《鐵道勘察》(雙月刊)創(chuàng)刊于1975年，是中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司(原鐵道專業(yè)設(shè)計(jì)院)主辦的鐵路勘察領(lǐng)域唯一的國(guó)家正式刊物，國(guó)內(nèi)外公開(kāi)發(fā)行。2007年獲首屆測(cè)繪優(yōu)秀期刊�？�物重點(diǎn)報(bào)道我國(guó)鐵路勘察領(lǐng)域的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)報(bào)道國(guó)內(nèi)外勘察方面的新技術(shù)、新工藝、新成果，特別是有關(guān)客運(yùn)專線建設(shè)領(lǐng)域的新技術(shù)、新成果。主要欄目：鐵路選線、工程勘察、工程測(cè)量、航測(cè)遙感。

　　鐵道勘察雜志欄目設(shè)置

　　鐵路選線、工程勘察、工程測(cè)量、航測(cè)遙感

　　鐵道勘察雜志榮譽(yù)

　　萬(wàn)方收錄(中)上海圖書(shū)館館藏國(guó)家圖書(shū)館館藏知網(wǎng)收錄(中)維普收錄(中)中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)(CJFD)

　　鐵道勘察雜志社簡(jiǎn)介

　　1.《鐵道勘察》文章標(biāo)題：一般不超過(guò)20個(gè)漢字，必要時(shí)加副標(biāo)題，并譯成英文。

　　2.《鐵道勘察》作者姓名、工作單位：題目下面均應(yīng)寫(xiě)作者姓名，姓名下面寫(xiě)單位名稱(一、二級(jí)單位)、所在城市(不是省會(huì)的城市前必須加省名)、郵編，不同單位的多位作者應(yīng)以序號(hào)分別列出上述信息。

　　3.《鐵道勘察》提要：用第三人稱寫(xiě)法，不以“本文”、“作者”等作主語(yǔ)，應(yīng)是一篇能客觀反映文章核心觀點(diǎn)和創(chuàng)新觀點(diǎn)的表意明確、實(shí)在的小短文，切忌寫(xiě)成背景交代或“中心思想”，100-200字為宜。

　　4.關(guān)鍵詞：3-5個(gè)，以分號(hào)相隔，選擇與文章核心內(nèi)容相關(guān)的具有獨(dú)立性的實(shí)在詞。

　　閱讀推薦：國(guó)外鐵道車(chē)輛

　　《國(guó)外鐵道車(chē)輛》國(guó)家級(jí)期刊征稿，創(chuàng)刊于1964年，由青島四方車(chē)輛研究所有限公司主辦。本著“開(kāi)發(fā)信息資源，服務(wù)四化建設(shè)”的精神和科學(xué)技術(shù)必須面向經(jīng)濟(jì)建設(shè)”的方針，根據(jù)我國(guó)的技術(shù)政策“重載、高速、安全、信息、軟科學(xué)”，積極報(bào)道適合我國(guó)國(guó)國(guó)情的國(guó)外鐵道車(chē)輛的先進(jìn)技術(shù)，為“科教興國(guó)”的發(fā)展倡議服務(wù)。主要讀者對(duì)象是路內(nèi)外從事鐵道車(chē)輛設(shè)計(jì)制造。

　　鐵道勘察最新期刊目錄

大縱坡橋梁設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究

摘要：【目的】大縱坡高架橋梁在使用過(guò)程中，因支座變形或破壞或上部結(jié)構(gòu)梁底未能水平設(shè)置，自重恒載會(huì)產(chǎn)生順道路縱坡方向的下滑分力，在制動(dòng)力放大效應(yīng)等情況下，各種水平力疊加組合反復(fù)作用，引起大縱坡橋滑移，從而導(dǎo)致墩頂位移過(guò)大、墩底截面裂縫及附屬設(shè)施破壞等一系列的橋梁病害問(wèn)題。【方法】通過(guò)重慶站站房及配套綜合交通樞紐工程對(duì)大縱坡橋梁設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行探討，利用有限元分析軟件Midas Civil NX 2025...

非煤系地層隧洞工程瓦斯地質(zhì)透明化探測(cè)技術(shù)

摘要：【目的】非煤系地層地下工程具有瓦斯分布不均勻和涌出隨機(jī)等特性，現(xiàn)有物探技術(shù)難以直接精準(zhǔn)識(shí)別瓦斯地質(zhì)異常體及隱蔽致災(zāi)因素，嚴(yán)重制約工程安全高效施工。【方法】針對(duì)瓦斯隱蔽致災(zāi)因素特征與探測(cè)技術(shù)瓶頸，提出一種融合靜態(tài)與動(dòng)態(tài)地質(zhì)條件、多源信息挖掘及人工智能元素的瓦斯地質(zhì)透明化探測(cè)技術(shù)體系，構(gòu)建“區(qū)域油氣地質(zhì)構(gòu)造分析-隱蔽致災(zāi)因素詳細(xì)勘查-瓦斯地質(zhì)數(shù)字化透明化”三級(jí)遞進(jìn)探測(cè)框架。通過(guò)綜合地質(zhì)研判、多方法物探...

基于SLAM激光掃描的隧道斷面測(cè)量起算點(diǎn)分布對(duì)精度影響驗(yàn)證研究

摘要：【目的】為解決隧道初支段及掌子面附近起算點(diǎn)布設(shè)難、作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高等問(wèn)題。【方法】重點(diǎn)研究SLAM激光掃描技術(shù)在隧道斷面測(cè)量中起算點(diǎn)分布方案，提出一種端點(diǎn)外延布設(shè)方案，并設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，以徠卡MS60全站掃描儀測(cè)量結(jié)果為基準(zhǔn)，將歐思徠R6 SLAM激光掃描儀不同方案下測(cè)量數(shù)據(jù)與其進(jìn)行對(duì)比。【結(jié)果】實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，3種方案均能滿足隧道施工基本精度要求，其中多點(diǎn)包圍布設(shè)方案綜合精度最優(yōu)，高程精度為±1～2m...

無(wú)人機(jī)傾斜攝影在杭衢高鐵建設(shè)中的應(yīng)用

摘要：【目的】為綜合分析無(wú)人機(jī)傾斜攝影測(cè)量在鐵路勘察設(shè)計(jì)階段的多方面應(yīng)用情況，【方法】以杭衢高鐵為例，詳細(xì)介紹無(wú)人機(jī)傾斜攝影測(cè)量在杭衢高鐵勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中的作業(yè)流程，闡述其在橫斷面測(cè)量、征拆調(diào)查以及控制因素測(cè)量中的實(shí)際應(yīng)用情況，從效率、精度及作業(yè)安全性等方面，對(duì)三維實(shí)景模型在鐵路勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中多方面應(yīng)用進(jìn)行綜合分析。【結(jié)果】研究表明，本次無(wú)人機(jī)傾斜攝影測(cè)量外業(yè)數(shù)據(jù)采集工作僅15d，內(nèi)外業(yè)共計(jì)70d，而傳統(tǒng)...

既有鐵路開(kāi)行市域列車(chē)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)探討

摘要：【目的】利用既有鐵路開(kāi)行市域列車(chē)得到國(guó)家有關(guān)政策的大力支持，為了滿足市域列車(chē)和既有鐵路的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合龍煙鐵路市域化改造工程實(shí)例，對(duì)既有鐵路開(kāi)行市域列車(chē)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行探討�！痉椒ā客ㄟ^(guò)預(yù)測(cè)客貨運(yùn)量合理確定鐵路線路等級(jí)以及正線數(shù)目；與公交車(chē)、小汽車(chē)的運(yùn)行速度進(jìn)行比較，推薦具有競(jìng)爭(zhēng)力的160km/h的運(yùn)行速度；根據(jù)實(shí)際運(yùn)行車(chē)輛的不同，合理確定站場(chǎng)范圍內(nèi)縱斷面設(shè)計(jì)；對(duì)目前市域列車(chē)常用的車(chē)輛類(lèi)型進(jìn)行分析...

西南山區(qū)高速公路不良地質(zhì)群選線設(shè)計(jì)策略研究

摘要：西南山區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件和頻發(fā)自然災(zāi)害對(duì)高速公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，為確保穿越不良地質(zhì)群高速公路的安全性和可靠性，以川西南山區(qū)某高速公路為工程實(shí)例，聚焦 “路線穿越還是繞避不良地質(zhì)群” 核心選線策略問(wèn)題，在精準(zhǔn)識(shí)別順層、采空區(qū)、滑坡等不良地質(zhì)類(lèi)型與分布基礎(chǔ)上，在全生命周期角度，充分考慮不良地質(zhì)群疊加對(duì)工程建設(shè)及運(yùn)營(yíng)的影響，運(yùn)用多因素層次分析法，從工程、社會(huì)影響、環(huán)境影響、運(yùn)營(yíng)維護(hù)4個(gè)維度，基于4類(lèi)...

地鐵車(chē)站內(nèi)部砌體墻構(gòu)造做法研究——以太原地鐵1號(hào)線為例

摘要：地鐵車(chē)站砌筑工程是車(chē)站建設(shè)工程中的重要一環(huán)，不僅關(guān)系到由各個(gè)隔墻分隔而成的建筑空間使用功能是否滿足要求，更直接關(guān)系到整個(gè)車(chē)站的結(jié)構(gòu)安全和使用壽命。為了滿足地鐵車(chē)站內(nèi)部砌體墻在不同環(huán)境條件、不同功用和特殊工況下的結(jié)構(gòu)安全，基于太原地鐵1號(hào)線工程，結(jié)合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和圖集，采用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、對(duì)比分析與數(shù)值模擬相結(jié)合的方法，首先對(duì)地鐵車(chē)站內(nèi)部砌筑工程中砌塊、砂漿、構(gòu)造柱混凝土的材料類(lèi)型及規(guī)格進(jìn)行調(diào)研；其次對(duì)車(chē)...

季凍區(qū)隧道碳質(zhì)砂巖凍融劣化特性及試驗(yàn)研究

摘要：季凍區(qū)隧道圍巖長(zhǎng)期處于凍融循環(huán)環(huán)境中，導(dǎo)致其物理力學(xué)性質(zhì)顯著劣化，對(duì)隧道運(yùn)營(yíng)安全構(gòu)成威脅。為探究?jī)鋈谘�環(huán)作用下碳質(zhì)砂巖的力學(xué)特性變化，以蛇口峁隧道碳質(zhì)砂巖為對(duì)象，開(kāi)展凍融循環(huán)試驗(yàn)與三軸壓縮試驗(yàn)，系統(tǒng)分析其力學(xué)性能劣化規(guī)律及破壞形態(tài)。研究表明，碳質(zhì)砂巖應(yīng)力-應(yīng)變曲線隨凍融次數(shù)增加由“陡峭”趨于“平緩”，峰后應(yīng)力跌落減緩，巖石表現(xiàn)出由脆性向延性的轉(zhuǎn)變；圍壓作用進(jìn)一步提高巖石的峰后應(yīng)變，增強(qiáng)其延性破壞特...

基于MEE-SegNet分割網(wǎng)絡(luò)的高原巖溶地貌遙感解譯技術(shù)研究

摘要：在高原鐵路建設(shè)工程前期勘察階段，為應(yīng)對(duì)復(fù)雜背景、不規(guī)則形態(tài)及劇烈邊界變化對(duì)巖溶識(shí)別造成的挑戰(zhàn)，提出一種基于深度學(xué)習(xí)的高原巖溶遙感影像解譯方法，旨在提升巖溶遙感影像解譯的精度與效率。首先，系統(tǒng)分析我國(guó)西南高原巖溶地貌在光學(xué)遙感影像中的多尺度、高異質(zhì)性與強(qiáng)反差光譜特征。在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建面向高原區(qū)域多尺度巖溶識(shí)別的MEE-SegNet語(yǔ)義分割網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)設(shè)計(jì)高效的層聚合特征提取模塊，引入迭代概率引導(dǎo)的邊緣...

城市軌道交通通信與裝修、導(dǎo)向系統(tǒng)結(jié)合的研究

摘要：軌道交通車(chē)站裝修效果直接影響乘客的空間體驗(yàn)與情感共鳴，通信系統(tǒng)終端作為車(chē)站功能運(yùn)行的神經(jīng)末梢，涵蓋攝像機(jī)、揚(yáng)聲器、無(wú)線天線等多種設(shè)備，安裝位置、安裝方式與走線方式，若能與裝修及導(dǎo)向充分融合，便能成為提升空間體驗(yàn)的加分項(xiàng)。為了解決上述軌道交通車(chē)站通信系統(tǒng)終端安裝與裝修、導(dǎo)向設(shè)計(jì)融合度不足，影響乘客空間體驗(yàn)的問(wèn)題，采用分類(lèi)梳理通信各子系統(tǒng)終端設(shè)備功能與尺寸、結(jié)合裝修建材及導(dǎo)向標(biāo)識(shí)特性優(yōu)化布置方案的方法...

考慮時(shí)間滯后的多態(tài)耦合真空管道位移數(shù)據(jù)分析方法與變形規(guī)律研究

摘要：露天條件下多態(tài)耦合真空管道受環(huán)境因素影響易產(chǎn)生形變，溫度變化是影響管道變形的重要因素。針對(duì)傳統(tǒng)分段線性表示方法對(duì)噪聲敏感、難以準(zhǔn)確捕捉數(shù)據(jù)趨勢(shì)，以及異常值識(shí)別依賴靜態(tài)閾值設(shè)定等問(wèn)題。提出一種改進(jìn)分段線性表示(Piecewise Linear Represent, PLR)方法，并結(jié)合局部離群因子(Local Outlier Factor, LOF)算法，實(shí)現(xiàn)溫度與位移數(shù)據(jù)的高效分段與異常值分類(lèi)識(shí)別...

穿越破碎地層隧道鎖腳微型樁群支護(hù)力學(xué)特性研究

摘要：針對(duì)隧道施工期間局部圍巖掉塊、失穩(wěn)坍塌、初期支護(hù)結(jié)構(gòu)沉降偏大等病害問(wèn)題，提出一種采用微型鎖腳樁替代傳統(tǒng)鎖腳錨桿的支護(hù)方案，并通過(guò)數(shù)值模擬與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，系統(tǒng)分析微型樁與常規(guī)錨桿兩種支護(hù)條件下隧道施工期間圍巖與初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)規(guī)律，明確微型鎖腳樁的力學(xué)特性。研究表明，在微型樁支護(hù)作用下，初支混凝土最大拉應(yīng)力為1.2MPa，最大位移為1.5cm，較常規(guī)錨桿支護(hù)降低50%～70%；鎖腳錨桿最大軸力為2...

紅檸鐵路增建二線引入地區(qū)方案研究

摘要：鐵路“強(qiáng)網(wǎng)補(bǔ)鏈”背景下，為進(jìn)一步優(yōu)化鐵路增建二線地區(qū)引入方案、減少工程投資。首先歸納增建二線引入地區(qū)時(shí)在運(yùn)輸組織、工程實(shí)施與既有設(shè)備利用等方面的核心特點(diǎn)；在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建一套層次化研究方法，以城市規(guī)劃與客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，依次對(duì)運(yùn)營(yíng)管理方式、接軌站引入及改建方案，以及疏解線及聯(lián)絡(luò)線設(shè)置方案進(jìn)行遞進(jìn)式比選。研究表明，在紅檸鐵路案例中，采用定性與定量相結(jié)合的分析手段，重點(diǎn)評(píng)估各方案在線路長(zhǎng)度、工程數(shù)量...

電動(dòng)大型機(jī)械引入對(duì)隧道通風(fēng)能耗的影響

摘要：為了探究電動(dòng)大型機(jī)械引入隧道施工對(duì)通風(fēng)能耗的定量影響，解決傳統(tǒng)燃油機(jī)械因排放大量有害氣體而導(dǎo)致的通風(fēng)系統(tǒng)高能耗、高運(yùn)營(yíng)成本及作業(yè)環(huán)境惡化問(wèn)題。首先基于隧道施工規(guī)范構(gòu)建通風(fēng)需求理論框架，通過(guò)需風(fēng)量計(jì)算模型和風(fēng)機(jī)功率公式，系統(tǒng)量化通風(fēng)負(fù)荷；繼而依托某鐵路隧道工程案例，收集電動(dòng)與燃油機(jī)械的污染物排放數(shù)據(jù)、經(jīng)濟(jì)參數(shù)及通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，開(kāi)展全生命周期成本分析和能耗對(duì)比。研究表明，電動(dòng)機(jī)械的零排放特性使其需風(fēng)...

高速鐵路橋梁偏壓變形糾偏整治方案研究

摘要：為了解決不平衡荷載引起的鐵路橋墩偏移及軌道線形不平順的技術(shù)難題，提出一套“分階段循環(huán)糾偏”的精細(xì)化施工控制方法。首先基于對(duì)9個(gè)橋墩變形數(shù)據(jù)的系統(tǒng)分析（橫向最大偏移13.3mm，垂向最大偏移11.8mm），利用多組帶有自鎖功能的千斤頂，構(gòu)建“同步頂升-橫向平移-垂向調(diào)高”的集成施工體系；其次利用“先拉齊偏差再分步糾偏”的調(diào)整策略，通過(guò)分階段循環(huán)作業(yè)（橫向兩階段、垂向三階段），每次糾偏量控制在5mm以...

全波形反演在高鐵隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)中的應(yīng)用

摘要：為提高隧道地震超前預(yù)報(bào)分析精度，開(kāi)展隧道地震全波形反演方法算法及實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)研究。采用理論推導(dǎo)和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合的方法詳細(xì)分析全波形反演方法的基本原理和反演迭代流程，拾取地震數(shù)據(jù)初至走時(shí)擬合得到直達(dá)波速度，以此為基準(zhǔn)結(jié)合地質(zhì)資料給定速度變化范圍并建立初始速度模型；利用一系列數(shù)據(jù)處理方法提取超前方向反射波，結(jié)合初始速度模型實(shí)施全波形反演成像，計(jì)算得到超前方向準(zhǔn)確速度；以全波形反演結(jié)果為速度模型實(shí)現(xiàn)逆時(shí)偏移...

青藏鐵路多年凍土區(qū)路橋過(guò)渡段病害成因及整治措施研究

摘要：為解決青藏鐵路多年凍土區(qū)路橋過(guò)渡段大量工程病害，包括橋臺(tái)背后路基沉降、橋梁結(jié)構(gòu)變形、伸縮縫頂死等，系統(tǒng)梳理多年凍土區(qū)路橋過(guò)渡段的工程病害類(lèi)型、形成機(jī)理及既有整治措施的發(fā)展進(jìn)展，并結(jié)合青藏鐵路一體化處置新技術(shù)示范工程的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)該技術(shù)工程整治效果進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上，總結(jié)針對(duì)多年凍土區(qū)路橋過(guò)渡段病害的綜合處置思路與工程建議。研究表明，多年凍土區(qū)路基最大沉降量超過(guò)1m，陽(yáng)坡側(cè)沉降量大于陰坡側(cè)45...

基于輔助限位措施的橡膠彈簧減振軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及行車(chē)安全性研究

摘要：輪軌間相互作用產(chǎn)生的振動(dòng)會(huì)對(duì)地鐵周邊環(huán)境造成不利影響，在結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間設(shè)置合理的減振措施成為目前城市軌道交通領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)之一。以重慶某地鐵線路的大坡道及小半徑曲線地段為研究對(duì)象，對(duì)增設(shè)限位凸臺(tái)下置式橡膠彈簧減振軌道和內(nèi)置式橡膠彈簧減振軌道適應(yīng)性進(jìn)行研究。基于有限元理論，對(duì)軌道板之間限位凸臺(tái)的強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算，在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建車(chē)輛-浮置板軌道-隧道動(dòng)力學(xué)耦合模型，對(duì)2種減振措施下軌道結(jié)構(gòu)的行車(chē)安全性進(jìn)行...

基于多源數(shù)據(jù)的長(zhǎng)三角地區(qū)城際出行客流特征分析

摘要：經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展到高級(jí)階段，連綿化空間分布、上下游產(chǎn)業(yè)鏈條聯(lián)系等形成多樣化出行特征和多層次交通需求，其發(fā)展趨勢(shì)對(duì)其他區(qū)域多層次軌道交通網(wǎng)布局具有指導(dǎo)意義。長(zhǎng)三角地區(qū)作為我國(guó)“四極”之一，跨市城際客流呈現(xiàn)較為顯著的高頻次、多目的、時(shí)效化等特征�；�于長(zhǎng)三角地區(qū)手機(jī)信令、鐵路OD、公路OD等多源數(shù)據(jù)，系統(tǒng)分析長(zhǎng)三角城市群出行規(guī)模、出行分布、平均運(yùn)距、客流廊道等出行特征，以及上海－蘇州典型城際間通勤...

邊坡監(jiān)測(cè)GNSS觀測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量分析

摘要：為系統(tǒng)評(píng)估不穩(wěn)定邊坡GNSS監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性與觀測(cè)性能差異，提升監(jiān)測(cè)系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量與形變數(shù)據(jù)可信度，針對(duì)某不穩(wěn)定邊坡布設(shè)的GNSS監(jiān)測(cè)系統(tǒng)開(kāi)展性能評(píng)估研究。采用Anubis軟件對(duì)監(jiān)測(cè)站連續(xù)3d原始觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，選定數(shù)據(jù)完整率、周跳比、多路徑效應(yīng)及信噪比4個(gè)指標(biāo)，通過(guò)對(duì)4個(gè)指標(biāo)進(jìn)行歸一化與無(wú)量綱化處理構(gòu)建數(shù)據(jù)質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)，同時(shí)針對(duì)各指標(biāo)異常情況，提供系統(tǒng)化問(wèn)題診斷流程與分級(jí)應(yīng)對(duì)策略。研究表明，...

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