《鐵道建筑》1961 年7 月創(chuàng)刊，報(bào)道鐵路工程、鐵道工務(wù)領(lǐng)域的最新進(jìn)展，重點(diǎn)關(guān)注國內(nèi)高速鐵路、重載鐵路、城市軌道交通建設(shè)與維修技術(shù)，跟蹤世界鐵道建筑領(lǐng)域最新發(fā)展動(dòng)態(tài)。 讀者對(duì)象：鐵道、交通、建筑、水電、市政、煤炭等部門橋梁、隧道、路基、軌道等專業(yè)從事科研、規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工、維修、管理等工作的技術(shù)人員和高校師生。

　　《鐵道建筑》屬中央級(jí)科技刊物，由中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑工程技術(shù)公司(鐵道建筑研究所)編輯出版。《鐵道建筑》從1991年起連續(xù)被選為我國鐵路運(yùn)輸學(xué)科的中文核心期刊(2000年名列第四)。1989年起被選為中國科技論文統(tǒng)計(jì)和分析用刊。1999年被選為國家級(jí)火炬計(jì)劃項(xiàng)目中國學(xué)術(shù)期刊綜合評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫來源期刊和中國科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫來源期刊。《鐵道建筑》1988年獲鐵道部優(yōu)秀情報(bào)二等獎(jiǎng)。

　　本刊設(shè)有：本刊特稿、橋梁工程、隧道及地下工程、路基與地基、建筑材料、設(shè)計(jì)和監(jiān)理、世界鐵路等欄目。

　　讀者對(duì)象編輯讀者對(duì)象：鐵道、交通、建筑、水電、市政、煤炭等部門從事相關(guān)專業(yè)的設(shè)計(jì)、施工、制造、養(yǎng)護(hù)、科研等工作的技術(shù)、管理人員及相關(guān)專業(yè)的院校師生。

　　閱讀推薦：鐵道經(jīng)濟(jì)研究

　　《鐵道經(jīng)濟(jì)研究》(雙月刊)創(chuàng)刊于1993年，由鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院主辦。綜合經(jīng)濟(jì)科學(xué)雜志-運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)刊物。關(guān)注中國鐵路改革與發(fā)展的重大問題和現(xiàn)實(shí)難點(diǎn)問題，系統(tǒng)報(bào)道國內(nèi)外鐵路發(fā)展?fàn)顩r，跟蹤國內(nèi)鐵路改革進(jìn)程。主要讀者對(duì)象：鐵路各級(jí)管理干部、理論工作者、經(jīng)濟(jì)研究專家、工程咨詢及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理人員和路外各相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門、國家綜合經(jīng)濟(jì)管理部門、研究部門的領(lǐng)導(dǎo)干部、專家學(xué)者。特稿、局長論壇、多方經(jīng)營、運(yùn)輸市場(chǎng)、大視角、熱點(diǎn)探蹤、改革思維、經(jīng)濟(jì)觀察、財(cái)務(wù)管理等。

　　鐵道建筑最新期刊目錄

軌道安全檢監(jiān)測(cè)技術(shù)架構(gòu)研究

摘要：針對(duì)缺乏統(tǒng)一的軌道檢監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)及標(biāo)準(zhǔn)、“信息孤島”現(xiàn)象突出等問題，本文系統(tǒng)梳理了軌道幾何不平順及車輛動(dòng)力學(xué)超限、鋼軌服役狀態(tài)不良、軌道結(jié)構(gòu)部件狀態(tài)不良和無縫線路失穩(wěn)四類軌道安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)管控手段及檢測(cè)周期，提出了軌道安全檢監(jiān)測(cè)技術(shù)架構(gòu)的建設(shè)目標(biāo)，重點(diǎn)圍繞軌道安全、人員安全和數(shù)據(jù)安全構(gòu)建了軌道安全檢監(jiān)測(cè)技術(shù)體系架構(gòu)，并對(duì)其中涉及的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行介紹，搭建了軌道安全檢監(jiān)測(cè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了道岔狀態(tài)檢...

寬軌50 kg/m鋼軌9號(hào)道岔升級(jí)為60 kg/m鋼軌9號(hào)道岔關(guān)鍵技術(shù)研究

摘要：阿拉山口站和霍爾果斯站鄰近哈薩克斯坦，是我國西部的鐵路口岸編組站。近年，隨著口岸過貨量增加，既有寬軌50 kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔尖軌側(cè)磨、轍叉塌陷等典型病害突出，由于國內(nèi)正線已普遍采用60 kg/m鋼軌，該（50 kg/m）道岔難以滿足跨區(qū)間無縫線路條件，也限制了線路整體的大通過總重能力。因此，本文結(jié)合道岔現(xiàn)場(chǎng)傷損情況，系統(tǒng)分析了寬軌1 520 mm軌距道岔傷損的關(guān)鍵影響因素，形成了支撐60 k...

振動(dòng)碾壓時(shí)路基的三維應(yīng)力響應(yīng)

摘要：為揭示振動(dòng)壓路機(jī)碾壓過程中路基的三維應(yīng)力狀態(tài)演變規(guī)律，開展了碾壓過程應(yīng)力測(cè)試。結(jié)合數(shù)值分析軟件，對(duì)采集到的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，揭示了在壓路機(jī)作用下土中應(yīng)力狀態(tài)、土層沉降及其對(duì)壓實(shí)效果的影響。在此基礎(chǔ)上，將碾壓荷載下土的應(yīng)力與測(cè)試結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)果表明：振動(dòng)輪的振動(dòng)狀態(tài)顯著影響土層內(nèi)的應(yīng)力分布，其中弱振作用下的豎向應(yīng)力約為靜壓應(yīng)力的2.1倍，前進(jìn)碾壓產(chǎn)生的三維應(yīng)力小于后退碾壓產(chǎn)生的三維應(yīng)力；振...

鐵路綜合體上蓋建筑振動(dòng)傳播規(guī)律測(cè)試與影響評(píng)價(jià)

摘要：鐵路站場(chǎng)上蓋綜合開發(fā)被視為提高城市空間利用率和實(shí)現(xiàn)站城融合發(fā)展的有效途徑。本文通過對(duì)廣州白云站及上蓋建筑開展振動(dòng)測(cè)試，揭示列車在建筑物樓板上運(yùn)行引起的站房及上蓋建筑振動(dòng)規(guī)律，研究適合站城一體開發(fā)的振動(dòng)控制標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)列車振動(dòng)影響情況。結(jié)果表明：不同列車運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)在站臺(tái)層、落客區(qū)的影響范圍分布較廣，Z振級(jí)在55～90 dB；在上蓋建筑內(nèi)部振動(dòng)強(qiáng)度有所衰減，Z振級(jí)在55～80 dB。振動(dòng)隨著建筑高度...

聲明

摘要：<正>據(jù)有關(guān)方面反映并經(jīng)編輯部核實(shí)，一些不法分子假冒《鐵道建筑》雜志社名義，以虛假網(wǎng)站形式，仿冒本刊主辦單位、主編、征稿須知等等信息欺騙廣大作者。現(xiàn)有關(guān)部門已就此介入調(diào)查，通過法律途徑向假冒者追究相應(yīng)的責(zé)任，維護(hù)科技出版秩序，維護(hù)本刊和作者、讀者的權(quán)益

預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁終張拉后30天內(nèi)徐變上拱分析

摘要：為研究預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁終張拉后30 d內(nèi)的徐變上拱效應(yīng)，以軸心受壓混凝土試件為對(duì)象，設(shè)置與簡支梁終張拉參數(shù)相關(guān)的計(jì)算工況，在JTG 3362—2018《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》徐變計(jì)算方法的基礎(chǔ)上考慮環(huán)境溫濕度的影響，通過分析該工況下試件的徐變系數(shù)來擬合簡支梁上拱的徐變系數(shù)。結(jié)果表明：本文的理論計(jì)算結(jié)果與簡支梁上拱徐變系數(shù)實(shí)測(cè)值接近，簡支梁終張拉后第30天的理論值與實(shí)測(cè)值偏差最...

獅子洋大橋主纜錨固系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘要：主纜錨固系統(tǒng)作為懸索橋的核心受力構(gòu)件，承擔(dān)主纜的巨大拉力，對(duì)材料的耐久性和施工質(zhì)量提出了極高要求。為提升懸索橋錨固系統(tǒng)在強(qiáng)腐蝕地下水環(huán)境和超大主纜拉力下的耐久性，以主跨2 180 m的獅子洋大橋?yàn)槔�進(jìn)行研究，系統(tǒng)地分析材料性能、鋼結(jié)構(gòu)連接方式、耐久性設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)受力特性。采用有限元分析軟件建立錨碇和錨固系統(tǒng)整體模型，分析在主纜拉力作用下錨體混凝土和錨桿的力學(xué)響應(yīng)。結(jié)果表明，錨固系統(tǒng)傳力路徑明確，應(yīng)力...

盾構(gòu)隧道內(nèi)爆炸作用下混凝土本構(gòu)模型的適用性對(duì)比

摘要：為研究不同混凝土本構(gòu)模型在隧道內(nèi)爆炸數(shù)值模擬中的適用性，首先，對(duì)混凝土損傷（Kinematics and Compliance,K&C）模型、脆性損傷模型、HJC(Holmquist-Johnson-Cook)模型和RHT(Riedel-Hiermaier-Thoma)模型4種常用的動(dòng)態(tài)本構(gòu)模型的特征進(jìn)行了對(duì)比；而后，依托盾構(gòu)隧道內(nèi)爆炸模型試驗(yàn)，建立圍巖-管片-螺栓精細(xì)化數(shù)值模型，使用不同動(dòng)態(tài)本構(gòu)...

基于BIM+GIS的鐵路隧道標(biāo)準(zhǔn)化快速建模方法

摘要：針對(duì)鐵路隧道工程面臨的高精度模型構(gòu)建效率低、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化程度不足等問題，提出了一種基于BIM(Building Information Modeling)+GIS(Geographic Information System)技術(shù)的鐵路隧道標(biāo)準(zhǔn)化快速建模方法。該方法融合了GIS地形處理與BIM參數(shù)化建模的優(yōu)勢(shì)，將兩者有效集成，實(shí)現(xiàn)了模型與場(chǎng)景的深度融合。采用幾何語義描述隧道襯砌結(jié)構(gòu)，可以減少建模過程對(duì)...

大跨度曲線槽箱組合梁橋的渦振性能

摘要：以新建揭陽—惠來鐵路跨梅州—潮汕高鐵（72+72）m槽箱組合連續(xù)梁橋?yàn)楣こ瘫尘埃�通過1∶60剛性節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn)，測(cè)試成橋及施工狀態(tài)下風(fēng)攻角為-3°、0°和+3°時(shí)的主梁渦振響應(yīng)，并結(jié)合計(jì)算流體力學(xué)（Computational Fluid Dynamics,CFD）數(shù)值仿真對(duì)主梁渦振機(jī)理進(jìn)行分析。結(jié)果表明：成橋狀態(tài)下主梁渦振性能良好，施工狀態(tài)下槽形斷面風(fēng)攻角為0°時(shí)豎彎渦振較為顯著，箱形斷面各個(gè)攻...

既有線平縱斷面重構(gòu)設(shè)計(jì)模型及求解方法

摘要：受列車長期荷載作用、地質(zhì)條件變化、維修作業(yè)無精測(cè)數(shù)據(jù)支撐等因素影響，部分既有普速鐵路線路實(shí)際空間位置相對(duì)原始設(shè)計(jì)位置發(fā)生較大偏移，須通過線路復(fù)測(cè)作業(yè)對(duì)平縱斷面進(jìn)行重構(gòu)設(shè)計(jì)，獲取貼合當(dāng)前實(shí)際的線形參數(shù)。本文針對(duì)既有線平縱斷面重構(gòu)模型及求解方法問題，綜合考慮線路平縱斷面參數(shù)、特殊區(qū)域絕對(duì)位置等限制條件，建立了以整體偏差最小為目標(biāo)的既有線平縱斷面重構(gòu)設(shè)計(jì)模型，并對(duì)比了枚舉法、擬牛頓法和遺傳算法三種求解方...

高速鐵路千米級(jí)跨度橋梁的伸縮規(guī)律

摘要：為應(yīng)對(duì)跨度更大、結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的橋梁給養(yǎng)護(hù)維修工作帶來的新挑戰(zhàn)，以上海局集團(tuán)公司管內(nèi)運(yùn)營的滬蘇通長江大橋、五峰山長江大橋?yàn)槔�，�?duì)兩座千米級(jí)跨度橋梁梁縫間距、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器尖軌基本軌相對(duì)位移、固定鋼枕間距等開展分析。經(jīng)評(píng)估，兩座大橋服役狀態(tài)良好。調(diào)節(jié)器是大橋的關(guān)鍵部位，本文重點(diǎn)分析了其與溫度的相關(guān)關(guān)系，認(rèn)為以±3℃作為測(cè)量誤差可為日常巡檢提供判定標(biāo)準(zhǔn)，便于伸縮異常情況及早發(fā)現(xiàn)與整治。對(duì)大跨度橋梁在設(shè)計(jì)、...

壁面吸聲方案對(duì)高速鐵路隧道內(nèi)近場(chǎng)氣動(dòng)噪聲的影響

摘要：為了分析壁面吸聲方案對(duì)高速鐵路隧道內(nèi)近場(chǎng)氣動(dòng)噪聲的控制效果，考慮聲波在壁面反射和波對(duì)流效應(yīng)的影響，結(jié)合大渦模擬和聲擾動(dòng)方程，在三維隧道空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)近場(chǎng)氣動(dòng)噪聲求解，并通過實(shí)測(cè)值驗(yàn)證數(shù)值仿真方法的準(zhǔn)確性。設(shè)計(jì)了拱腳處鋪設(shè)不同高度隧道壁吸聲材料的吸聲方案，進(jìn)一步開展了不同方案下近場(chǎng)氣動(dòng)噪聲數(shù)值仿真。結(jié)果表明，在拱腳處鋪設(shè)吸聲材料可以降低隧道各處氣動(dòng)噪聲，其中1/2車高以下鋪設(shè)吸聲材料的吸聲方案所需吸聲材...

雙塊式無砟軌道基礎(chǔ)上拱整治暗挖基床法力學(xué)行為研究

摘要：針對(duì)某高速鐵路路基段上拱病害，基于暗挖基床法整治技術(shù)方案，仿真分析不同開挖步驟和施工過程中可能存在的路基脫空、調(diào)整支承失效等工況對(duì)軌道結(jié)構(gòu)受力變形的影響，并檢算了橫向限位結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。結(jié)果表明：在不同施工步驟中，鋼軌的最大位移為1.36 mm，最大應(yīng)力為43.68 MPa，變化幅度較小；在最不利組合作用下道床板和支承層的縱向、橫向彎矩均小于彎矩設(shè)計(jì)值；路基應(yīng)力的最大值為0.064 MP...

CRTS Ⅱ型板式無砟軌道離縫植筋有效性研究

摘要：針對(duì)CRTS Ⅱ型板式無砟軌道板下離縫植筋錨固措施，建立了CRTS Ⅱ型板式無砟軌道板下離縫植筋分析模型，考慮軌道板板端初始離縫與兩點(diǎn)植筋、三點(diǎn)植筋兩種植筋方式，對(duì)比分析了溫度荷載作用下初始離縫寬度、植筋方式對(duì)離縫控制效果以及結(jié)構(gòu)受力變形的影響規(guī)律。結(jié)果表明：隨著初始離縫寬度的增加，植筋后軌道板離縫發(fā)展寬度最大值呈非線性增加趨勢(shì)，初始離縫寬度超過3.0 mm后其增速逐漸增大；兩種植筋方式均能夠控制...

高鐵彈條感應(yīng)加熱工藝優(yōu)化

摘要：為了確定使彈條獲得更高疲勞性能的優(yōu)化感應(yīng)加熱溫度，優(yōu)化感應(yīng)加熱工藝，本文以高鐵W1型彈條為研究對(duì)象，通過開展金相組織、晶粒度、硬度、拉伸性能、沖擊性能試驗(yàn)，以及試樣旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞和彈條疲勞兩種疲勞試驗(yàn)，研究了感應(yīng)加熱溫度對(duì)彈條的金相組織、力學(xué)性能和疲勞性能的影響。結(jié)果表明：950、975、1 000℃三種感應(yīng)加熱溫度下均可獲得良好的淬透性、超細(xì)晶粒和基本一致的力學(xué)性能，金相組織和硬度一致并滿足標(biāo)準(zhǔn)要...

地鐵線路鋼軌磨耗預(yù)測(cè)及演變規(guī)律

摘要：以國內(nèi)某地鐵線路為依托建立地鐵車輛動(dòng)力學(xué)模型，考慮了九種實(shí)測(cè)車輪型面，結(jié)合HertzFastSim算法、Tγ/A-磨損率函數(shù)、鋼軌型面平滑與更新策略對(duì)鋼軌磨耗演變進(jìn)行了研究，建立鋼軌磨耗預(yù)測(cè)模型，并對(duì)比分析了CHN60和60N兩種鋼軌廓形在半徑R=300、800 m曲線段以及直線段的磨耗演變規(guī)律。結(jié)果表明：相同通過總質(zhì)量下，外軌磨耗大于內(nèi)軌，且外軌更傾向于發(fā)生側(cè)面磨耗，內(nèi)軌以及直線段鋼軌主要表現(xiàn)為...

鐵路連續(xù)梁新型非對(duì)稱長力臂法墩頂轉(zhuǎn)體技術(shù)

摘要：鐵路轉(zhuǎn)體法施工的連續(xù)梁在工程中大量應(yīng)用，為克服傳統(tǒng)轉(zhuǎn)體施工方法的不足，本文提出新型非對(duì)稱長力臂法墩頂轉(zhuǎn)體技術(shù)，通過計(jì)算分析、方案比選等方式開展了轉(zhuǎn)體過程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及受力分析、新型轉(zhuǎn)體球鉸和轉(zhuǎn)體牽引技術(shù)研究。結(jié)果表明：非對(duì)稱長力臂法墩頂轉(zhuǎn)體具有邊跨自配重、多點(diǎn)支撐的特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)大縱坡、小曲線等復(fù)雜工況下連續(xù)梁全轉(zhuǎn)體過程的高穩(wěn)定性；發(fā)明的一種集成施工轉(zhuǎn)體功能與成橋約束功能的新型轉(zhuǎn)體球鉸，通過調(diào)節(jié)墊板...

雙線盾構(gòu)下穿超大型鐵路編組站地表沉降控制及敏感參數(shù)分析

摘要：雙線盾構(gòu)隧道施工過程引起的地表沉降會(huì)對(duì)周邊建（構(gòu)）筑物造成損害。以鄭州地鐵8號(hào)線盾構(gòu)隧道下穿鄭州北編組站工程為背景，選用Mohr-Coulomb本構(gòu)模型進(jìn)行下穿施工的數(shù)值模擬，研究隧道開挖對(duì)地層豎向位移和地表沉降的影響，以有效控制下穿施工對(duì)編組站的影響。選取鐵路路基彈性模量和盾構(gòu)同步注漿漿液的彈性模量作為變量，對(duì)地層沉降進(jìn)行參數(shù)敏感性分析。結(jié)果表明：隧道中心線兩側(cè)8 m范圍內(nèi)地層沉降顯著，最大沉降...

基于HHT的深厚基覆型邊坡地震損傷模式研究

摘要：為探明地震作用下深厚基覆型邊坡的失穩(wěn)機(jī)制，以西南山區(qū)某深厚基覆型邊坡為依托，構(gòu)建含雙層覆蓋層的邊坡測(cè)試模型并開展了振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)。基于希爾伯特黃變換（Hilbert-Huang Transform,HHT）方法獲取了不同覆蓋層和基巖的時(shí)域-頻域-幅值特征，結(jié)合觀測(cè)到的邊坡破壞現(xiàn)象，揭示了邊坡地震損傷模式的內(nèi)在機(jī)理。結(jié)果表明：HHT方法可以有效分析地震作用下深厚基覆型邊坡的破壞模式。地震作用下淺表層、厚...

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