汽車縱橫

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汽車縱橫 關注(): 期刊周期：月刊; 期刊級別：國家級; 國內統一刊號：11-6024/TH; 國際標準刊號：2095-1892; 主辦單位：中國機械工業聯合會; 主管單位：中國機械工業聯合會; 上一本期雜志：建筑科學與工程學報建筑核心期刊; 下一本期雜志：工業工程工業科技期刊

　　《汽車縱橫》雜志投稿，創刊于2011年，是由中國汽車工業協會唯一出品，公開發行的高端、專業、權威的汽車行業雜志。雜志是一本反映汽車行業主流輿論的雜志。其秉承“業界主辦、熱點聚焦、深度報道”的辦刊宗旨，資訊權威，觀點前沿，內容豐富，特色明顯。雜志全面觀察中國汽車產業發展過程中的重大事件，深入解讀政府高層的行業管理及決策重要動向，及時跟蹤汽車產業和市場發展中的重要時事。雜志還以國際化的視野，從全局的高度把握中國汽車產業的發展走向，為汽車產業發展服務。作為汽車界的高端產業雜志

　　辦刊宗旨：

　　作為汽車界的高端產業雜志，《汽車縱橫》主要受眾為國家有關汽車產業管理部門的領導、國內外汽車及零部件企業的中高層管理者、汽車產業的研究者、汽車相關行業的領導和高管等。

　　期刊欄目：

　　刊首語、視點、深度報道、聚焦企業、節能與新能源汽車、汽車銷售、業界聚焦、汽車市場、政府采購、汽車零部件、環球掃描、新車品鑒、資訊、集萃園、行業重要數據

　　期刊收錄：

　　知網收錄(中)維普收錄(中)上海圖書館館藏國家圖書館館藏中國學術期刊(光盤版)全文收錄期刊

　　汽車縱橫雜志社征稿要求：

　　1、《汽車縱橫》文稿應資料可靠、數據準確、具有創造性、科學性、實用性。應立論新穎、論據充分、數據可靠，文責自負(嚴禁抄襲)，文字要精煉。

　　2、《汽車縱橫》姓名在文題下按序排列，排列應在投稿時確定。作者姓名、單位、詳細地址及郵政編碼務必寫清楚，多作者稿署名時須征得其他作者同意，排好先后次序，接錄稿通知后不再改動。

　　3、《汽車縱橫》文章要求在2000-2400字符，格式一般要包括：題目、作者及單位、郵編、內容摘要、關鍵詞、正文、參考文獻等。文章標題字符要求在20字以內。

　　4、文章中的圖表應具有典型性，盡量少而精，表格使用三線表;圖要使用黑線圖，繪出的線條要光滑、流暢、粗細均勻;計量單位請以近期國務院頒布的《中華人民共和國法定計量單位》為準，不得采用非法定計量單位。

　　5、為縮短刊出周期和減少錯誤，來稿一律使用word格式，并請詳細注明本人詳細聯系方式。

　　6、編輯部對來稿有刪修權，不同意刪修的稿件請在來稿中聲明。我刊同時被國內多家學術期刊數據庫收錄，不同意收錄的稿件，請在來稿中聲明。

　　閱讀推薦：汽車工藝師

　　《汽車工藝師》國家級期刊，創刊于2003年，是由機械工業信息研究院主辦。是機械工業信息研究院(機械工業出版社)在整合60多年信息資源的基礎上創辦的一本面向汽車零部件制造領域的品牌媒體。定位高端，引領行業視角，重點關注汽車零部件制造與應用領域。面向中國汽車零部件及整車行業，報道國內外汽車零部件及整車行業動態，傳播先進的加工制造技術，是整車及汽車零部件制造商、服務商以及汽車裝備供應商不可或缺的信息資源和宣傳平臺。是機工傳媒機械系列媒體核心媒體之一。

　　汽車縱橫最新期刊目錄

東風汽車向資本市場甩出一張“王牌”

摘要：<正>東風集團股份計劃通過“介紹上市+私有化”的方式實現資源優化配置：推動旗下嵐圖汽車以介紹方式登陸香港聯交所，同時對東風集團股份私有化，向資本市場甩出了一張“王牌”。沒有募資,卻掀起巨浪。8月22日晚間,東風集團股份（0489.HK）發布公告,宣布啟動重大資產重組,計劃通過“介紹上市+私有化”的方式實現資源優化配置。具體為,推動旗下嵐圖汽車科技有限公司（以下簡稱“嵐圖汽車”）以介紹方...

豪擲38億歐元！印度塔塔收購依維柯

摘要：<正>繼2008年以28億美元收購捷豹路虎后，印度塔塔汽車再次大手筆出手，以38億歐元全現金交易方式，將意大利老牌商用車制造商依維柯收入囊中。該交易預計2026年上半年完成。7月30日,印度塔塔汽車與意大利依維柯正式宣布達成協議。雙方將組建一個全新的商用車集團,預計年銷量將超過54萬輛。這筆交易完成后,塔塔汽車將獲得依維柯除軍工業務（IDV和ASTRA品牌）外的全部商用車相關資產和業務...

超豪華車稅調整，該“油電同稅”了嗎？

摘要：<正>此次超豪華車稅收調整將各種動力類型汽車都納入征收范圍，或許透露出一個重要信號，一直以來行業呼吁的“油電同稅”有希望被提上日程。繼2016年我國首次對超豪華小汽車,即每輛零售價格130萬元（不含增值稅）及以上的乘用車和中輕型商用客車加征10%的消費稅之后,超豪華車稅收再一次迎來調整。前不久,財政部、稅務總局發布《關于調整超豪華小汽車消費稅政策的公告》（以下簡稱《公告》）,將超豪華小...

汽車業內卷式惡性競爭是時候“退場”了

摘要：<正>內卷式惡性競爭讓業內企業深受其害。共同遏制內卷式惡性競爭是當下汽車行業企業應共同承擔的重要責任和歷史擔當。健全規范競爭長效機制，構建協作共贏的產業競合新生態，需綜合整治內卷式競爭。近年來汽車行業“內卷式”惡性競爭話題成為熱點,引起了各方高度關注。《汽車縱橫》作為汽車行業專業媒體,對這個話題也一直在深度關注,已先后做過兩次“封面故事”專題。《汽車縱橫》2024年9月刊做了一期封面故...

56天極速重組，新央企為何會是新長安？

摘要：<正>重慶“逆襲”北上廣，迎來首家一級央企總部。揭秘新長安升級新央企的深層邏輯。當中國汽車行業進入機遇和挑戰并存的關鍵時期,一場關于“國家隊”的改革勢在必行。但誰也沒有想到,此次改革的決心如此之強,力度如此之大。7月29日,中國長安汽車集團有限公司在重慶掛牌成立。此時,距離國務院正式批準兵器裝備集團實施分立僅56天

澳洲市場，中國車企的新大陸？

摘要：<正>在遙遠的南半球，一個人口超2700萬、汽車年銷量穩定在100萬輛之上的市場—澳大利亞，如今正悄然成為中國車企出海的新熱土。近年來,隨著國內汽車市場競爭日趨激烈,出海逐漸成為了車企尋找新增長引擎的必然選擇。而澳洲（特指澳大利亞）,憑借其成熟穩定的消費市場以及對當地政策新能源汽車的扶持,如今正吸引著越來越多中國汽車品牌的目光

付炳鋒：加強行業自律，健全長效競爭機制

摘要：<正>中國汽車工業協會將繼續貫徹落實好國務院常務會議精神，完善長效工作機制，繼續把行業自律工作放在首位，扎實推進汽車行業健康可持續發展，以營造風清氣正、健康和諧的良好產業生態。2025年7月16日,國務院常務會議指出,要著眼于推動新能源汽車產業高質量發展,針對該產業領域出現的各種非理性競爭現象,堅持遠近結合、綜合施策,切實規范新能源汽車產業競爭秩序。要加強成本調查和價格監測,強化產品生...

Stellantis“再看向”中國

摘要：<正>新任CEO菲洛薩率高管團隊訪華，Stellantis能否告別“輕資產”搖擺戰略？面對全球虧損與競爭困局，這家汽車巨頭如何借助中國新能源產業鏈與市場重振全球業績？2025年7月底,武漢迎來了一場頗具象征意義的訪問。Stellantis集團新任CEO安東尼奧·菲洛薩在上任僅一個多月后,便率領超過十位集團高管出現在這座華中汽車工業重鎮。他們的到來不僅是一次禮節性考察,更是一種明確姿態—...

2025年7月國產乘用車銷量增長14.7%

摘要：<正>當前的國內乘用車市場呈現出“自主品牌強勢領跑、合資與豪華品牌承壓調整、新能源市場格局深度重構”的特點。未來，隨著技術的不斷進步和市場競爭的加劇，中國汽車市場的格局還將發生更多變化。2025年8月11日,中國汽車工業協會發布了2025年7月份及1-7月我國汽車產銷數據及經濟運行情況。其中,在乘用車方面,7月,汽車“以舊換新”政策持續顯效,企業新車型持續投放上市,助力乘用車市場平穩運...

2025年7月國產商用車銷量增長14.1%

摘要：<正>目前，新能源、全球化成為我國商用車轉型升級的新引擎。長遠來看，開拓海外市場，將為我國商用車企業帶來銷量和利潤的增長空間，緩解國內市場需求不足、利潤下滑的困難局面。2025年8月11日,中國汽車工業協會發布了2025年7月份及1-7月我國汽車產銷數據及經濟運行情況。其中,在商用車方面,7月份銷量實現了兩位數增長,不僅鞏固了上半年的成果,也為下半年打下一個良好的開端,為全年的穩健增長...

半年報盈利！“黑馬”零跑是如何煉成的？

摘要：<正>在新能源汽車從“增量競爭”轉向“效率競爭”的新階段，零跑的實踐或許正在證明：當技術自研遇上供應鏈革命及全球化浪潮，新勢力不僅能活下來，而且可以活得更好。日前,零跑汽車發布的2025年半年度財報顯示,其在銷量、營收、毛利率等多維度實現全面突破：數據顯示,2025年上半年,零跑交付新車221664輛,位居中國新勢力品牌銷量榜首,較2024年同期增長155.7%；營業收入242.5億元...

2025年7月國產汽車出口量增長22.6%

摘要：<正>我國汽車“出海”正處于三大轉折期，一是從產品輸出到體系輸出的轉折，二是從“走出去”到“融進去”的轉折，三是從“以價取勝”到“以質立市”的轉折。這意味著中國汽車產業全球化戰略的全面重構。2025年8月11日,中國汽車工業協會發布了2025年7月份及1-7月我國汽車產銷數據及經濟運行情況。其中,在汽車出口方面,7月份延續向好態勢,其中新能源汽車的貢獻尤為突出。隨著全球新能源汽車市場滲...

截至2025年7月充電設施累計1669.6萬個

摘要：<正>據國家能源局統計，截至目前，我國新能源汽車充電基礎設施縣域覆蓋率已經超過97%，鄉鎮覆蓋率超過80%。國家能源局預計，我國新能源汽車今年全年的充電量將與三峽電站的年發電量相當。8月22日,中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布了截至2025年7月我國充電基礎設施保有量數據。數據顯示,截至2025年7月,全國充電基礎設施累計數量為1669.6萬個,同比增長53.0%

2025年7月全球車市：美洲增長，亞歐普降

摘要：<正>全球主要汽車市場發布的銷量數據顯示，2025年7月全球汽車市場呈現區域分化態勢。美國：新車銷量140.7萬輛，同比增長6.0%根據美國商務部經濟分析局發布的汽車銷量數據顯示,2025年7月,美國汽車銷量完成140.72萬輛,同比增長6.0%;2025年1-7月,美國汽車銷量為971.94萬輛,同比增長4.0%。2025年7月,分主要車型來看,美國輕型車銷量為137.01萬輛,同比...

雷諾-日產聯盟踱入“善后時代”了嗎？

摘要：<正>雷諾要把已見成效的“瘦身提效”交接給執行強將，日產則急需用更短的回路把組織拉回利潤軌道。那么，聯盟怎么辦？在外部需求降速、價格戰與政策不確定性交織的當口,雷諾與日產這對跨國汽車聯盟,均迎來“換帥窗口”。7月,盧卡·德梅奧在帶領雷諾走出困境、重回盈利并重塑品牌之后,選擇“追尋汽車業外的挑戰”,赴法國奢侈品集團開云接任CEO;4月,內田誠因未能帶領日產走出戈恩事件的陰影和業績泥潭,被...

2025年7月國產新能源汽車銷量增長27.4%

摘要：<正>不斷攀升的銷量數據驗證了我國在電動化與智能化領域的先發優勢。目前，我國新能源汽車產業已經從“政策驅動”進入“市場驅動+技術驅動”的新階段。未來的競爭，將是全球化格局下多維度的綜合比拼。2025年8月11日,中國汽車工業協會發布了2025年7月份及1-7月我國汽車產銷數據及經濟運行情況。其中,在新能源汽車方面,作為車市增長的最大亮點,7月份仍然延續了快速增長態勢,成為拉動車市增長的...

2025年7月國產動力電池裝車量55.9GWh

摘要：<正>受益于我國龐大的新能源汽車市場需求和較為完善的供應鏈支持，當前中國鋰電企業在全球動力電池產業中的規模生產能力和高端技術領先優勢都較為明顯，保持長期穩定增長的發展趨勢可期。2025年8月11日,中國汽車動力電池產業創新聯盟發布了2025年7月份及1-7月我國動力和其他電池產量、銷量、出口量和裝車量數據。7月動力和其他電池產量133.8GWh產量數據顯示,2025年7月,我國動力和其...

全球銷冠的豐田，也有本難念的經？

摘要：<正>豐田發布全球業績快報，銷量整體向好，卻陷入“增收不增利”困局。全球銷量第一車企，要如何化解關稅危機？7月30日,豐田汽車公布了2025年6月及上半年全球銷售業績快報。數據顯示,公司上半年整體表現向好：1月至6月累計銷量達554.49萬輛（含大發工業與日野汽車）,同比增長7.4%。這一成績不僅刷新了豐田汽車近三年的上半年銷量紀錄,也助力豐田汽車連續第六年登上全球車企上半年銷量榜首

合資車企終于迎來“絕地反擊”時刻？

摘要：<正>在經歷了連續五年的“低谷期”后，合資車企的市場份額終于迎來止跌回升。除了燃油汽車市場回暖外，更重要的是通過一系列的變革舉措，合資品牌已開始重拾發展節奏。在華市場份額已連續五年下滑的合資品牌,似乎正迎來“絕地反擊”的新時刻。根據中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）統計的數據,在今年前7個月里,除了2月,合資品牌乘用車的當月累計市場份額均穩定在31%以上,且未呈現出明顯的逐月下滑態勢（...

新車內卷“殃及池魚”，二手車困局何解？

摘要：<正>一面是政策紅利持續釋放，一面是價格內卷加劇、誠信體系待完善、盈利模式遭挑戰，二手車行業已行至變革的十字路口。如何在這場變革中找準方向、突破困局，成為行業亟待解答的難題。城門失火,殃及池魚。近兩年來,汽車行業以“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”惡性競爭,不僅擠壓了整車企業的利潤,對上下游產業鏈的影響也非常大,其產生的副作用像“病毒”一樣迅速傳導并蔓延至整個產業鏈條。而相對于樹大根...

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