《鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)》鐵道科技期刊，創(chuàng)刊于1995年，由廣西鐵道學(xué)會(huì)主辦，是全國(guó)省級(jí)鐵道學(xué)會(huì)主辦的首家公開(kāi)發(fā)行的科技期刊。自創(chuàng)刊以來(lái)，始終堅(jiān)持為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和建設(shè)服務(wù)的辦刊方向，不斷提高刊物質(zhì)量，發(fā)行量逐年增加。辦刊宗旨是：面向全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)和建設(shè)，為促進(jìn)科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)科技興路服務(wù);為促進(jìn)科學(xué)技術(shù)和信息交流，繁榮鐵路科技事業(yè)和促進(jìn)人才成長(zhǎng)服務(wù);為促進(jìn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和建設(shè)現(xiàn)代化服務(wù)。本刊探討和交流的內(nèi)容，包括鐵路運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的各個(gè)專業(yè)技術(shù)，側(cè)重運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的新科技應(yīng)用、學(xué)術(shù)論證、技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)和管理的經(jīng)驗(yàn)等。

　　鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)雜志欄目設(shè)置

　　鐵道運(yùn)輸 、機(jī)車(chē)車(chē)輛、工務(wù)工程、通信信號(hào)、電腦技術(shù)、綜合論述

　　鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)雜志榮譽(yù)

　　萬(wàn)方收錄(中)上海圖書(shū)館館藏國(guó)家圖書(shū)館館藏知網(wǎng)收錄(中)維普收錄(中)中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)(CJFD)

　　鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)雜志社簡(jiǎn)介

　　1.《鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)》文章標(biāo)題：一般不超過(guò)300個(gè)漢字以內(nèi)，必要時(shí)可以加副標(biāo)題，最好并譯成英文。

　　2.《鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)》作者姓名、工作單位：題目下面均應(yīng)寫(xiě)作者姓名，姓名下面寫(xiě)單位名稱(一、二級(jí)單位)、所在城市(不是省會(huì)的城市前必須加省名)、郵編，不同單位的多位作者應(yīng)以序號(hào)分別列出上述信息。

　　3.《鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)》提要：用第三人稱寫(xiě)法，不以“本文”、“作者”等作主語(yǔ)，100-200字為宜。

　　4.關(guān)鍵詞：3-5個(gè)，以分號(hào)相隔。

　　5.正文標(biāo)題：內(nèi)容應(yīng)簡(jiǎn)潔、明了，層次不宜過(guò)多，層次序號(hào)為一、(一)、1、(1)，層次少時(shí)可依次選序號(hào)。

　　6.正文文字：一般不超過(guò)1萬(wàn)字，用A4紙打印，正文用5號(hào)宋體。

　　7.數(shù)字用法：執(zhí)行GB/T15835-1995《出版物上數(shù)字用法的規(guī)定》，凡公元紀(jì)年、年代、年、月、日、時(shí)刻、各種記數(shù)與計(jì)量等均采用阿拉伯?dāng)?shù)字;夏歷、清代及其以前紀(jì)年、星期幾、數(shù)字作為語(yǔ)素構(gòu)成的定型詞、詞組、慣用語(yǔ)、縮略語(yǔ)、臨近兩數(shù)字并列連用的概略語(yǔ)等用漢字?jǐn)?shù)字。

　　閱讀推薦：鐵道勘察

　　《鐵道勘察》(雙月刊)創(chuàng)刊于1975年，是中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司(原鐵道專業(yè)設(shè)計(jì)院)主辦的鐵路勘察領(lǐng)域唯一的國(guó)家正式刊物，國(guó)內(nèi)外公開(kāi)發(fā)行。2007年獲首屆測(cè)繪優(yōu)秀期刊。刊物重點(diǎn)報(bào)道我國(guó)鐵路勘察領(lǐng)域的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)報(bào)道國(guó)內(nèi)外勘察方面的新技術(shù)、新工藝、新成果，特別是有關(guān)客運(yùn)專線建設(shè)領(lǐng)域的新技術(shù)、新成果。主要欄目：鐵路選線、工程勘察、工程測(cè)量、航測(cè)遙感。

　　鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)最新期刊目錄

南玉鐵路無(wú)砟軌道工程質(zhì)量控制

摘要：高鐵無(wú)砟軌道施工難免會(huì)產(chǎn)生各種質(zhì)量缺陷，分析南玉鐵路無(wú)砟軌道施工工序、操作工藝、混凝土參數(shù)、氣候環(huán)境影響等，找出缺陷產(chǎn)生的原因，有針對(duì)性地加強(qiáng)各道工序的控制、嚴(yán)格把關(guān)精密測(cè)量作業(yè)及工具軌排組裝、道岔組裝等各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的作業(yè)細(xì)節(jié)。經(jīng)改進(jìn)后，無(wú)砟軌道工程質(zhì)量缺陷大幅減少，有效提高了南玉鐵路無(wú)砟軌道工程的整體質(zhì)量

既有線鋼梁明橋面更換新型HFFP復(fù)合橋枕設(shè)計(jì)方法

摘要：傳統(tǒng)木橋枕使用過(guò)程中由于長(zhǎng)期暴露在復(fù)雜環(huán)境條件下，常出現(xiàn)腐蝕、開(kāi)裂等問(wèn)題，造成枕木強(qiáng)度降低，需要定期維護(hù)及更換，既影響運(yùn)輸效率，又增加了運(yùn)營(yíng)成本。因此使用高密度連續(xù)玻璃纖維增強(qiáng)發(fā)泡聚氨酯復(fù)合材料橋枕（簡(jiǎn)稱HFFP橋枕）代替?zhèn)鹘y(tǒng)木枕，HFFP橋枕是一種以發(fā)泡聚氨酯為基體材料、連續(xù)玻璃纖維為增強(qiáng)材料，輔以添加劑并采用拉擠成型工藝生產(chǎn)而成的一種新型高密度復(fù)合材料橋枕，設(shè)計(jì)使用于既有線鋼梁明橋面上，通過(guò)統(tǒng)...

便攜式高頻信號(hào)電源檢測(cè)裝置的設(shè)計(jì)

摘要：針對(duì)鐵路信號(hào)電源設(shè)備種類繁多、日常維護(hù)測(cè)試儀器儀表兼容性差、操作繁瑣、效率低下及人工記錄易出錯(cuò)等問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一款便攜式高頻信號(hào)電源檢測(cè)裝置。該裝置通過(guò)選通電路解決了不同類型電源設(shè)備（直流24V/48V/220V/可調(diào)、交流220V、交流25Hz）在DL37接口上的電氣兼容性問(wèn)題，集成了萬(wàn)用表、溫度測(cè)試儀、功率分析儀等儀器功能，開(kāi)發(fā)了基于Windows系統(tǒng)的智能檢測(cè)軟件，將測(cè)試數(shù)據(jù)直觀顯示、記錄、存...

HXD3C機(jī)車(chē)CI接觸器測(cè)試裝置研制

摘要：為進(jìn)一步優(yōu)化鐵路機(jī)務(wù)設(shè)備維護(hù)工作，掌握關(guān)鍵裝備自主修技術(shù)，推進(jìn)設(shè)備維護(hù)向自主化、自動(dòng)化轉(zhuǎn)變。通過(guò)對(duì)當(dāng)前機(jī)務(wù)CI接觸器維護(hù)工作內(nèi)容和特點(diǎn)進(jìn)行深度分析，研發(fā)了一種HXD3C機(jī)車(chē)CI接觸器測(cè)試裝置。該裝置包括便攜式工裝和地面測(cè)試工裝各一套，可以滿足對(duì)CI接觸器進(jìn)行車(chē)上排查及地面自主檢測(cè)維修的需要。其中地面裝置由上位機(jī)軟件和硬件組成，可以進(jìn)行CI接觸器關(guān)鍵參數(shù)如吸合電壓、吸合時(shí)間、斷開(kāi)時(shí)間、主觸頭電阻、輔...

基于Deeplabv3+的軌道區(qū)域識(shí)別算法改進(jìn)

摘要：異物侵入是造成鐵路安全事故的重要原因之一，準(zhǔn)確的軌道區(qū)域識(shí)別是檢測(cè)異物侵入的前提。傳統(tǒng)的圖像處理算法是基于軌道圖像的邊緣特征和直線特征識(shí)別圖像中的鐵軌，然后確定軌道區(qū)域，傳統(tǒng)方法依賴人工設(shè)計(jì)特征，在軌道彎折、遮擋、光照變化及雨雪霧等復(fù)雜場(chǎng)景下魯棒性差，易出現(xiàn)邊緣斷裂、錯(cuò)檢漏檢，且難以區(qū)分軌道與鄰近相似紋理區(qū)域，從而限制異物檢測(cè)的準(zhǔn)確性與實(shí)時(shí)性。為提升鐵路異物侵入檢測(cè)的精度與魯棒性，以Deeplab...

多元信息智能融合的線路障礙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘要：為解決現(xiàn)有的線路監(jiān)測(cè)系統(tǒng)依靠單一信息難以精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)線路障礙的問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一套具有多目標(biāo)快速識(shí)別、報(bào)警距離長(zhǎng)、高魯棒性特點(diǎn)的地質(zhì)災(zāi)害自動(dòng)監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于雷視一體信息融合技術(shù)，通過(guò)激光雷達(dá)與圖像識(shí)別算法，配合總體結(jié)構(gòu)優(yōu)化與專屬邏輯設(shè)計(jì)，并使用創(chuàng)新的數(shù)據(jù)與軟件構(gòu)架設(shè)計(jì)而成。經(jīng)在寶成線測(cè)試點(diǎn)上大量的模擬試驗(yàn)，系統(tǒng)準(zhǔn)確性高，誤報(bào)率低，實(shí)現(xiàn)了線路障礙自動(dòng)識(shí)別監(jiān)測(cè)和險(xiǎn)情報(bào)警等功能，保障了線路安全

長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線列車(chē)斷激活故障分析與優(yōu)化

摘要：針對(duì)長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線列車(chē)在正線出現(xiàn)列車(chē)斷激活的故障，對(duì)故障發(fā)生機(jī)理進(jìn)行深入研究，結(jié)果表明列車(chē)斷激活主要由于半自動(dòng)車(chē)鉤四觸點(diǎn)電連接器未可靠連接所致。研究提出將半自動(dòng)車(chē)鉤聯(lián)好繼電器的位置從M車(chē)移至Tc車(chē)并將其所屬的3對(duì)觸點(diǎn)在電路中的連接位置進(jìn)行重新設(shè)置可解決原設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致列車(chē)斷激活的故障。對(duì)長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線所有列車(chē)進(jìn)行整改后，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行觀察，未再次發(fā)生類似故障，顯著提高了地鐵的運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量，保障了...

車(chē)載加速度計(jì)測(cè)速測(cè)距優(yōu)化研究

摘要：列車(chē)一般采用輪軸型速度傳感器測(cè)速測(cè)距，當(dāng)發(fā)生空轉(zhuǎn)/滑行的情況下，輪軸型速度傳感器測(cè)量不準(zhǔn)確。因此，分析列車(chē)運(yùn)行速度和車(chē)位置的計(jì)算方法，針對(duì)空轉(zhuǎn)/滑行提出了使用加速度計(jì)對(duì)速度距離計(jì)算以及補(bǔ)償方法，優(yōu)化列車(chē)周期控制速度和走行距離。經(jīng)實(shí)際驗(yàn)證，使用加速度計(jì)補(bǔ)償列車(chē)空轉(zhuǎn)/滑行期間的控制速度和距離，可減小測(cè)速測(cè)距誤差，提高列車(chē)控車(chē)精度

基于CPⅢ的高程測(cè)量裝置設(shè)計(jì)與試驗(yàn)

摘要：隨著車(chē)輛運(yùn)行速度提高，對(duì)軌道平順性要求也越來(lái)越高，構(gòu)建快捷方便的高程測(cè)量方式將能夠提升軌道平順性檢測(cè)效率。研制基于高速鐵路CPⅢ控制網(wǎng)的高程測(cè)量裝置，設(shè)計(jì)彈性頂針式滾輪頂緊在鋼軌內(nèi)側(cè)實(shí)現(xiàn)軌道內(nèi)側(cè)定位，主動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)置于鋼軌頂部作為動(dòng)力源實(shí)現(xiàn)走行驅(qū)動(dòng)并編碼計(jì)數(shù)，運(yùn)用激光傳感器采集鋼軌廓形參數(shù)實(shí)現(xiàn)裝置的主體設(shè)計(jì)，采用自由測(cè)站測(cè)量方法進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，精度小于2mm，表明高程測(cè)量裝置的測(cè)量結(jié)果具有良好的精確度...

一種便攜式車(chē)輛門(mén)系統(tǒng)故障檢修裝置設(shè)計(jì)

摘要：地鐵車(chē)輛門(mén)系統(tǒng)定期檢修過(guò)程中高頻率重復(fù)開(kāi)關(guān)門(mén)和故障檢修需消耗工作人員大量的時(shí)間和體力，為改善該情況，設(shè)計(jì)了一款便攜式故障檢修裝置。該裝置采用STM32嵌入式平臺(tái)作為控制核心，通過(guò)設(shè)計(jì)的信號(hào)采集電路，可讀取門(mén)控器的故障數(shù)據(jù)、監(jiān)控車(chē)門(mén)信號(hào)狀態(tài)、對(duì)門(mén)控器的輸入和輸出端口進(jìn)行電流檢測(cè)，并能模擬車(chē)輛控制信號(hào)，控制單門(mén)或整列車(chē)門(mén)打開(kāi)、關(guān)閉。便攜式故障檢修裝置可以幫助檢修人員提高故障檢修的效率，為車(chē)門(mén)故障的快速...

道岔短閃故障處理優(yōu)化研究

摘要：“道岔短閃”是道岔轉(zhuǎn)換不到位時(shí)的一種故障現(xiàn)象，在所有道岔故障中發(fā)生頻率較高。為快速定位道岔出現(xiàn)短閃時(shí)的故障原因，對(duì)南京地鐵道岔短閃標(biāo)準(zhǔn)化故障處理流程進(jìn)行優(yōu)化。通過(guò)研究道岔故障概念、常見(jiàn)道岔故障現(xiàn)象及道岔故障監(jiān)測(cè)設(shè)備，提出對(duì)于電氣原因?qū)е碌墓收希�處理結(jié)束后要重啟STEKOP板；更換元器件時(shí)可能會(huì)造成“道岔長(zhǎng)閃”，需要在重啟STEKOP板之前進(jìn)行“擠岔恢復(fù)”操作；表示燈位缺失，后續(xù)操作均需拔掉防雷等改...

高速鐵路5G通信中的ICI消除與信道估計(jì)算法設(shè)計(jì)

摘要：在5G高速鐵路通信場(chǎng)景中，由于列車(chē)高速移動(dòng)引起的多普勒頻移，OFDM系統(tǒng)面臨子載波間干擾（ICI）的挑戰(zhàn)，這嚴(yán)重影響了信道估計(jì)的準(zhǔn)確性。為了提高信道估計(jì)的精度，在傳統(tǒng)的二次信道估計(jì)算法基礎(chǔ)上，融合了ICI消除技術(shù)和信道估計(jì)技術(shù)，提出了一種新型的加權(quán)并行干擾消除（WPIC）算法。該WPIC算法通過(guò)仿真擬合確定的加權(quán)因子，對(duì)頻域信道矩陣內(nèi)的ICI項(xiàng)進(jìn)行精準(zhǔn)加權(quán)處理。通過(guò)理論分析和仿真實(shí)驗(yàn)，證實(shí)了該算法...

站間安全信息傳輸系統(tǒng)I/O接口單元設(shè)計(jì)方案

摘要：基于光通信的站間安全信息傳輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了站間安全信息的高效傳遞，系統(tǒng)中的I/0接口單元設(shè)計(jì)是關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)。根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，提出了I/O接口單元的設(shè)計(jì)方案，該方案采用繼電接口進(jìn)行采集和驅(qū)動(dòng)，同時(shí)具備驅(qū)動(dòng)繼電器回采功能和冗余結(jié)構(gòu)。在中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司管內(nèi)進(jìn)行了試驗(yàn)，該設(shè)計(jì)方案可以實(shí)現(xiàn)站間安全信息的傳輸，具有應(yīng)用和推廣價(jià)值

陸海新通道多式聯(lián)運(yùn)“一單制”情況分析

摘要：為深入評(píng)估陸海新通道多式聯(lián)運(yùn)“一單制”的實(shí)施現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)，選取陸海新通道主要節(jié)點(diǎn)和代表性線路深入剖析“一單制”的實(shí)際操作流程與模式，分析“一單制”相較于傳統(tǒng)分段運(yùn)輸模式在效率、成本、便利性等方面的優(yōu)勢(shì)與其當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)。研究發(fā)現(xiàn)，陸海新通道多式聯(lián)運(yùn)“一單制”的應(yīng)用已取得顯著成效，有效提升了多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸效率、增強(qiáng)了貿(mào)易便利化水平。然而，其仍面臨責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)界定模糊、規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、信息互聯(lián)互通不暢、...

運(yùn)輸生產(chǎn)定員制標(biāo)中定量分析方法應(yīng)用研究

摘要：勞動(dòng)定員標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)科學(xué)合理組織運(yùn)輸生產(chǎn)的基礎(chǔ)，也是企業(yè)開(kāi)展用工調(diào)控的重要依據(jù)。長(zhǎng)期以來(lái)，廣西沿海鐵路股份有限公司生產(chǎn)人員配置遵循行業(yè)通用定員標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)基于行業(yè)平均作業(yè)流程與設(shè)備配置設(shè)定，具備普適性參考價(jià)值，但公司運(yùn)營(yíng)模式存在差異化，致使標(biāo)準(zhǔn)核定結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需求存在偏差。為提升公司人力規(guī)劃匹配度，以車(chē)務(wù)行車(chē)定員貫標(biāo)制標(biāo)工作為例，運(yùn)用回歸分析等定量分析方法，探尋定員與工作量指標(biāo)間的規(guī)律，突破傳統(tǒng)定...

通用Excel報(bào)表數(shù)據(jù)采集服務(wù)的研究

摘要：在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中，大部分項(xiàng)目都要進(jìn)行電子報(bào)表數(shù)據(jù)采集，但每次都要編寫(xiě)特定報(bào)表的數(shù)據(jù)采集功能模塊，不僅浪費(fèi)人力和時(shí)間，且耦合度高又無(wú)法進(jìn)行移植使用。因此，設(shè)計(jì)通用電子報(bào)表數(shù)據(jù)采集服務(wù)，通過(guò)對(duì)要提報(bào)的報(bào)表進(jìn)行注冊(cè)，采集報(bào)表的基本信息，驗(yàn)證報(bào)表注冊(cè)信息，將該報(bào)表的數(shù)據(jù)與注冊(cè)信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)并保存，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)報(bào)表的定制化重復(fù)采集，在一定程度上減少了報(bào)表采集的重復(fù)開(kāi)發(fā)。通過(guò)實(shí)際驗(yàn)證，該設(shè)計(jì)提高了項(xiàng)目開(kāi)發(fā)效率，縮短...

提升石料坐車(chē)灌箱運(yùn)輸效能的關(guān)鍵舉措

摘要：本研究聚焦散裝石料運(yùn)輸，針對(duì)“公轉(zhuǎn)鐵”和“散改集”過(guò)程中面臨的諸多難題，深入探討坐車(chē)灌箱運(yùn)輸模式。通過(guò)構(gòu)建完善的綜合保障體系，涵蓋裝卸設(shè)備保障、安全管控、激勵(lì)約束、環(huán)保治理及提升堵點(diǎn)裝卸能力等方面，有效提升發(fā)站裝車(chē)效率，降低物流成本，增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力，大幅提高鐵路運(yùn)輸份額，為鐵路物流改革發(fā)展提供支撐

鄰近運(yùn)營(yíng)鐵路舊框架橋頂出拆除摩擦特性分析

摘要：現(xiàn)有關(guān)于框架橋與土體之間摩擦特性的相關(guān)計(jì)算，往往適用于新建框架橋的頂進(jìn)施工情況，其與既有舊框架橋與土體之間的相互作用存在顯著區(qū)別。基于力學(xué)分析，對(duì)舊框架橋頂出施工過(guò)程中綜合摩擦系數(shù)特征進(jìn)行了系統(tǒng)考察，推導(dǎo)得到了具體計(jì)算公式，其能考慮框架橋自重、框架橋底板面積、土體粘聚力與內(nèi)摩擦角的影響。對(duì)比分析表明，地基土粘聚力參數(shù)對(duì)綜合摩擦系數(shù)的貢獻(xiàn)大于內(nèi)摩擦角參數(shù)的貢獻(xiàn)，綜合摩擦系數(shù)對(duì)地基土粘聚力的依賴性更大...

動(dòng)車(chē)所安全崗?fù)�無(wú)人化管理方案研究

摘要：動(dòng)車(chē)所安全崗?fù)す芾砟Ｊ皆诂F(xiàn)場(chǎng)檢修作業(yè)的流程管理中發(fā)揮著重要作用。安全崗?fù)づ鋫湟幻�安全員，配合現(xiàn)場(chǎng)檢修作業(yè)進(jìn)行流程管理、臺(tái)賬管理，包括接觸網(wǎng)供斷電作業(yè)卡控、登頂作業(yè)卡片管理、一體化作業(yè)牌管理等。隨著動(dòng)車(chē)所檢修作業(yè)技防手段不斷升級(jí)，安全崗?fù)さ墓芾砟Ｊ揭矐?yīng)當(dāng)隨之優(yōu)化。探索安全崗?fù)�無(wú)人化智能管理模式，提出將安全員工作逐一分解并替代、優(yōu)化，增加自助收發(fā)卡機(jī)、智能鑰匙柜等設(shè)備幫助實(shí)現(xiàn)登頂作業(yè)卡片、各類鑰匙和物...

軌道絕緣測(cè)量?jī)x阻抗示值誤差測(cè)量不確定度評(píng)定

摘要：軌道絕緣測(cè)量?jī)x是用于測(cè)量鐵路軌端機(jī)械絕緣節(jié)的鐵路專用器具。它數(shù)值的準(zhǔn)確性會(huì)影響到鐵路列車(chē)運(yùn)行安全，所以需要對(duì)其測(cè)量值進(jìn)行溯源，以保證量值可靠。軌道絕緣測(cè)量?jī)x校準(zhǔn)規(guī)范于2022年下半年首次發(fā)布并實(shí)施，規(guī)范化了該器具的校準(zhǔn)方法，填補(bǔ)了該計(jì)量器具量值溯源的空缺。但是校準(zhǔn)規(guī)范中并沒(méi)有給予阻抗示值測(cè)量誤差的不確定度評(píng)定示例，因此，依據(jù)JJF 1059.1-2012 《測(cè)量不確定度評(píng)定與表示》和JJF (CR...

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