高速鐵路技術(shù)

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高速鐵路技術(shù) 關(guān)注(): 期刊周期：雙月刊; 期刊級別：國家級; 國內(nèi)統(tǒng)一刊號：51-1730/U; 國際標準刊號：1674-8247; 主辦單位：中鐵二院工程集團有限責任公司; 主管單位：中國中鐵股份有限公司; 上一本期雜志：高校應(yīng)用數(shù)學(xué)學(xué)報A輯(中文版); 下一本期雜志：高能物理與核物理國家級物理學(xué)報

　　《高速鐵路技術(shù)》期刊是由中國中鐵股份有限公司主管，中鐵二院工程集團有限責任公司主辦的國家級科技期刊。本刊于2009年10月已獲國家新聞出版總署批準， 2010年2月正式向國內(nèi)外公開發(fā)行。國內(nèi)統(tǒng)一連續(xù)出版物號：CN51—1730/U;國際標準連續(xù)出版物號：ISSN1674—8247，郵發(fā)代碼：62-124。本刊旨在報道我國鐵路主要是高速鐵路科學(xué)研究、勘察設(shè)計、施工、設(shè)備制造及運營管理等方面的創(chuàng)新理論、科技成果與科技信息，反映國外高速鐵路科技最新動態(tài)，促進科技交流與合作，提升我國高速鐵路技術(shù)水平，推動我國鐵路事業(yè)發(fā)展。本刊主要設(shè)有高速鐵路技術(shù)理論探索、勘察設(shè)計、施工技術(shù)、運營管理、設(shè)備制造、標準規(guī)范、其它等重點欄目。四. 讀者對象本刊適用于從事鐵路主要是高速鐵路科研教學(xué)、勘察設(shè)計、施工、設(shè)備制造、運營管理的專業(yè)技術(shù)人員、管理人員、大專院校師生以及關(guān)注高速鐵路技術(shù)發(fā)展的相關(guān)人員等。

　　高速鐵路技術(shù)雜志欄目設(shè)置

　　高速鐵路技術(shù)理論探索、勘察設(shè)計、施工技術(shù)、運營管理、設(shè)備制造、標準規(guī)范、其它

　　高速鐵路技術(shù)雜志榮譽

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　　《上海鐵道大學(xué)學(xué)報》是學(xué)術(shù)性刊物，以實事求是、理論聯(lián)系實際為辦刊宗旨。主要介紹該院科研、醫(yī)療、教學(xué)及管理中的學(xué)術(shù)理論、科學(xué)技術(shù)等經(jīng)驗，增進醫(yī)藥院校、醫(yī)學(xué)科研系統(tǒng)、醫(yī)療衛(wèi)生部門之間的學(xué)術(shù)交流，為鐵路醫(yī)學(xué)教育、醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)的發(fā)展服務(wù)。

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基于時間序列與ABC-SVM的巖溶隧道襯砌受力預(yù)測

摘要：巖溶隧道襯砌結(jié)構(gòu)的受力特征顯著復(fù)雜于普通隧道，若對其襯砌受力預(yù)測不足，將直接威脅隧道運營安全，甚至給人民生命財產(chǎn)帶來巨大隱患。針對這一工程難題，本文充分考慮巖溶隧道圍巖的流變特性，通過精確識別襯砌受力中的隨機項，提高巖溶隧道受力預(yù)測的精度。以鄭萬高速鐵路黃家溝巖溶隧道典型斷面為工程背景，基于60 d的隧道襯砌壓力監(jiān)測數(shù)據(jù)構(gòu)建基礎(chǔ)數(shù)據(jù)集，采用時間序列分析法建立隧道襯砌內(nèi)力預(yù)測模型。首先利用3次樣條函...

國內(nèi)外無縫線路實際鎖定軌溫測量技術(shù)綜述

摘要：無縫線路的實際鎖定軌溫(NRT)是保障鐵路結(jié)構(gòu)安全與運營穩(wěn)定的關(guān)鍵參數(shù)。本文系統(tǒng)梳理了當前主流NRT測量技術(shù)，包括鋼軌切割法、鉆孔法、鋼軌提升法等破壞性手段，以及超聲導(dǎo)波、磁巴克豪森噪聲、電磁干擾、共振頻率和數(shù)字圖像相關(guān)等非破壞性方法。通過分析各類方法的測量精度、適用條件、現(xiàn)場可行性及工程限制，指出目前高精度方法仍以VERSE測量技術(shù)為主，無損技術(shù)則面臨建模誤差、環(huán)境干擾等挑戰(zhàn)。未來NRT測量的發(fā)...

地震作用下列車-軌道動力響應(yīng)和行車安全性考慮

摘要：為研究地震作用下軌道結(jié)構(gòu)指標與行車平穩(wěn)性是否符合規(guī)范要求，本研究構(gòu)建了車體-軌道-路基耦合有限元模型，系統(tǒng)分析有無地震波及不同地震烈度下軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)特性。研究結(jié)果表明：(1)隨著地震烈度的增加，軌道結(jié)構(gòu)的位移及加速度呈現(xiàn)出不同程度的增長，各動力指標由低于規(guī)范允許值到逐漸接近規(guī)范要求，最終超過閾值；(2)當?shù)卣鸩叶葹?度時，行車平穩(wěn)性指標計算結(jié)果為2.98,滿足正常行車條件。然而，一旦地...

基于GNSS超短基線的詳細數(shù)據(jù)質(zhì)量控制

摘要：數(shù)據(jù)質(zhì)量控制(在本研究中主要指觀測噪聲評估)對于建立GNSS導(dǎo)航和定位的隨機模型非常重要，碼和載波相位觀測噪聲的一倍標準差(即0.3 m和3.0 mm)以及依賴于高度角的加權(quán)方案1/cos(e)現(xiàn)已不適用。本文基于長達80 d的觀測數(shù)據(jù)和11條超短基線，對不同頻段、不同GNSS系統(tǒng)以及不同接收機和天線類型的碼和載波相位觀測噪聲進行了詳細評估，并將得出的觀測噪聲與高度角之間的關(guān)系與傳統(tǒng)模型進行了比較...

滇南鐵路高地溫隧道共性地質(zhì)特征分析

摘要：隨著長大隧道的廣泛修建，隧道高地溫現(xiàn)象越來越普遍。為了減少隧道施工中高地溫引起的較大變更，提高地溫勘察精準度，本文統(tǒng)計已有工程樣本并對比分析，為類似隧道工程勘察提供更精準可借鑒的經(jīng)驗、數(shù)值。以滇南地區(qū)的蒙河鐵路、中老鐵路所遇高地溫隧道為例，通過分析其地質(zhì)特征，在氣候、地形及埋深、巖性及構(gòu)造、地下水、地熱環(huán)境、勘察與開挖揭示地溫等方面尋找共性特征。研究表明，滇南地區(qū)高地溫隧道具有當?shù)啬昶骄鶜鉁剌^高、...

高速鐵路區(qū)間線路所最大坡度標準研究綜述

摘要：本文針對高速鐵路與既有鐵路聯(lián)通時區(qū)間接軌的坡度標準問題展開討論。由于現(xiàn)行高速鐵路設(shè)計規(guī)范未明確規(guī)定線路所的最大坡度，導(dǎo)致設(shè)計標準不統(tǒng)一。基于高速鐵路建設(shè)運營實踐和研究成果，本文提出了高速鐵路線路所最大坡度的建議標準。研究結(jié)果表明，(1)線路所最大坡度受土建設(shè)施、軌道類型、溫度差異和道岔號數(shù)等因素影響；(2)大坡度道岔鋪設(shè)需重點檢算鋼軌強度、有砟軌道穩(wěn)定性、道岔部件強度、道岔可動部分縱向位移及橋上斷...

鐵路電力變壓器噪聲指紋模型研究及應(yīng)用

摘要：為適應(yīng)鐵路電氣設(shè)備在線監(jiān)測系統(tǒng)滿足多重功能融合、復(fù)雜狀態(tài)關(guān)聯(lián)發(fā)展趨勢下的數(shù)據(jù)高效應(yīng)用需求，本文提出一種基于噪聲特征的電力變壓器監(jiān)測數(shù)據(jù)指紋模型，利用特征量本身以及特征量之間的靜態(tài)和動態(tài)關(guān)系全面表征變壓器的運行狀態(tài)和健康狀況。在監(jiān)測流程中，模型實時抽取監(jiān)測數(shù)據(jù)，依托專家知識庫進行深度關(guān)聯(lián)融合，構(gòu)建特定時段的變壓器數(shù)據(jù)指紋體系，通過三維可視化模型與偽色圖技術(shù)直觀展示，深度剖析設(shè)備當前狀態(tài)。典型特征指紋...

江蘇省城市群城際鐵路多網(wǎng)融合研究

摘要：本文依據(jù)江蘇省城市群城際鐵路網(wǎng)與干線高速鐵路、長三角市域(郊)鐵路、沿線城市軌道交通網(wǎng)空間銜接緊密的實際情況，研究了江蘇省城市群城際鐵路多網(wǎng)融合方案。首先提出了“換乘、互聯(lián)、互通”的多網(wǎng)融合形式：江蘇省城際鐵路網(wǎng)與干線高速鐵路采用“換乘”形式；與市域(郊)鐵路暫采用“互聯(lián)”形式；與城市軌道交通采用“互聯(lián)”形式；與上海市、浙江省市域軌道交通優(yōu)先采用“互聯(lián)互通”形式。其次提出了如通蘇湖城際鐵路與通蘇嘉...

基于車-軌耦合模型的TOD地表建筑物車致振動響應(yīng)研究

摘要：針對城市TOD核心區(qū)地表建筑物的車致振動影響問題，基于車-軌耦合模型和有限元分析方法，建立列車-軌道-站房結(jié)構(gòu)-大地-地表建筑物三維耦合動力學(xué)模型，提出TOD區(qū)地表建筑物的車致振動響應(yīng)分析方法。借助列車-軌道相互作用分布式仿真平臺，通過獲取輪軌扣件荷載時程，實現(xiàn)輪軌耦合動力學(xué)模型與大地有限域的耦合，考慮大地有限域模型整體尺寸、人工邊界、單元尺寸及建筑類型，通過模擬車致振動在大地中及大地與建筑物間的...

聚氨酯道砟墊有砟軌道行車安全性及舒適性研究

摘要：聚氨酯道砟墊是一種軌道減振降噪措施，但鋪設(shè)后會導(dǎo)致軌道結(jié)構(gòu)剛度降低，鋼軌位移增大問題，威脅行車安全。為探究聚氨酯道砟墊有砟軌道的行車安全性及舒適性，以上海莘莊站有砟軌道直線段為例，建立有砟軌道動靜力學(xué)模型，計算鋪設(shè)道砟墊前后的鋼軌下沉量以及行車安全性和舒適性指標，探究軌道受力變形特征。結(jié)果表明，鋪設(shè)道砟墊后，鋼軌動、靜位移分別增加了60.89%、40.70%,其值符合規(guī)范要求；在動力作用下，脫軌系...

卸荷式U型支擋結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計研究

摘要：卸荷式U型支擋結(jié)構(gòu)能夠改善傳統(tǒng)U型支擋結(jié)構(gòu)的受力形式，且可節(jié)省用料，降低工程造價。本文以卸荷板的寬度和設(shè)置高度為變量，推導(dǎo)卸荷板的力學(xué)最優(yōu)解；引入經(jīng)濟指標，提出一種基于經(jīng)濟性考慮的回報系數(shù)的計算方法，根據(jù)回報系數(shù)確定該結(jié)構(gòu)的適用條件；對理論推導(dǎo)結(jié)果進行試算，校正卸荷板設(shè)置的最佳位置；通過對卸荷式U型支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化，給出了卸荷式U型支擋結(jié)構(gòu)的設(shè)計方法。研究表明，考慮卸荷板的豎向荷載后，卸荷板最優(yōu)設(shè)...

大跨度鐵路連續(xù)梁延性與減隔震設(shè)計對比研究

摘要：為探究大跨度鐵路連續(xù)梁橋合理抗震設(shè)計方法，以某(80+2×152+80)m變截面鐵路連續(xù)梁橋為背景，采用動力非線性反應(yīng)程序MIDAS建立全橋模型，對比梁橋按延性抗震設(shè)計與按減隔震設(shè)計時的地震響應(yīng)。結(jié)果表明：(1)按延性設(shè)計時，橋墩和樁基礎(chǔ)需要配置大量鋼筋，連續(xù)梁固定墩地震彎矩非常大，橋墩嚴重損傷；(2)按減隔震設(shè)計時，下部結(jié)構(gòu)鋼筋用量明顯降低，橋梁在地震作用下的安全性提高，橋墩和樁基礎(chǔ)基本無損傷；...

黃黃鐵路巴河特大橋主橋設(shè)計

摘要：巴河特大橋是黃岡至黃梅鐵路的控制性工程，其主橋采用(44.5+108+200+200+108+44.5)m的三塔部分斜拉橋，是國內(nèi)首座高速鐵路三塔部分斜拉橋。本文通過空間有限元軟件，對三塔部分斜拉橋的合理結(jié)構(gòu)受力體系進行靜、動力性能分析。同時，創(chuàng)新性地提出移動造橋機建設(shè)方案，使主梁標準節(jié)段長度達8 m。研究結(jié)果表明：(1)采用剛構(gòu)-連續(xù)梁三塔部分斜拉橋結(jié)構(gòu)體系，結(jié)構(gòu)受力合理且無砟軌道同橋梁具有良好...

大斷面矩形頂管隧道施工工藝及管節(jié)施工力學(xué)性能研究

摘要：為進一步提高矩形頂管盾構(gòu)隧道工程施工的安全性及穩(wěn)定性，本文依托某大斷面矩形頂管隧道工程，總結(jié)了大斷面矩形頂管隧道的施工工藝，建立了大斷面矩形頂管施工過程精細化計算模型，并對管節(jié)施工力學(xué)性能進行了研究。研究結(jié)果表明：頂管隧道施工過程中，管節(jié)最大、最小主應(yīng)力主要集中在仰拱、拱底內(nèi)部、左拱肩及右拱肩外側(cè)，剪應(yīng)力主要集中在仰拱、拱底外部、左拱肩及右拱肩內(nèi)側(cè)；各管節(jié)最大、最小主應(yīng)力和剪應(yīng)力最大值均出現(xiàn)于初始...

既有高速鐵路行車對無砟道岔施工質(zhì)量影響研究

摘要：隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，無砟軌道得到了廣泛應(yīng)用，新建無砟高速鐵路引入既有無砟高速鐵路車站并與既有無砟軌道接軌的情況日益增多，這代表了未來無砟軌道接軌施工的新趨勢。在鄰近5 m線間距正線正常行車的情況下，對另一側(cè)道岔混凝土施工質(zhì)量的影響分析，提出既有高速鐵路對新建無砟道岔的施工質(zhì)量控制要點，可為后期無砟軌道引入既有車站提供指導(dǎo)

鐵路連續(xù)梁合龍段頂板裂縫控制技術(shù)研究

摘要：針對連續(xù)梁合龍段頂板上下、左右對稱分布縱向貫通裂縫病害，結(jié)合頂板裂縫位置、寬度、深度進行分析，初步判斷是合龍段與相鄰節(jié)段混凝土收縮不同步、溫度應(yīng)力及線形控制不良等因素所致。選取具有代表性的(48+80+48)m雙線連續(xù)梁進行原方案和頂板加厚加強方案對比，通過Midas Civil和Midas FEA NX進行有限元結(jié)構(gòu)應(yīng)力計算和現(xiàn)場試驗進一步驗證，結(jié)果表明連續(xù)梁頂板加厚后水平拉應(yīng)力得到有效控制，在...

云桂鐵路彌勒至石林段減災(zāi)選線研究

摘要：云桂鐵路彌勒至石林段廣泛分布可溶巖，巖溶發(fā)育強烈，且區(qū)域性大斷裂發(fā)育，采空區(qū)林立，膨脹土分布范圍廣。既有工程實踐證明，巖溶隧道穿越方案的選擇對后期施工及運營影響極大，是西南地區(qū)鐵路選線的技術(shù)難點。因此，有效控制地質(zhì)風險，合理確定線路方案的平面和斷面位置，是彌勒至石林段選線的關(guān)鍵。本文以“防災(zāi)、減災(zāi)”為核心，提出了地質(zhì)風險控制因素與線路優(yōu)化方法。通過系統(tǒng)分析巖溶垂直分帶特征，明確隧道洞身應(yīng)優(yōu)先布設(shè)于...

《高速鐵路技術(shù)》征稿啟事

摘要：<正>一、期刊簡介《高速鐵路技術(shù)》期刊是由中國中鐵股份有限公司主管,中鐵二院工程集團有限責任公司主辦的國家級科技期刊。本刊于2009年已獲國家新聞出版總署批準,2010年開始正式向國內(nèi)外公開發(fā)行。國內(nèi)統(tǒng)一連續(xù)出版物號:CN51—1730/U;國際標準連續(xù)出版物號:ISSN1674—8247,國際16開本,雙月刊。二、辦刊宗旨本刊旨在報道我國鐵路主要是高速鐵路科學(xué)研究、勘察設(shè)計、施工、設(shè)...

160 km/h市域鐵路沿線噪聲特性及聲屏障降噪效果研究

摘要：針對市域鐵路發(fā)車頻次高、運行速度快，且線路多采用路基、橋梁等明線結(jié)構(gòu)的特點，及其引發(fā)的沿線環(huán)境噪聲污染問題，本文以某速度為160 km/h的市域鐵路為研究對象，采用統(tǒng)計能量分析法(SEA)建立仿真模型，通過實測數(shù)據(jù)驗證模型可靠性后，系統(tǒng)研究了市域鐵路沿線噪聲特性與不同規(guī)格聲屏障的降噪效果。結(jié)論表明：160 km/h市域鐵路沿線噪聲中，400 Hz以下頻段主要由受電弓氣動噪聲主導(dǎo)，500 Hz以上主...

鄰近鐵路營業(yè)線施工安全監(jiān)測預(yù)報警體系研究

摘要：鄰近鐵路營業(yè)線施工過程中安全隱患頻發(fā)，給鐵路運營和工程建設(shè)帶來雙重挑戰(zhàn)。本文提出一套動態(tài)監(jiān)測預(yù)報警體系的構(gòu)建方法，包括技術(shù)實現(xiàn)和管理機制兩個層面。技術(shù)方面，通過多源傳感器布設(shè)與數(shù)據(jù)融合構(gòu)建監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，采用LSTM預(yù)測、卡爾曼濾波平滑等智能算法，實現(xiàn)變形等關(guān)鍵指標的實時采集與處理，并依據(jù)規(guī)范設(shè)定動態(tài)預(yù)警閾值模型，提高預(yù)警準確性。管理方面，建立分級報警機制，劃分黃色預(yù)警、橙色預(yù)警和紅色報警三級閾值，完善...

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