內(nèi)燃機(jī)與動力裝置最新期刊目錄

柴油機(jī)連桿斷裂失效機(jī)理分析及改進(jìn)

摘要：為解決某柴油機(jī)連桿在疲勞試驗中出現(xiàn)的斷裂故障,觀察斷口的宏觀及微觀形貌,對連桿進(jìn)行金相組織分析、能譜分析、非金屬夾雜物化學(xué)成分及含量等級檢驗,確定連桿斷裂原因,提出改進(jìn)措施并對改進(jìn)后連桿進(jìn)行疲勞試驗和整機(jī)耐久試驗。結(jié)果表明:連桿原材料鋼棒中心存在疏松缺陷,經(jīng)下料切割及高溫鍛造后在連桿小頭頂部產(chǎn)生氧化鐵,氧化鐵在交變載荷作用下成為疲勞源,導(dǎo)致連桿產(chǎn)生裂紋;連桿中硫化物夾雜含量過高、長度超限且具有方向...

氫燃料電池陽極引射循環(huán)技術(shù)

摘要：為提高氫燃料電池引射器性能，系統(tǒng)分析引射器結(jié)構(gòu)與工作原理，根據(jù)氣體相態(tài)、噴嘴結(jié)構(gòu)、噴嘴數(shù)、分布級數(shù)和引射流體混合特征等詳述引射器的分類及特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上對引射器未來發(fā)展方向進(jìn)行預(yù)測。分析結(jié)果表明：采用多級引射器、多噴嘴引射器、旋流引射器、可變幾何引射器等新結(jié)構(gòu)和新技術(shù)，并通過優(yōu)化引射器的智能控制策略等方法可解決引射器變工況適應(yīng)性差的問題；引射器設(shè)計開發(fā)過程中，應(yīng)基于實際氣體組分和工況參數(shù)進(jìn)行數(shù)值計...

柴油機(jī)曲軸油封密封失效機(jī)理分析及改進(jìn)

摘要：為降低柴油機(jī)曲軸油封密封失效故障率，統(tǒng)計分析某平臺柴油機(jī)曲軸油封的市場故障數(shù)據(jù)，利用魚骨圖從人、機(jī)器、材料、方法、環(huán)境、測量6方面分析油封密封失效漏油的可能原因，通過不同供應(yīng)商油封可靠性臺架對比試驗和油封一致性考核臺架試驗驗證失效根本原因；在此基礎(chǔ)上提出改進(jìn)措施并進(jìn)行改進(jìn)后的市場跟蹤驗證。結(jié)果表明：水泥攪拌車用油封的故障率最高，后油封的故障率顯著高于前油封；故障油封的主要失效模式包括主唇線故障、偏...

方形鋰離子電池新型液冷流道散熱性能仿真分析

摘要：為提高方形鋰離子電池散熱性能，設(shè)計新型液冷流道結(jié)構(gòu)，基于Fluent仿真軟件構(gòu)建電池生熱與流體傳熱耦合模型，仿真分析新型液冷流道中冷卻液流速、入口溫度及流道厚度對冷卻效果的影響。結(jié)果表明：新型流道使電池組最高溫度降低8.26℃;流速增大，電池最高溫度降低，電池溫差變化不大，液冷流道壓差明顯增大；入口溫度降低，電池組最高溫度降低，溫差在合理變化范圍；流道厚度增大，電池組最高溫度升高，壓差減小，溫差在...

內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)研發(fā)進(jìn)展

摘要：為提高內(nèi)燃機(jī)在稀燃模式下的點(diǎn)火穩(wěn)定性，從點(diǎn)火機(jī)理及放電等離子體覆蓋范圍兩個角度分析不同點(diǎn)火的效果，探討點(diǎn)火系統(tǒng)在燃燒速率控制及爆震抑制等方面的潛力，總結(jié)先進(jìn)點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展方向。分析結(jié)果表明：點(diǎn)火系統(tǒng)在內(nèi)燃機(jī)燃燒控制過程中起關(guān)鍵作用，先進(jìn)點(diǎn)火技術(shù)可以保證內(nèi)燃機(jī)在稀燃模式下的點(diǎn)火穩(wěn)定性；增大點(diǎn)火能量和點(diǎn)火范圍可以提高點(diǎn)火穩(wěn)定性，但這兩者同時增大導(dǎo)致總點(diǎn)火能量急劇上升，要求點(diǎn)火系統(tǒng)的功率更大，增大系統(tǒng)的...

柴油引燃天然氣發(fā)動機(jī)誘導(dǎo)火焰射流燃燒模式分析

摘要：為提高天然氣燃燒速率，突破天然氣發(fā)動機(jī)在低負(fù)荷工況下碳?xì)渑欧鸥摺⑷紵�效率低，以及高�?fù)荷工況下爆震傾向顯著等技術(shù)瓶頸，系統(tǒng)研究柴油引燃天然氣發(fā)動機(jī)的引燃優(yōu)化與火焰?zhèn)鞑ピ鰪?qiáng)技術(shù)進(jìn)展。厘清缸內(nèi)預(yù)混天然氣燃燒加速機(jī)制的關(guān)鍵科學(xué)問題，重點(diǎn)解析引燃柴油噴射調(diào)控、缸內(nèi)火焰?zhèn)鞑��?qiáng)化和誘導(dǎo)火焰射流三種燃燒組織模式。分析表明：提高引燃效率、加快火焰?zhèn)鞑ニ俣取⒕S持火焰?zhèn)鞑シ�(wěn)定及縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x是解決天然氣燃燒速率低的主...

柴油機(jī)鍛鋼活塞摩擦磨損動力學(xué)分析

摘要：針對某柴油機(jī)鍛鋼活塞第二環(huán)岸摩擦磨損問題，在維持活塞剛性不變的約束條件下，設(shè)計不同銷孔偏置方案及環(huán)岸型線方案，使用動力學(xué)分析軟件仿真研究不同方案活塞第二環(huán)岸的最大擺角、敲擊動能、接觸壓力峰值、累積磨損載荷、漏氣量和柴油機(jī)機(jī)油耗。仿真結(jié)果表明：當(dāng)銷孔向主推力側(cè)偏置0.5 mm并結(jié)合第二環(huán)岸中凸筒型線時，接觸壓力和累積磨損載荷最小，且漏氣量和機(jī)油耗在設(shè)計允許范圍內(nèi)。經(jīng)臺架試驗驗證，該優(yōu)化方案下的第二環(huán)...

甲醇發(fā)動機(jī)甲醛排放測量不確定度評定

摘要：為準(zhǔn)確測量甲醛排放的不確定度，從人員操作、分析儀器、標(biāo)準(zhǔn)氣體、標(biāo)準(zhǔn)溶液、試驗標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)、試驗環(huán)境條件等方面分析影響重型甲醇發(fā)動機(jī)甲醛排放不確定度的測量因素，建立甲醛比排放數(shù)學(xué)模型，采用冷態(tài)全球統(tǒng)一瞬態(tài)循環(huán)(world harmonized transient cycle, WHTC)臺架試驗計算甲醛排放的相對標(biāo)準(zhǔn)不確定度。結(jié)果表明：甲醛比排放不確定度與重復(fù)測量、甲醛質(zhì)量濃度、稀釋因數(shù)、排氣稀釋后總體...

曲軸皮帶輪氣動噪聲降噪分析

摘要：為降低曲軸皮帶輪噪聲，采用流體仿真軟件STAR ccm+建立流場仿真模型，結(jié)合聲學(xué)軟件LMS Virtual lab進(jìn)行皮帶輪氣動噪聲仿真及皮帶輪結(jié)構(gòu)模態(tài)、聲腔模態(tài)分析。仿真分析結(jié)果表明：皮帶輪高速旋轉(zhuǎn)時，皮帶輪與齒輪室前端蓋間的凹槽流速不均勻，凹槽表面產(chǎn)生周期性壓力脈動，是皮帶輪氣動噪聲主要噪聲源；凹槽內(nèi)形成相對封閉的空腔，其聲腔一階模態(tài)頻率與噪聲源激勵頻率接近，使噪聲增大。采用皮帶輪開孔5 m...

國六重型柴油機(jī)排氣熱管理技術(shù)

摘要：為有效提高發(fā)動機(jī)排氣溫度和選擇性催化還原器（selective catalytic reduction, SCR）入口溫度，以某款國六重型柴油機(jī)為研究對象，根據(jù)排氣溫度分布特征將缸內(nèi)燃燒控制區(qū)域劃分為若干區(qū)間，每個區(qū)間制定差異化的溫度控制策略；通過試驗驗證進(jìn)氣節(jié)流閥調(diào)控和燃燒參數(shù)優(yōu)化兩種排氣熱管理技術(shù)的效果，在此基礎(chǔ)上設(shè)計集成了SCR自動加熱模式的發(fā)動機(jī)自適應(yīng)排氣熱管理策略，并開展發(fā)動機(jī)臺架冷態(tài)世...

面向歐Ⅶ的制動磨損顆粒物排放測量方案

摘要：針對歐Ⅶ排放標(biāo)準(zhǔn)對制動磨損顆粒物排放提出的新要求，深入解讀歐Ⅶ排放標(biāo)準(zhǔn)中制動磨損顆粒物限值、測試方法和測試設(shè)備要求，設(shè)計面向歐Ⅶ排放標(biāo)準(zhǔn)的制動磨損顆粒物測試慣量制動臺，系統(tǒng)集成顆粒物測量系統(tǒng)、自動控制系統(tǒng)及機(jī)械-電慣量混合模擬技術(shù)，并提出適配不同場地條件的整體實驗室布局型式。實際應(yīng)用結(jié)果表明：該慣性制動臺能夠準(zhǔn)確測量固體顆粒數(shù)、總顆粒數(shù)、PM_2.5、PM₁₀

基于移動平均窗口法的自動變速箱空擋滑行控制策略優(yōu)化

摘要：為提高商用車自動變速箱空擋滑行時的最優(yōu)燃料經(jīng)濟(jì)性，分析自動變速箱空擋滑行控制過程燃料噴射質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)性影響因素，采用基于時間的移動平均窗口法優(yōu)化空擋滑行控制策略并結(jié)合道路試驗路譜分析結(jié)果進(jìn)行驗證。結(jié)果表明：車輛進(jìn)入、離開怠速工況時燃料消耗質(zhì)量固定，空擋滑行過程中總?cè)剂舷�耗質(zhì)量與進(jìn)入、退出空擋滑行控制的次數(shù)和單次滑行時間有關(guān)；減小進(jìn)入、退出空擋滑行控制的次數(shù)，減少時間較短的空擋滑行，保留時間較長的空擋...

某電動汽車正面碰撞安全性能仿真分析

摘要：為準(zhǔn)確評價車輛正面碰撞過程中的安全性能，以某汽車為例，采用CATIA建立整車幾何模型，ANSA進(jìn)行模型前處理，LS-DYNA進(jìn)行求解計算，HyperView進(jìn)行模型后處理及數(shù)據(jù)分析，仿真分析該車正面碰撞試驗過程中前防撞梁、吸能盒、前縱梁總成、前圍板及電池包的變形。結(jié)果表明：左右兩側(cè)B柱最大加速度分別為67.325g(g為自由落體加速度)、62.213g,均符合標(biāo)準(zhǔn)中兩側(cè)最大加速度不超過72g的要求...

基于ANSA的汽車輪轂?zāi)�態(tài)分析

摘要：針對家用轎車鋁合金輪轂的可靠性需求，采用CATIA軟件建立輪轂三維模型，采用ANSA軟件對輪轂進(jìn)行網(wǎng)格劃分和模態(tài)計算，采用后處理軟件META計算輪轂的固有頻率和模態(tài)，并通過模態(tài)分離度(modal separation margin, MSM)定量評估輪轂設(shè)計的可靠性。計算結(jié)果表明：設(shè)計的輪轂在復(fù)雜工況下具有較高的可靠性，輪轂固有頻率為383.3 Hz,顯著高于平坦路面激勵頻率、凹凸不平路面激勵頻率...

小功率非道路柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)控制策略

摘要：為開發(fā)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)并滿足現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)要求的柴油機(jī)電控系統(tǒng)，實現(xiàn)高壓共軌柴油機(jī)控制系統(tǒng)的完全國產(chǎn)化，基于國產(chǎn)芯片開發(fā)并優(yōu)化小功率非道路國四高壓共軌柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)控制策略。燃油噴射模塊依據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和內(nèi)部需求轉(zhuǎn)矩得到基本噴油量，并根據(jù)噴射控制器得到多次噴射的噴射組合、脈寬以及噴油正時；調(diào)速模塊通過設(shè)置高、低怠速限值將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在目標(biāo)怠速區(qū)間內(nèi)，并采用主動阻尼控制策略抑制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動；...

氮氧傳感器性能自動檢測裝置設(shè)計

摘要：為解決氮氧傳感器在檢測尾氣中NO_x、O₂體積分?jǐn)?shù)時“測不全”“測不快”“測不準(zhǔn)”的問題，分析氮氧傳感器結(jié)構(gòu)組成、工作原理及控制過程，結(jié)合當(dāng)前檢測技術(shù)現(xiàn)狀，設(shè)計一種氮氧傳感器性能自動檢測裝置，該裝置通過動態(tài)配氣法、自動化結(jié)構(gòu)檢測模塊及數(shù)據(jù)處理模塊優(yōu)化，解決“測不全”“測不快”的問題，但還應(yīng)提高檢測結(jié)果的精確度和系統(tǒng)的穩(wěn)定性

天然氣發(fā)動機(jī)燃?xì)鈬娚洳考�總成自動測試平臺設(shè)計

摘要：為自動檢測天然氣發(fā)動機(jī)燃?xì)鈬娚洳考�總成的氣密性，開發(fā)燃?xì)鈬娚洳考�總成自動測試平臺。確定測試平臺的主要功能和測試參數(shù)；完成包括電源電路、噴嘴驅(qū)動電路、通信電路、信號采集電路在內(nèi)的硬件采集板電路模塊設(shè)計；基于LabVIEW,開發(fā)平臺的軟件系統(tǒng)，采用多線程、C++混合編程的方法設(shè)計監(jiān)測界面，并在某燃?xì)鈬娚洳考�生產(chǎn)車間進(jìn)行實際應(yīng)用驗證。實際應(yīng)用結(jié)果表明：自動測試平臺能夠有效測試多個不同噴嘴數(shù)的燃?xì)鈬娚洳考?..

柴油機(jī)機(jī)體振動信號時域特征值分析

摘要：為研究內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行狀態(tài)及主軸承間隙對機(jī)體表面振動信號的影響，搭建某六缸柴油機(jī)試驗臺架，以機(jī)體表面振動加速度的峰峰值、整流平均值、方差、標(biāo)準(zhǔn)差及方根幅值為時域特征值，分析在發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速、輸出轉(zhuǎn)矩、機(jī)油溫度及主軸承間隙條件下對振動信號時域特征值及柴油機(jī)最大燃燒壓力的影響。試驗結(jié)果表明：時域特征值及最大燃燒壓力隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、輸出轉(zhuǎn)矩及主軸承間隙增加而增大，并隨著機(jī)油溫度的升高而減小

天然氣發(fā)動機(jī)缸溫閉環(huán)控制策略

摘要：針對空燃比閉環(huán)控制天然氣發(fā)動機(jī)的氧傳感器故障率高、發(fā)動機(jī)控制不穩(wěn)定的問題，以某V型20缸天然氣發(fā)動機(jī)為研究對象，設(shè)計一種不受氧傳感器制約的新的缸溫閉環(huán)控制策略。分析缸溫控制結(jié)構(gòu)，設(shè)計缸溫閉環(huán)控制模型和控制策略，標(biāo)定優(yōu)化發(fā)動機(jī)控制參數(shù)，并進(jìn)行發(fā)動機(jī)實際運(yùn)行試驗驗證。試驗結(jié)果表明：開啟缸溫閉環(huán)控制后，在點(diǎn)火提前角相同的條件下，發(fā)動機(jī)標(biāo)定功率達(dá)到1 900 kW,各缸平均排溫由630℃降低至623℃,功...

尿素噴射策略對柴油機(jī)排放性能影響的試驗研究

摘要：為提高NO_x轉(zhuǎn)化效率、減少氨泄漏，對采用選擇性催化還原（selective catalytic reduction, SCR）技術(shù)的柴油機(jī)排氣后處理系統(tǒng)開展試驗，研究不同空速和溫度下的尿素不均勻噴射對NO_x轉(zhuǎn)換效率、氨儲存和氨泄漏的影響。試驗結(jié)果表明：在固定的空速下，氨泄漏的程度與溫度的變化有關(guān)，溫度升高，催化還原反應(yīng)加快，氨泄漏減小；溫度對催化還原反應(yīng)...

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