【雜志簡介】

　　《世界橋梁》雜志創辦于1973年，原名為《國外橋梁》，于2002年更名。現由中國鐵路工程總公司主管，中鐵大橋局集團有限公司主辦，中鐵大橋局集團武漢橋梁科學研究院有限公司出版。主要刊載世界橋梁工程領域的發展動態，包括設計理論、施工技術及管理、建筑材料、試驗研究及理論計算等方面的實踐經驗和理論探討，并重點突出報道世界各國橋梁工程領域的新理論、新技術、新工藝、新設備、新材料、新方法及最新科研成果。

　　本刊是中文核心期刊、中國學術期刊綜合評價數據庫統計源期刊、中國核心期刊(遴選)數據庫收錄期刊、中國學術期刊(光盤版)入編期刊、中國期刊全文數據庫全文收錄期刊、中國科技期刊精品數據庫入選期刊、中國科技期刊網入網期刊、萬方數據-數字化期刊群入網期刊、CEPS中文電子期刊服務全文收錄期刊、《CAJ-CD規范》執行優秀期刊，是一份全面報道及評述世界最新橋梁科學技術及工程實踐的技術類刊物。

　　【主要欄目】

　　施工、分析研究、舊橋診治、工程材料、工程管理等.《世界橋梁》讀者對象：鐵路、交通、公路、市政、水利等部門從事橋梁工程及相關專業的勘測、設計、施工、檢測、科研、監理等工作的技術、管理人員及相關專業的院校師生。

　　【收錄情況】

　　國家新聞出版總署收錄

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　　雜志優秀目錄參考：

　　高低塔固結體系斜拉橋結構優化設計方法 馬振棟，盧光明，黃剛，MA Zhen-dong，LU Guang-ming，HUANG Gang

　　贛州市武陵大橋主橋橋型構思及結構設計 徐力，龔俊，梅新詠，XU Li，GONG Jun，MEI Xin-yong

　　閱江大橋“帆”形塔斜拉橋總體設計 李軍心，懷華鋒，黃金山，王全鳳，LI Jun-xin，HUAI Hua-feng，HUANG Jin-shan，WANG Quan-feng

　　錦州市云飛大橋主橋設計 王清泉，WANG Qing-quan

　　跨越多層立交大跨徑、寬截面鋼箱梁整體式頂推施工技術 楊慶琪，YANG Qing-qi

　　大寬度變截面預應力混凝土橋面板預制技術 楊海鵬，YANG Hai-peng

　　波形鋼腹板組合梁與鋼桁腹組合梁的安全性能和使用性能研究 雷聰，萬水，王毅力

　　地震激勵下斜拉橋振動控制 Benchmark 模型研究 何敏，陳成，施樂，王建國，陳亮，HE Min，CHEN Cheng，SHI Le，WANG Jian-guo，CHEN Liang

　　預應力梁錨下有效預應力的快速檢測方法研究 艾輝林，陳朝慰，戴文達，AI Hui-lin，CHEN Chao-wei，DAI Wen-da

　　鋼-混組合梁負彎矩區應變控制研究 汪迎紅，WANG Ying-hong

　　逐跨施工混凝土連續箱梁考慮徐變的剪力滯效應研究 方煒彬，藺鵬臻，FANG Wei-bin，LIN Peng-zhen

　　鐵路斜拉橋鋼-混結合段脫空影響分析 葉翰松，張細敏，朱亞林，李端洲，YE Han-song，ZHANG Xi-min，ZHU Ya-lin，LI Duan-zhou

　　大體積混凝土后期裂紋成因分析 陳國祥，CHEN Guo-xiang

　　基于直接約束法的預應力構件張拉全過程分析方法 梁天福，L IA NG Ti an-f u

　　橋梁轉體施工中球鉸靜摩擦系數計算方法 顏惠華，王長海，羅力軍，YAN Hui-hua，WANG Chang-hai，LUO Li-jun

　　高級技師職稱論文：基于CAN總線的汽車內部網絡系統研究

　　【摘 要】近年來，汽車已經從傳統的交通工具發展成為一個以交通功能為主兼顧娛樂舒適性功能的集合體;另外在外形上，也由原來的單一化笨重化轉變為如今的形態各異、靈巧美觀。這些突破和發展都是得益于汽車制造工藝的改進和先進技術的應用，本文著重分析CAN(控制器局域網絡)總線在汽車內部網絡的應用及影響。

　　【關鍵詞】汽車,CAN總線,內部網絡

　　1 前言

　　為了滿足舒適、安全、美觀、節能、功能豐富等要求，汽車內部設立了多種電子控制系統，根據各部件不同的數據基礎和參數要求，汽車內部就產生了多條控制線路，形成一個錯綜復雜的長線網，但這又跟操作方便、節省空間等要求相矛盾。上世紀80年代，由德國BOSCH公司研發出的CAN串聯通信結構完美解決了這一問題。

　　世界橋梁最新期刊目錄

六橫公路大橋二期工程海工大體積混凝土溫控防裂技術研究

摘要：六橫公路大橋二期工程包含雙嶼門大橋（主跨1 768 m的單跨吊鋼箱梁懸索橋）和青龍門大橋（雙主跨756 m的三塔鋼箱梁斜拉橋）2座跨海橋梁，承臺、橋塔、錨碇等大體積混凝土結構在長周期施工及嚴酷海洋環境下，面臨混凝土水化溫升高、層間收縮不一致和侵蝕離子破壞等問題。針對該工程大體積混凝土溫控防裂難度大且耐久性要求高的難題，開展大體積混凝土溫控防裂技術研究。以降低混凝土水化熱和收縮為核心設計制備出滿足不...

任意非均勻分布壓力下橋梁彎曲孔道預應力摩阻損失研究

摘要：為提高任意非均勻分布壓力下橋梁彎曲孔道摩阻損失及摩阻系數計算精度，基于現有研究，推導非均勻接觸壓力下預應力摩阻損失通用公式，并采用最小二乘法建立摩阻系數計算模型；以某三跨預應力混凝土梁橋為背景開展摩阻試驗，通過對比實測數據、有限元結果與理論公式計算結果，驗證所推公式的適用性。結果表明：本文公式理論計算值與試驗實測值最大偏差接近6%，小于規范公式的8%，且計算結果偏安全；在不同彎曲角度、摩阻系數、孔...

不同形式框架夾層結構橋梁防撞性能研究

摘要：為選擇更優防撞性能的框架夾層結構，以某跨航道中承式鋼管混凝土拱橋為背景，基于跨越Ⅲ級航道橋梁的撞擊防護需求，采用數值模擬方法對錯位框架與正交框架2種夾層結構的防撞性能進行研究。結果表明：2種夾層防撞結構均能有效降低船撞力峰值并減輕船艏損傷；正交框架結構船艏撞深相較于錯位框架結構減小了17.1%，具有更優的綜合性能；2種框架結構的防撞機理存在較大差異,正交框架中3層肋板協同工作，實現整體屈曲變形，而...

基于機器學習應力預測模型的頂推施工偏位多參數控制方法

摘要：針對鋼箱梁頂推施工頂升不同步、縱向不同步與橫向偏位單參數控制局部應力超限風險的問題，提出基于機器學習應力預測模型的三向偏位多參數耦合控制方法。首先建立頂推最不利工況下鋼箱梁“梁-殼-實體-接觸”局部應力有限元模型，通過對墊塊施加三向強迫位移模擬主梁三向偏位，并結合MATLAB與ANSYS聯合仿真生成數據集；隨后訓練BP神經網絡、支持向量機、決策樹和隨機森林模型，并通過網格搜索與5折交叉驗證優化參數...

基于矩陣攝動誤差傳遞的振動頻率法索力識別不確定性量化研究

摘要：為解決振動頻率法在拉索索力測量中，受測量噪聲及識別過程客觀隨機不確定性影響而產生的索力識別不確定性量化難題，提出一種基于矩陣攝動誤差傳遞的索力識別不確定性量化方法。該方法基于一階矩陣攝動的誤差逐級傳遞理論，將隨機子空間識別頻率、進而識別索力的全過程進行誤差逐級傳遞，建立振動頻率法識別索力的不確定性量化公式。所提方法不僅能得到索力，同時可對該次測試所識別索力的標準差進行估計。通過典型簡化拉索有限元分...

基于卷積神經網絡的橋梁表觀裂縫像素級別檢測算法

摘要：針對當前橋梁表觀裂縫智能檢測中識別精度低、泛化性差等問題，提出一種基于卷積神經網絡的橋梁表觀裂縫像素級別檢測算法，通過在修補實例分割網絡（PISNet）掩碼分支中引入雙重采樣模塊與坐標注意力機制，提升算法對裂縫細節及空間位置信息的表征能力。首先，基于桁架式橋檢車采集的橋梁表觀裂縫圖像，構建樣本數據集；其次，通過消融試驗，確定最優算法；然后，利用私有及公共樣本數據集，將該算法與U-Net、DeepL...

城市主干道多跨剛架拱橋拆除方案研究

摘要：欽州市城區主干道永福大橋舊橋主橋采用3×63 m剛架拱，每孔按8片拱肋布置，欽州岸和合浦岸引橋分別為5×16 m、9×16 m空心板梁橋，該橋因無法滿足平陸運河Ⅰ級航道通航要求需拆除改建。結合多跨剛架拱橋中間橋墩拱腳節點承受兩側拱腿水平推力并相互平衡的受力特性，提出精準切斷關鍵拱肋引發連續倒塌的機械整體拆除方案，并與支架法拆除、爆破法拆除方案從施工成本、施工工期、對周邊環境影響、施工風險等方面進行...

深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋橋塔下橫梁施工關鍵技術

摘要：深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋橋塔下橫梁長51 m、高10 m、寬14.2 m，為離地高度20 m的超大型C60高強度預應力混凝土結構。下橫梁施工時采用鋼管支架現澆法分2次澆筑成型，每次澆筑高度5 m，與兩側塔柱同步澆筑。采用千斤頂起頂錨固系統反壓支架的局部預壓方案替代傳統的整體堆載預壓方案，解決了超大型下橫梁鋼管支架的預壓難題；采取包括預應力“預張拉、初張拉、終張拉”三階段智能張拉工藝、C60高強度...

大體量鋼箱桁梁交替式高位落梁技術

摘要：隆興大橋西支主橋為（48+144+320+144+48） m鋼箱桁組合梁斜拉橋，主梁為鋼箱板桁組合梁N形桁架，主橋邊跨鋼箱桁梁采用頂推法滑移到位，頂推總長234.4 m，自重約1.2萬噸，落梁高度最高處約1 m。針對邊跨大體量鋼箱桁梁高位復雜落梁，對落梁方案進行比選，確定采用精準控位、分散荷載的千斤頂+擱墩交替支撐循環落梁法進行施工。該方法通過千斤頂與擱墩交替受力、分級循環回落，實現梁體高位平穩下...

大跨徑預應力混凝土連續剛構橋橫向剛性拼接施工技術

摘要：長深高速河源熱水至惠州平南段改擴建工程中新豐江大橋為分幅布置的3跨連續剛構橋，改擴建方案為單側新建拓寬，既有橋左右幅采用橫向剛性拼接技術整合為整體式單向通行橋面體系。拼接區域采用翼緣板加厚剛性拼接方案，在既有翼緣板拼接區域設置夾板式拼接結構進行局部加厚，采用UHPC130與C50鋼纖維混凝土作為拼接材料，并通過植筋增強新舊混凝土結合，實現整幅橋面結構整體受力。翼緣板端部采用水刀切割，并確保預應力鋼...

基于剪力傳遞長度差異的CFST界面粘結狀況識別技術研究

摘要：針對現有鋼管混凝土（Concrete Filled Steel Tube,CFST）結構界面粘結狀況識別技術存在的適用范圍有限、經濟性不佳等問題，根據CFST界面傳力機理，提出基于剪力傳遞長度差異的CFST界面粘結狀況識別技術。該技術通過在鋼管表面沿縱向布置應變測點測試得到應變，推導鋼管表面軸向應變解析式并擬合得到應變分布曲線，分析曲線特征獲得CFST結構真實剪力傳遞長度，并與臨界剪力傳遞長度對比...

荊荊鐵路橋梁總體設計

摘要：荊荊鐵路正線全長77.480 km，設計速度350 km/h，橋梁長度占比77.1%，是一條典型的高橋路比平原高速鐵路。針對江漢平原軟土地基廣布、通航河流與既有鐵路交叉密集、橋位控制條件復雜等特點，橋梁總體設計采用“標準梁為主、控制點專項設計、結構與施工統籌優化”的技術路線，建立了以32 m預應力混凝土簡支箱梁為主體，連續梁、連續梁-拱組合橋、轉體T構橋及鋼蓋梁門式墩橋為補充的橋型體系。通過高比例...

型鋼混凝土橋塔橫梁整體提升式施工方法與力學性能研究

摘要：針對橋塔橫梁落地支架及托架施工作業量大、周期長的問題，以雙嶼門大橋為背景，提出一種使用型鋼骨架的整體提升式施工方法，該方法在地面開展型鋼骨架搭設，骨架作為臨時支撐與附屬結構一同提升并固定，混凝土澆筑后實現“永臨結合”。建立橋塔橫梁施工階段整體模型以及節點精細分析模型，使用場變量分析方法模擬混凝土材性的動態變化，驗證該方法的可行性，并將該方法與傳統橫梁施工方法進行比較分析。結果表明，整體提升施工過程...

圭峰信江特大橋主橋總體設計

摘要：圭峰信江特大橋是江西省弋陽至南豐高速公路跨越信江的控制性工程，主橋采用（90+165+90） m波形鋼腹板預應力混凝土連續剛構橋，上下行雙幅布置，單幅橋寬16.0 m，全寬32.5 m，滿足Ⅱ級通航及地方非機動車道過江需求。針對傳統PC連續剛構橋自重大、腹板易開裂等問題，設計采用大跨徑波形鋼腹板箱梁結構，實現輕量化與跨越能力的協同提升；主梁橫隔板及內襯混凝土采用C60微膨脹聚丙烯腈纖維混凝土，利用...

基于不完備激光掃描點云的橋梁變形檢測方法

摘要：為解決地面激光掃描的橋梁高空構件點云不完備導致的變形檢測不適用問題，提出基于不完備激光掃描點云的橋梁變形檢測方法。首先，進行點云拼接、下采樣和降噪，構建整體點云模型并分割目標構件區域；然后通過多項式擬合的切片軸線切取微段投影出切片點云，同時結合橋梁設計圖紙提取構件截面邊線，構建模板點云；隨后，將切片點云與模板點云進行匹配，獲取切片形心點，并通過映射重構全局特征線形；最后，對比分析不同時期所提取的特...

日本新城崎大橋

摘要：<正>日本城崎大橋（Kimosaki Bridge，見圖1）位于兵庫縣豐岡市城崎町，跨越一級河流岡山川，既有橋梁橋長237.5 m,1956年修建，結構性能逐漸退化。橋面寬度為4.5 m，不設人行道，橋面狹窄，正常錯車困難，并限制大型車通行。橋墩數量達22個，洪水期阻礙了河水流動。為確保交通安全、順暢，提高治水安全度，增強城崎溫泉—玄武洞間的道路交通能力以振興旅游事業，修建新橋替換既有...

日本雙海橋Ⅱ期線——PC 4跨連續平衡拱橋

摘要：<正>日本雙海橋（Futami Bridge）位于愛媛縣伊予市雙海町陡峭的峽谷間，是松山高速的控制性工程。松山高速伊予—內子五十崎間的線路從2車道擴容至4車道，雙海橋位于該區間，新增Ⅱ期線在Ⅰ期線（上承式鋼筋混凝土拱橋）側并行修建。Ⅱ期線采用橋長232.3 m的PC 4跨連續平衡拱橋（見圖1），橋面寬9.31m，縱向坡度2.902%～5.000%，橫向坡度3.636%～4.500%，平...

日本吳羽丘陵人行懸索天橋

摘要：<正>吳羽丘陵位于日本富山市西部，沿吳羽丘陵山腳修建了南北走向的“吳羽丘陵步道”，在步道行走能眺望遠處壯觀的立山連峰山脈和富山市街的景觀。44號縣道橫貫東西，將吳羽丘陵隔開為吳羽山側和城山側。為南北連接隔斷的“吳羽丘陵步道”，修建人行專用橋——吳羽丘陵人行懸索天橋（Kureha Hill Footbridge Suspension Pedestrian Bridge，見圖1）。該橋橋面...

德國A40高速公路萊茵河大橋鋼絞線拆除

摘要：<正>德國A40高速公路萊茵河大橋（A40Rhine Bridge，見圖1）位于杜伊斯堡杜塞爾多夫以北30 km處。該橋為主跨350 m的雙塔斜拉橋，1970年建成時為世界最大跨徑斜拉橋。斜拉索中央單索面豎琴式對稱布置，每個橋塔單側布置3對斜拉索（1對斜拉索由2根并排布置斜拉索組成），單根斜拉索由9股鋼絞線組成

西班牙馬丁·吉爾高架橋維修加固

摘要：<正>西班牙馬丁·吉爾高架橋（Martin Gil Viaduct，見圖1）為主跨210 m的鋼筋混凝土拱橋，位于薩莫拉市，跨越里卡博約水庫，是薩莫拉—奧倫塞鐵路線的一部分。該橋建于20世紀30年代，主拱開拓性地使用了拱架法施工，且鋼桁拱架使用了當時先進的電弧焊技術。該橋是20世紀早期橋梁工程的里程碑，曾長期保持最大跨徑鋼筋混凝土拱橋紀錄

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