《航空知識(shí)》1958年創(chuàng)刊，是由中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主管，中國(guó)航空學(xué)會(huì)主辦，北京航空航天大學(xué)航空期刊雜志社《航空知識(shí)》編輯部編輯出版的中國(guó)航空航天業(yè)旗艦性科學(xué)雜志。該刊是中國(guó)最早出版的航空航天國(guó)防科普期刊，創(chuàng)刊50多年來，《航空知識(shí)》得到了錢學(xué)森等一大批老一輩科學(xué)家和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和支持，其科學(xué)精神和教育思想影響了幾代人。今天在我國(guó)航空航天科技領(lǐng)域以及其他國(guó)防領(lǐng)域的許多骨干和精英，當(dāng)年都曾是《航空知識(shí)》的忠實(shí)讀者。

　　《航空知識(shí)》以普及航空航天知識(shí)、宣傳航空航天事業(yè)為己任，詳盡報(bào)道航空航天最新發(fā)展、技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)動(dòng)態(tài)。自創(chuàng)刊以來，《航空知識(shí)》一直秉承科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、客觀求實(shí)、注重知識(shí)、普及科技的辦刊理念，對(duì)航空航天歷史、前沿科技、原理知識(shí)、最新動(dòng)態(tài)進(jìn)行詳盡的說明和報(bào)道，贏得了廣大讀者的喜愛。現(xiàn)在的《航空知識(shí)》圖文并茂、文字生動(dòng)、版式美觀，具有很高的知名度和影響力。

　　在新的媒體多元化時(shí)代，平面媒體正面臨著新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。《航空知識(shí)》積極探索未來發(fā)展方向，在堅(jiān)持原有特色和優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步發(fā)揮科學(xué)辦刊精神，在刊物策劃和制作上開拓進(jìn)取，向高水平航空科學(xué)精品期刊邁進(jìn)。

　　《航空知識(shí)》獲第三屆中國(guó)出版政府獎(jiǎng)。

　　閱讀推薦：西安航空學(xué)院學(xué)報(bào)

　　《西安航空學(xué)院學(xué)報(bào)》航空科技論文發(fā)表，是陜西省教育廳主管、西安航空學(xué)院主辦的學(xué)術(shù)性刊物，國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行，雙月刊(單月20日出版)。本刊已加入中國(guó)學(xué)術(shù)期刊光盤版、萬方、中文科技期刊等12家大型數(shù)據(jù)庫(kù)。

　　航空知識(shí)最新期刊目錄

搜救直升機(jī)的運(yùn)用————作者：云大鵬;劉興業(yè);江河;

摘要：<正> 指揮協(xié)調(diào)體系搜救直升機(jī)在飛行速度、航程、續(xù)航時(shí)間、使用地域上都會(huì)受到一定限制。因此,建立一套指揮協(xié)調(diào)體系,對(duì)于順利完成搜索與救援任務(wù)是十分必要的。這個(gè)體系可以由覆蓋全國(guó)的機(jī)構(gòu)統(tǒng)一指揮,再分成若干個(gè)分機(jī)構(gòu),每個(gè)分機(jī)構(gòu)下轄若干個(gè)救生直升機(jī)隊(duì),每個(gè)直升機(jī)隊(duì)負(fù)責(zé)一個(gè)救生區(qū)域,區(qū)域的大小取決于該隊(duì)所裝備的搜索與救援直升機(jī)在半小時(shí)內(nèi)可到達(dá)的

“威尼斯商人”——緬甸密支那機(jī)場(chǎng)考察記————作者：戈叔亞;

摘要：<正> 1944年5月17日,中美特遣隊(duì) H 分隊(duì)的亨特上校在緬甸密支那機(jī)場(chǎng)的跑道上向史迪威將軍發(fā)出了無線電密碼信號(hào)——"威尼斯商人"(Merchant of Venice),意思是"我軍已占領(lǐng)機(jī)場(chǎng),運(yùn)輸機(jī)可以降落。"從此拉開了長(zhǎng)達(dá)80多天腥風(fēng)血雨的密支那戰(zhàn)役的序幕。60多年后的2007年3月4日,我也站在密支那機(jī)場(chǎng)的跑道上,向史迪威的

幫我找錯(cuò)————作者：艾菲;

摘要：<正> 這古怪的東西難道也是飛行器?艾菲對(duì)機(jī)械古玩不是很精通,這東西看似飛行器,卻和1903年萊特兄弟的發(fā)明大相徑庭。這究竟是什么,您知道嗎?如果知道,就請(qǐng)寫信把答案寄至:北京市學(xué)院路37號(hào)航空知識(shí)雜志社王亞男收,郵編100191。也可以發(fā)送 E-mail 到 hollyduke@163.com.回答正確的讀者就有機(jī)會(huì)獲得"主編獎(jiǎng)"(來信或 E-mail 中務(wù)必注明姓名、地址及郵編)

飛舞的螺旋槳(上)————作者：侯戈;

摘要：<正> 把風(fēng)車搬上飛艇我們知道,古人對(duì)空氣的性質(zhì)、流體的特性知之甚少。現(xiàn)代空氣動(dòng)力學(xué)直到19世紀(jì)末才初步形成。然而,在那遙遠(yuǎn)的過去,當(dāng)很多夢(mèng)想飛翔的人還在孜孜不倦地模仿鳥兒的時(shí)候,已經(jīng)有人憑借天才的直覺,開始設(shè)想用于在空氣中拉起物體的機(jī)構(gòu)。萊昂納多·達(dá)·芬奇就是這樣的天才,他構(gòu)思了一種"直升機(jī)",看起來就像是一個(gè)

《@6教你開飛機(jī)》專欄之二十六 少數(shù)對(duì)多數(shù)的空戰(zhàn) 靈活多變的空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)第四部分————作者：6;

摘要：<正> 擁有先進(jìn)技術(shù)的一方,體現(xiàn)在戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)兩方面,能夠擊敗任何在數(shù)量上幾倍于己方,但技術(shù)落后的敵人。——德國(guó)中將阿道夫·加蘭德在大部分空戰(zhàn)中,飛機(jī)間相互支援將比各自為戰(zhàn)更有優(yōu)勢(shì)。尤其是當(dāng)己方飛機(jī)和敵機(jī)相比,在武器性能、速度和高度上不具備優(yōu)勢(shì)時(shí),情況更是如此。大多數(shù)空戰(zhàn)原則都認(rèn)為雙機(jī)小隊(duì)是

本月靚機(jī)————作者：威猛;王魯杰;狄治鵬;林森;

摘要：<正> 國(guó)航最新噴涂的"紫宸號(hào)"A330彩繪客機(jī)從首都機(jī)場(chǎng)起飛飛往羅馬。"紫宸號(hào)"機(jī)身上盛開著藍(lán)色的鮮艷牡丹,黃色的枝蔓環(huán)繞在牡丹的周圍,構(gòu)成變形的鳳凰圖案,陽光照耀下盡顯高貴典雅。"紫宸號(hào)"是奧運(yùn)后國(guó)航配合品牌推廣噴涂的首架彩色飛機(jī),該圖案是為了推廣國(guó)航高端產(chǎn)品品牌:紫宸公務(wù)艙

聽試飛員講述——我駕“新舟”600首飛————作者：杜春江;

摘要："2008年10月9日,在中國(guó)飛機(jī)城閻良圓滿完成了國(guó)產(chǎn)"新舟"600的首次試飛。擔(dān)任這次首飛和保障任務(wù)的是試飛團(tuán)副團(tuán)長(zhǎng)、特級(jí)試飛員鄧友明,試飛團(tuán)二大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)、一級(jí)試飛員袁志鵬,該院副院長(zhǎng)、試飛團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)、國(guó)際試飛員張景亭三人組成的首席試飛員小組。這次試飛標(biāo)志著:"新舟"600飛機(jī)從此正式轉(zhuǎn)入了適航驗(yàn)證試飛階段。筆者有幸經(jīng)歷了首飛的整個(gè)過程,并在首飛后第一時(shí)間采訪了擔(dān)任"新舟"600首飛任務(wù)的首飛試飛...

老飛機(jī)再奪154命————作者：顧世敏;

摘要：<正> 2008年8月20日下午,西班牙航空公司一架 MD82飛機(jī)執(zhí)行 JK5022航班,從馬德里前往加那利群島首府拉斯帕爾馬斯,飛機(jī)在起飛時(shí)發(fā)生墜毀,造成154人罹難、19人受傷的重大事故,為該國(guó)25年來最為慘痛的空難。遺體熾熱無比,無法觸摸失事的飛機(jī)是一架二手飛機(jī)。這架MD82于1993年11月18日出廠,最初的用戶是大韓航空,時(shí)隔6年的1999年

“神舟七號(hào)”飛船新概念————作者：東方星;

摘要：<正> 2008年9月25日21:10,舉世矚目的中國(guó)第三艘載人飛船——"神舟七號(hào)"把翟志剛、劉伯明、景海鵬3名航天員送入太空,其中翟志剛實(shí)現(xiàn)了中國(guó)航天員的首次出艙。他們?cè)诔晒ν瓿闪硕囗?xiàng)太空飛行任務(wù)后,于9月28日17:36安全返回地面,實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確入軌、正常運(yùn)行、出艙圓滿、健康返回4個(gè)目標(biāo)。多項(xiàng)突破除繼續(xù)"神舟"系列飛船進(jìn)行飛行考核驗(yàn)證外,"神舟七號(hào)"此行有多項(xiàng)突破

太空行走四步曲————作者：東方星;

摘要：<正> 2008年9月27日,"神舟七號(hào)"航天員翟志剛首次出艙活動(dòng),成為中國(guó)太空行走第一人。那么,他是如何進(jìn)行太空行走的呢?"神舟七號(hào)"航天員的具體出艙過程非常復(fù)雜,它分為4個(gè)階段,時(shí)間跨度很長(zhǎng):在軌組裝、檢查與訓(xùn)練段約為14.5小時(shí);出艙準(zhǔn)備與過閘段約為5.25小時(shí),艙外活動(dòng)段約為30分鐘;返回過閘段約為50分鐘,其中最危險(xiǎn)和最難的是艙外活動(dòng)段。由這4個(gè)階段銜接起來,才能完成出艙活動(dòng)...

美輪美奐“飛天”衣————作者：諸葛言;

摘要：<正> 在"神舟七號(hào)"執(zhí)行中國(guó)航天員首次太空行走任務(wù)過程中,最大的亮點(diǎn)之一就是翟志剛穿的我國(guó)自己研制的"飛天"艙外航天服。其質(zhì)量為120千克,單套價(jià)值高達(dá)3000萬元人民幣,可靠系數(shù)為0.997,可支持至少4小時(shí)的艙外活動(dòng),能重復(fù)使用5次以上,服裝氣體泄漏率不大于2升/分鐘;應(yīng)急供氧時(shí)間不小于30分鐘;平均散熱量為300瓦。為滿足航天員在太空活動(dòng)的需要,"飛天"和美俄艙外航天服一樣,具...

氣閘艙是怎樣研制出來的————作者：?jiǎn)滩?

摘要：<正> 飛船研制的重中之重氣閘艙的設(shè)計(jì)和改進(jìn)是"神舟七號(hào)"飛船研制工作中的重中之重,也是我國(guó)航天員首次太空行走,突破航天員出艙活動(dòng)技術(shù)的關(guān)鍵所在。在軌道艙兼作氣閘艙的研制中,技術(shù)人員先后進(jìn)行了出艙活動(dòng)操作空間設(shè)計(jì)、扶手等限位助力保險(xiǎn)裝置設(shè)計(jì)、增大出艙活動(dòng)通道設(shè)計(jì)、泄壓復(fù)壓功能設(shè)計(jì)、出艙活動(dòng)通信功能設(shè)計(jì)、出艙活動(dòng)操作顯示界面設(shè)計(jì)、出艙活動(dòng)照明攝像功能設(shè)計(jì)等多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)了氣閘艙的功能...

為返回艙“瘦身”————作者：陳國(guó)英;

摘要：<正> "神舟七號(hào)"三名航天員的安全"回家",再次印證了"減重是飛船飛行成功的重要環(huán)節(jié)",同樣也昭示了這次"神舟七號(hào)"飛天完美的成功,減重工作功不可沒。返回艙減重勢(shì)在必行"神舟七號(hào)"返回艙減重問題早在2007年初飛船總裝工作剛剛開始時(shí),便被"兩總"列入議事日程,原因不言而喻。首先"神六"升空是兩個(gè)人,而"

編與讀

摘要：<正> 讀者朋友們:《讀者園地》是廣大航空愛好者暢談理想,抒發(fā)對(duì)航空航天的熱愛之情,廣交朋友的平臺(tái)。您可以將自己對(duì)雜志的意見和建議,將工作、學(xué)習(xí)、生活中的所想所感,對(duì)未來航空航天飛行器的設(shè)想,航空航天書法繪畫攝影作品和收藏品以及需要我們解答的各種問題,通過郵箱傳遞給我們。我們也會(huì)根據(jù)來信內(nèi)容的不同,組織相應(yīng)人員進(jìn)行回復(fù)或摘登。E-Mail:hkzszz@163.co

問與答————作者：新友;

摘要：<正> 吉林四平的姜長(zhǎng)軍問:1、我聽說,蒙皮在飛機(jī)機(jī)身總體受載中起著很重要的作用。蒙皮的不同,對(duì)機(jī)身的構(gòu)造有哪些影響?答:機(jī)身蒙皮在構(gòu)造上的功用是構(gòu)成機(jī)身的氣動(dòng)外形,并保持表面光滑,所以,它承受局部空氣動(dòng)力,在增壓密封座艙部位的蒙皮將承受內(nèi)壓載荷,蒙皮將其傳遞給機(jī)身骨架。根據(jù)蒙皮參加承受彎矩的

2008年《航空知識(shí)》總目錄

摘要：<正>~

藍(lán)天上的救援“急先鋒”————作者：張德和;李平;陸經(jīng)緯;

摘要：直升機(jī)以其與生俱來的飛行性能,成為了當(dāng)今空中搜索救援的主要裝備。不可否認(rèn),汶川地震證明了我們?cè)谶@方面經(jīng)驗(yàn)上的欠缺。西方國(guó)家通過近幾十年來一系列戰(zhàn)爭(zhēng)的洗禮與檢驗(yàn),在空中救援與救護(hù)方面形成了比較完善體系。希望以下幾篇文章的介紹能給讀者有一定的借鑒…

硝煙中成長(zhǎng)的救援直升機(jī)————作者：張德和;魏峰;劉興業(yè);

摘要：<正> 直升機(jī)救援行動(dòng)最早起源于第二次世界大戰(zhàn),之后在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)、越南戰(zhàn)爭(zhēng)、兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)、馬島戰(zhàn)爭(zhēng)、海灣戰(zhàn)爭(zhēng)、阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)和伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中被廣泛應(yīng)用,挽救了大量被擊落飛行員和傷員的生命。隨著直升機(jī)技術(shù)保障和裝備的發(fā)展,直升機(jī)在航空救援中的作用越來越大,在戰(zhàn)場(chǎng)救護(hù)、運(yùn)送傷員及撤回被包圍人員等方面的作用將舉足輕重。從二戰(zhàn)到越戰(zhàn)第二次世界大戰(zhàn)中直升機(jī)對(duì)救援進(jìn)

欲善其事,先利其器——空中救援的裝備————作者：張德和;秦國(guó);

摘要：<正> 搜索裝備對(duì)于救生來講,搜索工作有著頭等重要的意義。無論是直升機(jī)救援還是救護(hù),找到被救的對(duì)象是首先要解決的問題。這個(gè)問題解決不了,之后的救助工作就無從談起。此外,能否被及時(shí)發(fā)現(xiàn)也是被救助對(duì)象能否得救的關(guān)鍵所在。受困者早一分鐘被發(fā)現(xiàn),就意味著早一分鐘脫離危險(xiǎn),就多了一分生存的希望。目前,救援直升機(jī)上的搜索設(shè)備主要有:目視觀察設(shè)備、電子設(shè)備、紅外前

鐵翼下的“長(zhǎng)矛”——現(xiàn)代空空導(dǎo)彈綜述————作者：劉杰;賈志謙;

摘要：<正> 長(zhǎng)矛是人們所熟知的古代冷兵器,"長(zhǎng)柄,有刃,用以刺敵"。豹頭環(huán)眼的猛張飛手提丈八長(zhǎng)矛的八面威風(fēng)便襯托出長(zhǎng)矛在短兵相接的戰(zhàn)爭(zhēng)年代先聲奪人的氣勢(shì)。審視今日交戰(zhàn)的兵器,其性質(zhì)有如古時(shí)一般。駕鐵翼戰(zhàn)鷹一飛沖天的飛行員,不就是當(dāng)年披堅(jiān)執(zhí)銳的壯士?翼下掛載的空空導(dǎo)彈,正是延長(zhǎng)的與敵作戰(zhàn)的長(zhǎng)矛!空空導(dǎo)彈在近代空戰(zhàn)中已屢見不鮮,說其類似長(zhǎng)矛,但比長(zhǎng)矛要"長(zhǎng)"了很多

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