中國船檢

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中國船檢 關注(): 期刊周期：雙月刊; 期刊級別：省級; 國內統一刊號：11-4384/U; 國際標準刊號：1009-2005; 主辦單位：中國船級社(CCS); 主管單位：交通部; 上一本期雜志：華東交通大學學報學術理論期刊; 下一本期雜志：鐵路技術創新鐵路科技期刊

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　　閱讀推薦：上海船舶運輸科學研究所學報

　　《上海船舶運輸科學研究所學報》(季刊)創刊于1978年，由上海船舶運輸科學研究所學報主辦。本刊堅持黨的基本路線，貫徹“雙百方針”。內容主要反映在船舶運輸系統、船舶設計、船舶自動化、船舶電站、交通工程、環保工程、港口工程、電子信息、船舶動力機械、船舶儀器設備、航運經濟等方面的科研成果，同時刊登具有一定學術水平的試驗報告和科研管理研究報告。

　　中國船檢最新期刊目錄

中國船級社接待世界海事大學代表團來訪

摘要：<正>2025年7月21日，世界海事大學(WMU)校長馬克西莫·梅希亞教授一行到訪中國船級社(CCS)總部，CCS黨委書記蔡琰先與其進行了友好會談。雙方回顧了長期以來的良好交流與合作，重點就派員赴WMU學習、開展聯合研究和培訓等事宜進行了交流和探討。雙方表示，在全球航運業綠色和數字化轉型的背景下，需進一步強化雙邊交流與合作，加強人才培養，探索優化合作模式，共同推動全球海事安全和可持續發...

中國船級社為亞洲第一深水導管架頒發數字孿生符合證書

摘要：<正>近日，中國船級社（CCS）為亞洲第一深水導管架“�；枴鳖C發《數字孿生系統符合證書》。據了解，“�；枴弊鳂I海域平均水深超過300米，搭載了國內先進的導管架智能健康管理系統，外加電流陰極保護及監測系統（ICCP+CPMS）、內波流監測系統等

“赭山”輪SCR改造交付

摘要：<正>近日，由中國船級社（CCS）執行檢驗的大件運輸船“赭山”輪選擇性催化還原（SCR）系統安裝項目完成交付。這標志著中東地區首例SCR安裝檢驗圓滿落地，進一步拓展了CCS綠色檢驗服務領域。該輪計劃從阿布扎比工業區碼頭運輸大型化工裝備穿越氮氧化物（NOx）排放控制區，需將船上8臺Tier II柴油機全面升級至Tier III標準。為節省時間，船東決定在阿布扎比裝貨港碼頭實施SCR改造

綠色守望，助推甲醇船更“燃”

摘要：<正>2025年7月18日，揚州，16136TEU甲醇雙燃料集裝箱船“COSCO SHIPPING PANAMA”輪隆重命名。這是中遠海運集裝箱運輸有限公司（以下簡稱“中遠海運集運”）、揚州中遠海運重工有限公司（以下簡稱“揚州中遠海運重工”）攜手打造的又一16000TEU級匠心杰作

IACS的堅守與雄心——訪國際船級社協會（IACS）主席Roberto Cazzulo

摘要：<正>2025年7月初，全球海事界的目光因一場重要會議齊聚北京—國際船級社協會（IACS）第91次理事會（C91）在中國船級社（CCS）總部船檢大廈成功召開，12家成員船級社高級代表共聚一堂，對協會在安全脫碳與數字化轉型、進一步完善共同結構規范以及攜手行業伙伴推進多項聯合倡議等方面取得的進展做了總結與評估。在此期間，CCS聯合IACS舉辦了利益相關方高層交流，更讓這場行業盛會意義非凡

當替代燃料加注“首次”遇到“首艘”

摘要：<正>替代燃料不僅能夠顯著降低航運碳排放，還有助于優化全球能源結構，為全球可持續發展貢獻非常之大的力量。完成首次加注，可為我國后續同類船舶的清潔能源補給作業積累寶貴實踐經驗，為全球航運業的綠色低碳發展提供有益參考和借鑒。而當首次受注船舶又是那些“首艘”時，里程碑意義還可進行多維度的解讀

大型液化石油氣船液貨加注質量管控

摘要：<正>大型液化石油氣運輸船是江南造船（集團）有限責任公司（以下簡稱江南造船）的主流產品之一，其裝載貨物的主要成分是丙烷和丁烷，屬于高危易燃易爆氣體。據相關要求，該類船舶在交付船東之前需要完成燃氣氣試和液貨氣試；此外，江南造船還創造性地在較短的周期內，以常規試航為基礎，結合燃氣氣試和液貨氣試完成了“三合一”試驗，該大型試驗幾乎涉及全船所有設備和區域，而液化石油氣（以下簡稱“液貨”）的加注...

智能船舶在線運動規劃方法研究現狀及展望

摘要：<正>隨著大數據、AI技術、智能通信等技術的快速發展，智能船舶已成為全球研究的焦點。中國船級社在2024年發布的《智能船舶規范》中將船舶智能化功能細分為八個領域：智能航行、智能船體、智能機艙、智能能效管理、智能貨物管理、智能集成平臺、遠程控制船舶和自主操作船舶，其中智能航行作為核心關鍵技術之一，主要依賴于先進感知系統獲取海事環境信息，并通過后端決策系統進行數據處理和分析，以提供航向、航...

中國船級社檢驗的31500DWT油化船“新奧泰366”輪下水

摘要：<正>近日，由中國船級社（CCS）執行建造檢驗，浙江天時造船有限公司建造的31500DWT油化船“新奧泰366”輪下水。該船長180米，按無限航區設計，為鋼質單機單槳尾機型柴油機液貨船，適用于散裝運輸閃點小于60℃多種成品油或化學品。該船建造初期，CCS組建現場檢驗項目組，多次與船廠開展技術交流，對該項目現場建造過程中的裝配、焊接等關鍵節點提供技術支持，并在施工工藝和精度控制等方面給予...

SOLAS公約關于客滾船消防安全2026年新規解讀

摘要：<正>近幾十年來，客滾船發生了多起非常嚴重的傷亡事故，這證明了客滾船在車輛/滾裝甲板上發生火災時的脆弱性。2015年9月，歐洲海事安全局（EMSA）為海事監管機構、事故調查機構及業界舉辦了一次關于滾裝甲板火災的研討會

基于數字孿生技術的海上設施結構健康管理系統設計

摘要：<正>海上設施（包括海上平臺、立管、海底結構物等設施或設備）由于長期在海洋環境中服役，隨時隨地面臨風、浪、流等載荷的影響。一旦發生損壞，不僅會帶來經濟損失，還會造成嚴重事故

蓄電池起動主發電柴油機船舶癱船啟動缺陷案例

摘要：<正>癱船狀態是指船舶在失去所有電源且主推進裝置無法起動的一種極端危險狀態。癱船啟動能力是船舶安全保障的核心要素之一。SOLAS公約明確規定，船舶必須具備在無外來幫助情況下從癱船狀態恢復動力的能力。目前，遠洋船舶發電柴油機多采用壓縮空氣起動，各船級社規范均明確壓縮空氣起動發電柴油機癱船啟動的要求和流程，但對蓄電池起動的發電柴油機船舶癱船啟動措施還未明確

AMSA關于值班安排與船員配員標準的要求

摘要：<正>澳大利亞海事安全局（AMSA）于近期發布第2025/03期海事通告《Marine Notice 2025/03》，重申了其在船員值班、最低配員和防疲勞管理方面的監管重點和執法導向，并特別提到了6小時值班/6小時休息的值班方式。為確保赴澳航行的船舶及管理者能熟悉該項要求，改善船舶配員及工作安排，避免PSC缺陷甚至滯留，筆者對此次通知的目的、相關公約要求、合理配員和安排、6小時輪班制...

甲醇動力船“長航貨運006”輪下水

摘要：<正>近日，由中國船級社（CCS）檢驗的長江首艘130米甲醇動力川江標準干散貨船“長航貨運006”輪下水。該輪是國家重點科研項目示范船，采用甲醇和柴油缸內雙直噴技術，是我國內河航運綠色發展的標志性成果

VLCC抵巴西SANTOS OFFSHORE過駁作業實踐

摘要：<正>VLCC“新威洋”輪第36航次，空載，先駛往巴西ANGRA DOS REIS港辦理進港手續，然后再去SANTOS OFFSHORE進行過駁作業，結合港口信息、實際操作經驗，對該港相關情況做一總結，供參考

招商能源175萬立方米LNG運輸船項目首制船完成“雙試合一”試航

摘要：<正>近日，由中國船級社(CCS)檢驗，大連船舶重工集團有限公司為招商局能源運輸股份有限公司建造的17.5萬立方米大型薄膜型LNG運輸船項目首制船順利完成“雙試合一”試航工作

中國船級社完成新型化學品船“遠東格格”建造檢驗工作

摘要：<正>近日，中國船級社（CCS）承擔建造檢驗任務的新型化學品船“遠東格格”輪，交付船東投入運營�！斑h東格格”輪總長94.28米，采用先進的環保設計、應用環保材料，設置雙殼防護、液艙制冷系統，符合國際海事組織（IMO）最新規范及綠色船舶標準。在該輪建造過程中，CCS對船舶實施全方位、全過程嚴格檢驗，確保船舶各項指標均達到設計標準和滿足行業規范，圓滿完成“遠東格格”輪檢驗任務。下一步，CC...

中國船級社與深圳市比亞迪鋰電池有限公司簽訂技術合作框架協議

摘要：<正>2025年7月25日，中國船級社（CCS）武漢規范研究所與深圳市比亞迪鋰電池有限公司合作框架協議簽約儀式在深圳舉行。雙方圍繞“雙碳”戰略下船舶動力清潔化轉型，就電池動力船發展前景、岸基充換電建設、新型動力電池船用安全測試認證、岸基充電智能監控系統開發及技術標準制定等議題進行深入交流，一致認為電池動力船舶是國內綠色水運高質量發展的核心載體，需要行業多方攜手合作。雙方將以本次協議簽署...

中國船級社推進東北地區船用產品檢驗數字化應用實現新突破

摘要：<正>近日，中國船級社（CCS）專家團隊到大連遼無二電器有限公司開展專項數字化服務，完成船用產品智能產品檢驗管理系統聯試聯調工作，在東北地區實現數據服務互聯互通、船用產品“申請—檢驗—發證”全流程自動化。為適應船用產品制造數字化、智能化發展趨勢，CCS利用數字技術對傳統檢驗管理模式、業務流程進行了重塑和改造，產品檢驗及發證實現高效、智能、創新發展。本次雙方共同開展傳統產品數字化應用系統...

智能破局：解鎖港口發展困境

摘要：<正>近來，受夏季貨運旺季、氣候變化等各種因素影響，歐洲各地港口面臨嚴重擁堵。安特衛普-布魯日港首席執行官Jacques Vandermeiren表示，由于等待時間增加和供應鏈中斷，比利時碼頭運營商、運輸公司和內陸航運公司損失慘重。安特衛普港船舶平均等待時間從3月底的32小時增加到5月中旬的44小時，增幅達37%

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