本刊主要面向鐵路相關(guān)企業(yè)，展示和推廣鐵路技術(shù)創(chuàng)新成果，關(guān)注并推動鐵路新的、成熟、適用技術(shù)的應(yīng)用，介紹和展示鐵路技術(shù)裝備，著重宣傳鐵路企業(yè)新成果、新產(chǎn)品、新技術(shù)、新裝備，努力為鐵路企業(yè)提供一個展現(xiàn)自我的平臺。

　　鐵路技術(shù)創(chuàng)新收錄情況/影響因子

　　國家新聞出版總署收錄　中國知網(wǎng)收錄期刊、萬方數(shù)據(jù)庫全文收錄期刊

　　鐵路技術(shù)創(chuàng)新欄目設(shè)置

　　主要欄目：創(chuàng)新實踐、管理創(chuàng)新、研究開發(fā)、適用與維護、國外鐵路、企業(yè)之窗

　　鐵路技術(shù)創(chuàng)新編輯部/雜志社投稿須知

　　1.文章標(biāo)題：一般不超過300個漢字以內(nèi)，必要時可以加副標(biāo)題，最好并譯成英文。

　　2.作者姓名、工作單位：題目下面均應(yīng)寫作者姓名，姓名下面寫單位名稱(一、二級單位)、所在城市(不是省會的城市前必須加省名)、郵編，不同單位的多位作者應(yīng)以序號分別列出上述信息。

　　3.提要：用第三人稱寫法，不以“本文”、“作者”等作主語，100-200字為宜。

　　4.關(guān)鍵詞：3-5個，以分號相隔。

　　閱讀推薦：鐵路工程造價管理

　　《鐵路工程造價管理》工程管理期刊，創(chuàng)刊于1986年，由鐵路工程定額所主辦。是全路唯一的以工程定額與工程造價管理為主題、工程技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的學(xué)術(shù)性刊物，是廣大鐵路工程技術(shù)、工程經(jīng)濟人員開展學(xué)術(shù)研究、經(jīng)驗交流、信息互通的園地。面向的主要對象是鐵路行業(yè)從事工程建設(shè)、設(shè)計、施工的管理人員、技術(shù)人員、工程經(jīng)濟人員及從事工程造價的教學(xué)科研人員;路外各地方、各行業(yè)的建設(shè)主管部門、建設(shè)銀行、造價管理機構(gòu)、中介服務(wù)組織;以及其他與鐵路建設(shè)有關(guān)的單位及工程技術(shù)人員。該刊為雙月刊，全年出刊發(fā)行6期，定價39元，目前發(fā)行量已達5000冊以上。已經(jīng)成為鐵路及相關(guān)部門工程造價管理人員的得力助手。

　　鐵路技術(shù)創(chuàng)新最新期刊目錄

鐵路物資供應(yīng)商管理高質(zhì)量發(fā)展研究

摘要：通過系統(tǒng)梳理供應(yīng)鏈管理理論演進脈絡(luò)與數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢，綜合運用文獻計量、案例研究和實證分析等方法，創(chuàng)新性提出戰(zhàn)略協(xié)同-風(fēng)險共控-價值同創(chuàng)的供應(yīng)商治理三維模型。基于相關(guān)課題研究和軌道交通行業(yè)物資供應(yīng)商管理實踐，深度剖析鐵路物資供應(yīng)鏈在準入機制、分類分級、信用評價等方面存在的結(jié)構(gòu)性矛盾，揭示傳統(tǒng)管理模式在響應(yīng)“雙循環(huán)”新格局、應(yīng)對國際供應(yīng)鏈變局中的適應(yīng)性不足。研究構(gòu)建穿透式供應(yīng)鏈治理體系，提出從交易合作...

中國鐵路客票數(shù)字化管理與服務(wù)技術(shù)

摘要：信息化、數(shù)字化是近年來企業(yè)實現(xiàn)管理創(chuàng)新和業(yè)務(wù)創(chuàng)新的重要手段，中國鐵路在客票管理與服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了一系列的數(shù)字化技術(shù)創(chuàng)新。提出中國鐵路客票系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計方案，創(chuàng)新客票數(shù)字化管理模型和流程，構(gòu)建新型的售票組織策略，建立電子客票數(shù)據(jù)模型和全行程服務(wù)模型，形成了面向旅客出行全過程的智能化服務(wù)平臺與技術(shù)。展望中國鐵路客票管理與服務(wù)技術(shù)發(fā)展的方向和趨勢，以期為我國鐵路客運發(fā)展從數(shù)字化走向智能化提供指引

服務(wù)“一帶一路”國家的國際鐵路票務(wù)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究

摘要：服務(wù)“一帶一路”國家的鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)是中國推動全球基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重要舉措。以建設(shè)高性能、高可用的國際鐵路票務(wù)系統(tǒng)為目標(biāo)，深入研究結(jié)合主流開源技術(shù)的架構(gòu)體系，提出面向服務(wù)的分層設(shè)計理念，通過分布式緩存及數(shù)據(jù)同步技術(shù)、基于消息隊列的異步排隊交易技術(shù)、多支付渠道本地適配技術(shù)、基于消息通知的運維監(jiān)控技術(shù)等多項關(guān)鍵技術(shù)研究，攻克多用戶高并發(fā)場景下實時余票查詢、異步排隊購票以及分布式系統(tǒng)的數(shù)據(jù)一致性等技...

基于圖像深度聚類的高速列車碰撞位姿預(yù)測及失穩(wěn)邊界研究

摘要：列車發(fā)生碰撞時，車輛位姿演化受車鉤、防爬結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架等多個部件的眾多耐撞特性參數(shù)耦合影響，識別姿態(tài)失穩(wěn)關(guān)鍵誘因、準確表征其參數(shù)邊界對于指導(dǎo)高速列車耐撞參數(shù)匹配設(shè)計，實現(xiàn)沖擊行為穩(wěn)定的碰撞能量耗散，進一步提升高速列車耐撞安全性具有重要意義。現(xiàn)有研究主要基于動力學(xué)/有限元仿真進行列車碰撞模擬，為甄別位姿失穩(wěn)主導(dǎo)誘因，獲取參數(shù)匹配邊界，需要進行大量迭代計算。提出一種基于生成對抗網(wǎng)絡(luò)（GAN）、視覺注意力...

鐵路橋梁可變剛度-無損傷新型自復(fù)位減震裝置研發(fā)與抗震性能研究

摘要：針對鐵路橋梁地震后易損傷、難修復(fù)的問題，研發(fā)一種具有震后免損傷、可變剛度、高耗能和低預(yù)應(yīng)力特點的新型自復(fù)位耗能減震裝置，并闡述新型裝置的概念與工作機理。設(shè)計加工適用于簡支梁橋的原型裝置，并開展擬靜力試驗，以具有不同抗震體系的鐵路橋梁作為工程案例，基于Open Sees建立有限元模型并開展抗震性能分析。研究結(jié)果表明：相比于減隔震體系，采用新型自復(fù)位耗能減震裝置的鐵路橋梁最大剪力降幅達30.4%，最大...

鐵路人工智能大模型關(guān)鍵技術(shù)研究及創(chuàng)新應(yīng)用

摘要：人工智能技術(shù)的快速發(fā)展及在各個行業(yè)日益廣泛的應(yīng)用，為鐵路行業(yè)大模型的研制和應(yīng)用提供了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司結(jié)合自身定位和優(yōu)勢，以鐵路人工智能平臺為依托，以數(shù)據(jù)、算法、算力為核心，通過匯集鐵路各專業(yè)高質(zhì)量樣本數(shù)據(jù)，構(gòu)建鐵路人工智能樣本庫，開展適用于鐵路行業(yè)的人工智能大模型技術(shù)研究，構(gòu)建鐵路人工智能大模型，包含鐵路自然語言大模型與鐵路計算機視覺大模型，形成鐵路專業(yè)知識問答、文檔...

運營鐵路數(shù)字化轉(zhuǎn)型總體架構(gòu)及關(guān)鍵任務(wù)研究

摘要：中國鐵路是規(guī)模龐大的實體產(chǎn)業(yè)，已建成并運營現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和發(fā)達的高速鐵路網(wǎng)，擁有海量的建設(shè)、運營數(shù)據(jù)以及豐富的應(yīng)用場景。通過充分認識發(fā)展鐵路數(shù)字經(jīng)濟的重要戰(zhàn)略意義，積極推進數(shù)字技術(shù)和運營鐵路業(yè)務(wù)融合發(fā)展，發(fā)揮數(shù)字經(jīng)濟對鐵路高質(zhì)量發(fā)展的放大、疊加、倍增作用。研究提出運營鐵路數(shù)字化轉(zhuǎn)型總體架構(gòu)，重點分析模數(shù)一體化平臺、數(shù)字通信設(shè)施等，以業(yè)務(wù)需求為導(dǎo)向，明確運營鐵路數(shù)字化發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)，充分發(fā)揮數(shù)字化新...

基于地質(zhì)不連續(xù)的高速鐵路智能勘察關(guān)鍵理論與實施路徑

摘要：地質(zhì)不連續(xù)是地質(zhì)災(zāi)害和工程病害孕育及發(fā)生的本質(zhì)原因，直接影響鐵路長期安全運營。為實現(xiàn)高速鐵路廣域高效地質(zhì)災(zāi)害識別與智能勘察，提出地質(zhì)不連續(xù)的概念，構(gòu)建地質(zhì)不連續(xù)的級別劃分體系，總結(jié)減災(zāi)驅(qū)動的高速鐵路選線理念；提出基于“模數(shù)驅(qū)動、軸面協(xié)同”理論的智能勘察目標(biāo)、程序、方法技術(shù)體系和實施路徑；闡述適應(yīng)長大鐵路干線的廣域高效勘察技術(shù)。基于地質(zhì)不連續(xù)、模數(shù)驅(qū)動、軸面協(xié)同理念與天空地綜合勘察關(guān)鍵技術(shù)，系統(tǒng)構(gòu)建...

高速鐵路路基-軌道系統(tǒng)安全狀態(tài)檢監(jiān)測評估技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新

摘要：高速鐵路的路基-軌道系統(tǒng)安全狀態(tài)直接關(guān)系到上部高速列車運行安全。我國高鐵路網(wǎng)覆蓋區(qū)域氣候復(fù)雜多樣、不良地質(zhì)條件突出。在高周次列車荷載與復(fù)雜地質(zhì)氣候耦合影響下路基-軌道系統(tǒng)層間作用機制復(fù)雜，已有監(jiān)測手段精度、耐候能力不足，異常狀態(tài)科學(xué)評價技術(shù)缺失，嚴重制約了路基-軌道系統(tǒng)狀態(tài)精準掌握與評估。在國家重點研發(fā)計劃資助下，建立了高速鐵路路基-軌道系統(tǒng)安全狀態(tài)指標(biāo)體系，研發(fā)了高速鐵路路基-軌道系統(tǒng)安全狀態(tài)監(jiān)...

中國鐵路智能牽引供電系統(tǒng)創(chuàng)新與實踐

摘要：智能牽引供電系統(tǒng)是世界范圍內(nèi)鐵路牽引供電系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢，我國在該領(lǐng)域取得了豐碩的研究成果和實踐經(jīng)驗。從智能牽引供電系統(tǒng)理論和架構(gòu)建立、智能裝備、智能建造、智能運維、應(yīng)用實踐5個方面，系統(tǒng)闡述智能牽引供電系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)和構(gòu)成，重點論述智能高壓設(shè)備、廣域保護測控系統(tǒng)、中國標(biāo)準接觸網(wǎng)、智能施工裝備、故障預(yù)測與健康管理系統(tǒng)（PHM）等10項關(guān)鍵技術(shù)和裝備，提出智能牽引供電系統(tǒng)標(biāo)準體系規(guī)劃，結(jié)合示范推廣...

高速鐵路無砟軌道混凝土疲勞損傷與提升技術(shù)研究

摘要：列車的更高速度是世界各國高速鐵路發(fā)展的共同追求。作為高速列車的直接承載體，無砟軌道混凝土結(jié)構(gòu)在承受高速列車所帶來的上億次疲勞作用中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。以直接承受高速列車疲勞荷載的無砟軌道為研究對象，探討5～40 Hz荷載頻率以及20～80℃環(huán)境溫度條件下無砟軌道混凝土的疲勞損傷特征，研究基于纖維增韌的無砟軌道混凝土疲勞性能提升技術(shù)，可為更高速度和更長壽命無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計提供參考

高速鐵路一體化換軌施工技術(shù)及裝備研究

摘要：為保證列車高速運行安全，高速鐵路換軌施工要求在1個天窗點內(nèi)完成全部換軌工序，這對作業(yè)效率提出了更高要求，催生了一體化換軌裝備的迫切需求。根據(jù)中國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準、行車組織及更換長鋼軌的現(xiàn)場技術(shù)條件，提出“換軌一體化”施工的理念，利用1套裝備、1組人員在1個天窗內(nèi)完成高速鐵路換軌任務(wù)，實現(xiàn)“工完料凈、人走場清”的目標(biāo)，最大限度減少對高鐵線路運營的影響，提升綜合效益。一體化換軌裝備的核心技術(shù)是“以卸軌...

高速道岔服役狀態(tài)關(guān)鍵參數(shù)監(jiān)測技術(shù)研究

摘要：我國高速鐵路行車速度快、密度高的特點對高速道岔在平順性、穩(wěn)定性、適應(yīng)性等方面提出了較高要求。道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜、輪軌沖擊顯著，是軌道系統(tǒng)的“薄弱環(huán)節(jié)”，其服役狀態(tài)直接影響行車安全性與平穩(wěn)性。傳統(tǒng)道岔檢測主要依賴人工巡檢與定期維護，難以實現(xiàn)對道岔狀態(tài)的實時捕捉與科學(xué)評價。根據(jù)高速道岔結(jié)構(gòu)特點，提出了映射道岔服役狀態(tài)的關(guān)鍵監(jiān)測指標(biāo)及其靜、動態(tài)閾值，并基于多源傳感融合技術(shù)，通過集成高精度激光測量、機器視覺識別...

蘭新高鐵戈壁大風(fēng)區(qū)防風(fēng)技術(shù)研究與展望

摘要：蘭新高鐵穿越煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)等戈壁大風(fēng)區(qū)，大風(fēng)頻繁，風(fēng)力強勁，自然條件惡劣。為保障行車安全，針對戈壁大風(fēng)區(qū)防風(fēng)技術(shù)開展了長期研究與實踐。分析戈壁大風(fēng)區(qū)風(fēng)害成因、分布特點和危害形式，研究不同形式擋風(fēng)結(jié)構(gòu)的防風(fēng)效果，總結(jié)戈壁大風(fēng)的防治措施。通過大風(fēng)條件下蘭新高鐵行車安全試驗，完善戈壁大風(fēng)區(qū)擋風(fēng)結(jié)構(gòu)技術(shù)參數(shù)和行車安全保障措施，科學(xué)確定動車組大風(fēng)行車限速，為戈壁大風(fēng)區(qū)高速鐵路運行安全提供技術(shù)...

高速鐵路噪聲研究若干進展

摘要：高鐵噪聲包括車外噪聲和車內(nèi)噪聲，是高速列車研發(fā)、鐵路建設(shè)和運營中的關(guān)鍵問題。我國高度重視高鐵噪聲控制，投入大量資源，開展系統(tǒng)深入的研究，取得了豐碩成果。總結(jié)高鐵噪聲源與特性、噪聲源對通過噪聲和車內(nèi)噪聲的貢獻量分析、高速輪軌噪聲預(yù)測、氣動噪聲預(yù)測、車內(nèi)噪聲預(yù)測等5個方面研究的重要進展，同時指出一些重要且具有挑戰(zhàn)性的問題

機制砂混凝土在高速鐵路無砟軌道預(yù)應(yīng)力軌道板中的應(yīng)用

摘要：我國中西部地區(qū)鐵路工程建設(shè)面臨無河砂可用的嚴峻困境，采用機制砂替代河砂制備混凝土成為鐵路工程可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。分析鐵路混凝土用機制砂料源及其特點，制備石灰?guī)r與凝灰?guī)r機制砂混凝土以及石粉含量為10%、15%的凝灰?guī)r機制砂混凝土，研究機制砂混凝土力學(xué)性能。開展CRTSⅢ型機制砂混凝土軌道板絕緣性能及靜載抗裂性能試驗，基于有限元分析方法驗證了機制砂混凝土軌道板抗裂性能。結(jié)果表明：機制砂顆粒角分明，機...

高速動車組全生命周期RAMS設(shè)計優(yōu)化與關(guān)鍵技術(shù)

摘要：針對高速動車組在全生命周期中對RAMS性能持續(xù)優(yōu)化的現(xiàn)實需求，構(gòu)建以“需求-設(shè)計-驗證-運維”閉環(huán)為核心的RAMS設(shè)計優(yōu)化理論框架。該框架以需求驅(qū)動為起點，融合模型驅(qū)動系統(tǒng)工程（MBSE）、數(shù)字孿生與PHM系統(tǒng)，形成跨階段協(xié)同的RAMS指標(biāo)動態(tài)迭代機制。研究開發(fā)多學(xué)科集成設(shè)計平臺，實現(xiàn)關(guān)鍵部件的可靠性分配、安全性驗證與可維護性設(shè)計協(xié)同優(yōu)化，建立物理-虛擬融合的驗證體系及數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能運維系統(tǒng)。結(jié)果...

160 km/h氫能源城際動車組研制

摘要：調(diào)研分析國內(nèi)外氫能源城際動車組運用需求及國外氫能源軌道交通客運裝備技術(shù)發(fā)展情況，確定列車設(shè)計邊界及頂層技術(shù)參數(shù)；采用正向設(shè)計方法，解析頂層技術(shù)參數(shù)與關(guān)鍵系統(tǒng)的影響邏輯，運用類比分析、仿真分析等研究方法，尋找各系統(tǒng)最優(yōu)解決方案；論證氫能源城際動車組整車集成、氫動力系統(tǒng)配置、安全防護等關(guān)鍵技術(shù)難題解決方案，匹配牽引、制動、氫動力等關(guān)鍵系統(tǒng)，最終確定160 km/h氫能源城際動車組總體技術(shù)方案，完成樣車...

高鐵列車運行圖智能編制技術(shù)方案研究

摘要：根據(jù)列車運行圖編制機理和科學(xué)問題本質(zhì)，提出列車運行圖智能編制的內(nèi)涵和目標(biāo)。針對我國超大路網(wǎng)規(guī)模以及要素間多約束、高耦合的關(guān)聯(lián)特性，從編制主體、編制效果、路網(wǎng)規(guī)模適應(yīng)性等方面劃分L0—L4智能化編圖級別。結(jié)合智能技術(shù)的探索與實踐，提出面向車站到發(fā)線、繁忙高鐵運行線等單要素編制技術(shù)方案，以及面向多要素協(xié)同的漸進式交互機制。針對L3、L4更大規(guī)模路網(wǎng)對編圖效率和質(zhì)量的更高要求，探索性提出“人工智能+運籌...

長三角高鐵運營組織管理創(chuàng)新與實踐

摘要：高鐵的發(fā)展離不開科學(xué)的運營組織管理。我國高鐵運營組織管理獨具特色，并具有世界一流的技術(shù)水平和發(fā)展水準，其中長三角高鐵運營場景非常豐富，在高鐵運營組織管理方面具有一定代表性和示范性。根據(jù)問題導(dǎo)向和需求牽引原則，在分析長三角高鐵運營組織環(huán)境復(fù)雜特征的基礎(chǔ)上，提出其運營組織管理創(chuàng)新技術(shù)方案和基本做法，包括探索客流規(guī)律和運力動態(tài)調(diào)整策略、適應(yīng)客流需求的運輸組織方案優(yōu)化設(shè)計、優(yōu)化調(diào)整動車組列車票價和實施高鐵...

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