制、網(wǎng)絡延遲畸高（信號往返太空通常需要600至800毫秒）、機載硬件體積龐大...

市場有韌性 發(fā)展有底氣

摘要：<正>2026年“五一”假期，民航交出了一份極具深意的答卷：全社會跨區(qū)域出行同比增長3.49%，鐵路、公路均實現(xiàn)正增長，而民航旅客量1054萬人次，同比下降5.74%，這絕對不是行業(yè)衰退的信號，而是中國民航從高速恢復期正式邁入結(jié)構(gòu)成熟期的歷史性拐點。這份答卷最容易被忽略的，是行業(yè)抗風險能力的韌性

數(shù)據(jù)

摘要：<正>1054萬從民航局了解到，2026年“五一”假期期間（5月1日～5日），全國民航累計運輸旅客1054萬人次，日均211萬人次；航班正常率達97.2%，同比增長7.2個百分點。37.09%85.80%根據(jù)民航局運行監(jiān)控中心發(fā)布的《2025年全國民航航班運行效率報告》顯示，2025年，我國內(nèi)航線的航班飛行距離主要集中在500～2000公里范圍內(nèi)，占比82.31%，其中“1000～15...

魯南地區(qū)異地貨站建設實踐與思考

摘要：<正>在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局持續(xù)深化、航空物流向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的行業(yè)背景下，異地貨站作為延伸航空物流服務鏈條、整合區(qū)域貨運資源、提升供應鏈協(xié)同效率的核心載體，成為破解內(nèi)陸地區(qū)航空物流瓶頸、推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵抓手。魯南地區(qū)是山東省對外開放的重要門戶，涵蓋臨沂、菏澤、日照三市，地處山東南部，毗鄰蘇豫皖三省，是銜接華東與華北、沿海與內(nèi)陸的重要物流節(jié)點，也是山東省特色產(chǎn)業(yè)集聚的核心區(qū)域...

航班收益管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型新突破——基于動態(tài)網(wǎng)絡的航班決策解決方案探索與實踐

摘要：<正>伴隨航空運輸?shù)母咚侔l(fā)展和行業(yè)競爭日趨激烈，國內(nèi)航空公司普遍依托網(wǎng)絡化經(jīng)營思路，依靠智能動態(tài)決策統(tǒng)籌艙位資源分配，以此實現(xiàn)收益精細化管控。本文立足航空數(shù)字化轉(zhuǎn)型大勢，聚焦中國航信動態(tài)航班查詢決策引擎整體解決方案，探索構(gòu)建以O&D(Origination&Destination，即起點和終點，以下簡稱O&D)策略為核心的航班動態(tài)管控全新模式。結(jié)合本產(chǎn)品在深圳航空的成功投產(chǎn)實踐，完成航...

臺州構(gòu)建低空物流體系的思考

摘要：<正>當前，低空經(jīng)濟已成為培育新質(zhì)生產(chǎn)力的核心賽道，國家層面劃定清晰發(fā)展路徑，逐步推動低空經(jīng)濟從試點試水邁向全面商用。2021年《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》首次將低空經(jīng)濟納入國家戰(zhàn)略；2023年中央經(jīng)濟工作會議明確提出將其打造為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，開啟規(guī)模化發(fā)展序幕；2024年至2026年，低空經(jīng)濟連續(xù)三年被寫入政府工作報告，發(fā)展定位從“新興產(chǎn)業(yè)”躍升為“新興支柱產(chǎn)業(yè)”。黨的二十屆三中全...

柔性屏在未來智慧客艙中的應用探究

摘要：<正>在民用航空領(lǐng)域，客艙是航空公司提供差異化服務、提升品牌競爭力的核心載體。傳統(tǒng)的客艙內(nèi)飾受限于剛性電子元器件的形態(tài)，在空間利用、重量控制及交互體驗上存在瓶頸，這些限制直接影響了乘客的整體飛行體驗和航空公司的運營效率。隨著全球航空客運量的持續(xù)增長和旅客對飛行品質(zhì)要求的不斷提升，客艙設計面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與機遇

聲音

摘要：<正>據(jù)中國民航局官網(wǎng)，中國民航局低空安全司已正式成立，機構(gòu)職責為：起草低空民航發(fā)展規(guī)劃、統(tǒng)籌低空安全與發(fā)展、建設低空飛行服務調(diào)度平臺和低空飛行服務站體系等工作。由中國民航局國際合作服務中心與飛友科技聯(lián)合課題組編撰的《全球航空碳排放與可持續(xù)發(fā)展報告》（季刊）提出，2026年第一季度，貨運航空高碳強度特征凸顯，治理框架亟須差異化

動態(tài)

摘要：<正>國航創(chuàng)新“航空+演藝”模式助力航文旅融合發(fā)展從國航獲悉，隨著“跟著賽事去旅行”“跟著演出去旅行”成為年輕人的熱門選擇。國航緊扣“旅游+演藝”融合新機遇，持續(xù)完善航線網(wǎng)絡，優(yōu)化服務保障，創(chuàng)新“航空+演藝”模式，為樂迷、賽事愛好者搭建起便捷的“空中通道”，助力航文旅融合發(fā)展

穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)規(guī)模 保持發(fā)展定力——談“穩(wěn)增長”對民航的重要性

摘要：<正>黨的二十屆四中全會審議通過了《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃的建議》（以下簡稱《建議》），為未來五年我國經(jīng)濟社會發(fā)展指明了方向。《建議》指出，現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系是中國式現(xiàn)代化的物質(zhì)基礎，要堅持智能化、綠色化、融合化方向，加快建設交通強國，促進服務業(yè)優(yōu)質(zhì)高效發(fā)展。未來五年，民航在推動發(fā)展模式和發(fā)展結(jié)構(gòu)變革的同時，保持主要運輸生產(chǎn)指標合理增速，穩(wěn)定并持續(xù)擴大民航產(chǎn)業(yè)規(guī)...

航空公司選擇代碼共享合作伙伴的綜合評估研究

摘要：<正>隨著經(jīng)濟全球化與航空運輸自由化的深入推進，航空公司之間的競爭已從單一航線拓展至全球網(wǎng)絡。代碼共享合作作為一種高效的網(wǎng)絡擴展方式，允許航空公司在不直接投入運力的情況下，通過共享航班代碼進入新市場，有效提升航班頻次、拓展目的地覆蓋范圍，從而增強客戶黏性與市場競爭力。然而，代碼共享合作并非無風險。伙伴選擇不當可能導致戰(zhàn)略沖突、運營摩擦、品牌損害甚至財務連帶損失，因此如何科學評估與選擇合...

成渝地區(qū)發(fā)展低空經(jīng)濟的思考與建議——以遂寧具體案例為視角

摘要：<正>低空經(jīng)濟是新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表，既是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，也是拉動新一輪經(jīng)濟增長的重要引擎。成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈是中國西部人口最密集、產(chǎn)業(yè)基礎最雄厚、創(chuàng)新能力最強的區(qū)域，具備發(fā)展低空經(jīng)濟的多方面優(yōu)勢：區(qū)位與空域優(yōu)勢，地處中國西南，空域條件相對優(yōu)越，氣象條件適宜；擁有成都天府機場、重慶江北機場，以及多個通用機場，形成了較為完善的機場網(wǎng)絡體系；地形多樣，既有平原丘陵，也有山地河流，為低空...

人文經(jīng)濟學視域下談白云機場三期擴建工程的人文價值創(chuàng)造

摘要：<正>人文經(jīng)濟學強調(diào)在經(jīng)濟發(fā)展中堅持以人為本，注重文化、生態(tài)、社會價值與經(jīng)濟增長的協(xié)同共生。在交通基礎設施領(lǐng)域，這一理念與人文機場建設目標高度契合。2019年9月，習近平總書記在北京大興國際機場投運儀式上提出建設“平安、綠色、智慧、人文”四型機場的重要指示。民航局相繼出臺《中國民航四型機場建設行動綱要（2020-2035年）》《人文機場建設指南》等文件，明確人文是機場的基本功能，是增強...

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