《汽車工藝與材料》雜志(Automobile Technology & Material)由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和長(zhǎng)春汽車材料研究所共同主辦的國(guó)內(nèi)、外公開(kāi)發(fā)行的汽車制造類月刊，依托中國(guó)最大的汽車技術(shù)研究中心的強(qiáng)力資源，是 國(guó)內(nèi)惟一一本全面報(bào)道汽車先進(jìn)制造技術(shù)與材料研究應(yīng)用的專業(yè)性雜志。

　　《汽車工藝與材料》雜志創(chuàng)刊于1986年，20多年來(lái)始終服務(wù)于汽車整車及配套產(chǎn)業(yè)(OEM)，其覆蓋領(lǐng)域包括汽車零部件的生產(chǎn)制造、新材料的研究與應(yīng)用、生產(chǎn)裝備、檢測(cè)技術(shù)等。

　　《汽車工藝與材料》獲機(jī)械工部汽車工業(yè)司優(yōu)秀期刊評(píng)選：二等獎(jiǎng);吉林省新聞出版局期刊評(píng)定：一、二級(jí);中文核心期刊(1996)。

　　汽車工藝與材料雜志欄目設(shè)置

　　專題綜述、試驗(yàn)研究、實(shí)用技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)交流、專題講座、業(yè)界資訊、供應(yīng)商產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)專利法規(guī)

　　汽車工藝與材料雜志榮譽(yù)

　　萬(wàn)方收錄(中)上海圖書館館藏國(guó)家圖書館館藏知網(wǎng)收錄(中)維普收錄(中)Caj-cd規(guī)范獲獎(jiǎng)期刊

　　汽車工藝與材料雜志社征稿要求

　　1.《汽車工藝與材料》文章標(biāo)題：一般不超過(guò)300個(gè)漢字以內(nèi)，必要時(shí)可以加副標(biāo)題，最好并譯成英文。

　　2.《汽車工藝與材料》作者姓名、工作單位：題目下面均應(yīng)寫作者姓名，姓名下面寫單位名稱(一、二級(jí)單位)、所在城市(不是省會(huì)的城市前必須加省名)、郵編，不同單位的多位作者應(yīng)以序號(hào)分別列出上述信息。

　　3.《汽車工藝與材料》提要：用第三人稱寫法，不以“本文”、“作者”等作主語(yǔ)，100-200字為宜。

　　4.關(guān)鍵詞：3-5個(gè)，以分號(hào)相隔。

　　5.正文標(biāo)題：內(nèi)容應(yīng)簡(jiǎn)潔、明了，層次不宜過(guò)多，層次序號(hào)為一、(一)、1、(1)，層次少時(shí)可依次選序號(hào)。

　　6.正文文字：一般不超過(guò)1萬(wàn)字，用A4紙打印，正文用5號(hào)宋體。

　　7.數(shù)字用法：執(zhí)行GB/T15835-1995《出版物上數(shù)字用法的規(guī)定》，凡公元紀(jì)年、年代、年、月、日、時(shí)刻、各種記數(shù)與計(jì)量等均采用阿拉伯?dāng)?shù)字;夏歷、清代及其以前紀(jì)年、星期幾、數(shù)字作為語(yǔ)素構(gòu)成的定型詞、詞組、慣用語(yǔ)、縮略語(yǔ)、臨近兩數(shù)字并列連用的概略語(yǔ)等用漢字?jǐn)?shù)字。

　　8.圖表：文中盡量少用圖表，必須使用時(shí)，應(yīng)簡(jiǎn)潔、明了，少占篇幅，圖表均采用黑色線條，分別用阿拉伯?dāng)?shù)字順序編號(hào)，應(yīng)有簡(jiǎn)明表題(表上)、圖題(圖下)，表中數(shù)字應(yīng)注明資料來(lái)源。

　　9.注釋：是對(duì)文章某一特定內(nèi)容的解釋或說(shuō)明，其序號(hào)為①②③……，注釋文字與標(biāo)點(diǎn)應(yīng)與正文一致，注釋置于文尾，參考文獻(xiàn)之前。

　　10.參考文獻(xiàn)：是對(duì)引文作者、作品、出處、版本等情況的說(shuō)明，文中用序號(hào)標(biāo)出，詳細(xì)引文情況按順序排列文尾。以單字母方式標(biāo)識(shí)以下各種參考文獻(xiàn)類型：普通圖書[M]，會(huì)議論文[C]，報(bào)紙文章[N]，期刊文章[J]，學(xué)位論文[D]，報(bào)告[R]，標(biāo)準(zhǔn)[S]，專利〔P〕，匯編[G]，檔案[B]，古籍[O]，參考工具[K]。

　　11.基金資助：獲得國(guó)家基金資助和省部級(jí)科研項(xiàng)目的文章請(qǐng)注明基金項(xiàng)目名稱及編號(hào)，按項(xiàng)目證明文字材料標(biāo)示清楚.

　　12.作者簡(jiǎn)介：第一作者姓名(出生年月-)，性別，民族(漢族可省略)，籍貫，現(xiàn)供職單位全稱及職稱、學(xué)位，研究方向。

　　13.其他：請(qǐng)勿一稿兩投，并請(qǐng)自留原稿，本刊概不退稿，投寄稿件后,等待審查。審查通過(guò)編輯部會(huì)通知您一般雜志社審核時(shí)間是1-3個(gè)月：如果要是到我中心給你論文代發(fā)請(qǐng)?jiān)敿?xì)看。

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　　《汽車與駕駛維修》編輯部，雜志創(chuàng)刊于1992年3月，是國(guó)內(nèi)惟一一本將整車報(bào)道、售后服務(wù)相結(jié)合的專業(yè)汽車雜志，并以打造業(yè)內(nèi)產(chǎn)品展示的第一平臺(tái)和汽車服務(wù)價(jià)值的權(quán)威坐標(biāo)系作為雜志的發(fā)展目標(biāo)。雜志以服務(wù)廣大車主、準(zhǔn)車主及汽車愛(ài)好車為宗旨，憑借專業(yè)背景、權(quán)威將新車測(cè)評(píng)、用車養(yǎng)車知識(shí)、汽車品牌服務(wù)測(cè)評(píng)提供給讀者，以期更好地幫助讀者解車、購(gòu)車和用車。

　　汽車工藝與材料最新期刊目錄

車用缸孔雙絲噴涂裝備維護(hù)體系研究

摘要：以某雙絲噴涂裝備為對(duì)象，從機(jī)械結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵功能單元及電氣控制系統(tǒng)入手，進(jìn)行系統(tǒng)性技術(shù)解析。聚焦裝備全生命周期維護(hù)，剖析了熔射機(jī)、測(cè)溫儀、送絲裝置、驅(qū)動(dòng)器、流量閥及網(wǎng)絡(luò)模塊等核心單元的構(gòu)造原理、失效形式與改善方法，構(gòu)建了預(yù)防性維護(hù)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障診斷與系統(tǒng)改善的維護(hù)應(yīng)用體系。研究表明，從原理到原則，構(gòu)建“構(gòu)造解析—維護(hù)策略—閉環(huán)改善”三位一體的維護(hù)體系，是保障新工藝穩(wěn)定實(shí)施、提升設(shè)備綜合效率的關(guān)鍵路徑...

結(jié)合AI輔助分析的總裝車間SPS物料配送模式適用性研究

摘要：當(dāng)前，部分車企工廠車型與配置數(shù)波動(dòng)明顯，成套零件供應(yīng)（SPS）運(yùn)行模式存在冗余，同時(shí)新建工廠面臨SPS導(dǎo)入決策難題。通過(guò)效率與成本分析、AI輔助數(shù)據(jù)測(cè)算及案例驗(yàn)證，探討了車型和配置變化對(duì)SPS實(shí)施的具體影響，提出了一種基于線旁空間容納能力的SPS優(yōu)化評(píng)估模型，構(gòu)建了包含“數(shù)據(jù)測(cè)算-布局模擬-協(xié)同評(píng)估-收益分析”4個(gè)步驟的系統(tǒng)化實(shí)施策略，研究表明，AI輔助分析可處理線旁空間、物料尺寸等多維度數(shù)據(jù)

基于光切法的車身雙平行斷面測(cè)量技術(shù)研究

摘要：現(xiàn)有汽車行業(yè)斷面測(cè)量商用線激光掃描儀多采用全斷面擬合，在雙平行斷面的強(qiáng)直線特征場(chǎng)景下存在算力冗余，且封閉算法難以適配產(chǎn)線動(dòng)態(tài)優(yōu)化需求。為此，針對(duì)該場(chǎng)景，基于光切法配套的相機(jī)標(biāo)定、圖像濾波與激光中心線提取技術(shù)，引入霍夫變換實(shí)現(xiàn)局部直線特征直接檢測(cè)，在保證精度的同時(shí)大幅降低測(cè)量耗時(shí)，實(shí)現(xiàn)雙平行斷面輪廓測(cè)量誤差≤0.15 mm，有效提升了車身斷面自動(dòng)化測(cè)量水平

透光率對(duì)隱藏顯示木紋IML膜片效果的影響研究

摘要：為分析透光率對(duì)隱藏顯示木紋模內(nèi)鑲件注塑（IML）膜片顯示效果的影響，通過(guò)制備具有不同透光率的隱藏顯示木紋膜片，結(jié)合主觀視覺(jué)評(píng)價(jià)試驗(yàn)，系統(tǒng)分析了透光率變化對(duì)木紋“隱藏性”與顯示清晰度的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明，當(dāng)隱藏顯示木紋膜片的透光率為25%～35%時(shí)，能有效弱化木紋視覺(jué)干擾，并顯著提升顯示內(nèi)容的清晰度與色彩還原度，同時(shí)揭示了透光率與背景光源亮度等因素的交互作用規(guī)律

鑄件用易清洗丙烯酸酯型浸滲劑的制備及性能研究

摘要：為解決傳統(tǒng)浸滲劑在鑄件表面殘留難以清洗的問(wèn)題，以單體A、單體B和直鏈脂肪醇聚氧乙烯醚為主要原料，制備了一種易清洗丙烯酸酯型浸滲劑，并對(duì)其性能進(jìn)行了研究。測(cè)試結(jié)果表明，該浸滲劑黏度適中（10～35 mPa·s），可見(jiàn)光透過(guò)率高，水洗性能優(yōu)異，固化后膠棒硬度可達(dá)邵氏硬度A/10:80，耐介質(zhì)性能良好。該浸滲劑具有良好的綜合性能，尤其適用于汽車、機(jī)械等領(lǐng)域中鑄件的浸滲處理，具有環(huán)保、易清洗的優(yōu)勢(shì)

鋁合金副車架焊接接頭性能及材料本構(gòu)關(guān)系曲線構(gòu)建

摘要：為獲得鋁合金副車架焊接接頭位置的仿真用材料本構(gòu)關(guān)系曲線，采用脈沖熔化極惰性氣體保護(hù)焊工藝，對(duì)厚度為4.5 mm的低壓鑄造A356鋁合金及厚度為3.2 mm的6082鋁合金擠壓型材進(jìn)行對(duì)接焊，并對(duì)焊縫宏觀形貌及缺陷、顯微組織、拉伸性能及獲取材料本構(gòu)關(guān)系曲線的方法展開(kāi)研究。結(jié)果表明：焊接接頭內(nèi)部以小尺寸氣孔為主，無(wú)尺寸大于400μm的氣孔；焊縫區(qū)為細(xì)小枝晶組織，正中心平均晶粒尺寸為5.8μm。余高去除...

汽車用管路管夾裝配過(guò)程插入與拔脫性能研究

摘要：為研究汽車管路、管夾裝配過(guò)程插入與拔脫性能，建立了三維有限元模型，基于材料理想雙折線塑性本構(gòu)模型，分別以開(kāi)口圓角K_R、開(kāi)口角度K_D、圓弧半徑R、下加強(qiáng)筋寬度D_W、上加強(qiáng)筋寬度U_PW為變量進(jìn)行單獨(dú)分析，同時(shí)以K_R、R、D_W三參數(shù)策劃L9正交試驗(yàn)分析管路管夾裝配插入力與拔...

攪拌針長(zhǎng)度及搭接位置對(duì)6005A-T6對(duì)搭接接頭性能的影響

摘要：針對(duì)3 mm 6005A-T6鋁合金對(duì)搭接攪拌摩擦焊工藝，探究了不同攪拌針長(zhǎng)度及搭接位置對(duì)攪拌摩擦焊對(duì)搭接接頭性能的影響。結(jié)果表明：對(duì)搭接接頭內(nèi)部質(zhì)量良好，當(dāng)攪拌針長(zhǎng)度一定時(shí)，搭接板位于后退側(cè)時(shí)的焊縫拉斷載荷較搭接板位于前進(jìn)側(cè)時(shí)高；攪拌針長(zhǎng)度對(duì)對(duì)搭接接頭內(nèi)部金屬流動(dòng)狀態(tài)影響較大，當(dāng)搭接板位于后退側(cè)時(shí)，hook缺陷與S線相連，當(dāng)搭接板位于前進(jìn)側(cè)時(shí)，hook缺陷呈現(xiàn)沿焊核區(qū)及熱機(jī)影響區(qū)分界線上勾狀形貌...

汽車燈具用塑料件UV膠水粘接性能研究

摘要：目前汽車燈內(nèi)部零部件主要通過(guò)卡扣或鎖附等方式進(jìn)行固定，但是卡扣裝配存在材料脆化斷裂風(fēng)險(xiǎn)，機(jī)械鎖附結(jié)構(gòu)具需預(yù)留空間設(shè)計(jì)螺孔結(jié)構(gòu)導(dǎo)致空間浪費(fèi)，為此，提出一種基于紫外線固化（UV）膠水的車燈組件粘接方案。對(duì)不同粘接材料的拉伸強(qiáng)度、耐濕、耐高溫、抗溫度交變等性能，以及等離子體處理對(duì)粘接界面的強(qiáng)化效果進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果表明，UV膠水固定塑料零件時(shí)可獲得10 MPa左右的粘接強(qiáng)度，具備一定的工程可行性，為車燈制...

基于α-Shapes與特征約束的汽車零部件點(diǎn)云孔洞檢測(cè)方法

摘要：為解決汽車零部件三維掃描點(diǎn)云中孔洞檢測(cè)精度低、魯棒性差的問(wèn)題，提出一種融合α-Shapes與幾何-拓?fù)潆p約束的孔洞檢測(cè)方法。首先，利用改進(jìn)的體素濾波對(duì)點(diǎn)云進(jìn)行降噪預(yù)處理；隨后通過(guò)α-Shapes構(gòu)建多尺度三角網(wǎng)格，結(jié)合邊界分析提取潛在孔洞區(qū)域；最后，引入曲率特征與法向量一致性約束篩選真實(shí)孔洞。驗(yàn)證結(jié)果表明，在包含30組汽車零部件點(diǎn)云的數(shù)據(jù)集上，所提出方法的孔洞檢測(cè)準(zhǔn)確率達(dá)到97.3%，識(shí)別率和效率...

汽車制動(dòng)盤關(guān)鍵技術(shù)研究綜述

摘要：綜述了制動(dòng)盤關(guān)鍵技術(shù)的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，主要包括制動(dòng)盤溫度場(chǎng)控制、疲勞壽命預(yù)測(cè)、輕量化設(shè)計(jì)、制動(dòng)噪聲控制等方面。研究表明，通過(guò)優(yōu)化通風(fēng)孔分布、散熱筋布局和引入表面開(kāi)槽等，并結(jié)合幾何參數(shù)調(diào)控，可顯著提升對(duì)流換熱效率，有效降低溫度梯度、降低熱應(yīng)力峰值、抑制熱變形、降低熱裂紋風(fēng)險(xiǎn)、提高疲勞壽命。引入優(yōu)化算法實(shí)現(xiàn)散熱性能與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度協(xié)同設(shè)計(jì)，通過(guò)拓?fù)鋬?yōu)化重構(gòu)材料分布及形狀優(yōu)化可顯著減輕質(zhì)量。優(yōu)化振動(dòng)源或改...

潤(rùn)滑油對(duì)平行軸電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)效率影響的試驗(yàn)研究

摘要：為研究潤(rùn)滑油參數(shù)對(duì)平行軸電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)效率的影響規(guī)律、優(yōu)化電驅(qū)橋潤(rùn)滑匹配設(shè)計(jì)，以某商用車平行軸電驅(qū)動(dòng)橋?yàn)檠芯繉?duì)象，建立功率損失與效率理論模型，圍繞油品黏度、運(yùn)行油溫、潤(rùn)滑油加注量開(kāi)展理論分析與臺(tái)架試驗(yàn)。結(jié)果表明，采用75W-80低黏度潤(rùn)滑油可使系統(tǒng)效率提升約0.84%，油溫控制在(90±5)℃時(shí)效率提升約0.99%，加注80%設(shè)計(jì)油量可提升效率約1.40%

面向車身生產(chǎn)線調(diào)試周期縮短的多技術(shù)融合路徑構(gòu)建與驗(yàn)證

摘要：針對(duì)車身生產(chǎn)線調(diào)試過(guò)程中離線程序可用性低、調(diào)試周期長(zhǎng)及設(shè)備易干涉等問(wèn)題，采用3D大空間激光掃描、Delmia仿真與EKS虛擬調(diào)試等技術(shù)，提出一套系統(tǒng)性數(shù)字化解決方案。應(yīng)用結(jié)果表明，該方案使機(jī)器人離線程序一次利用率超過(guò)50%，調(diào)試效率提升約30%，并基于統(tǒng)計(jì)方法預(yù)測(cè)了車間整體仿真模型與現(xiàn)場(chǎng)一致性水平，識(shí)別出設(shè)備類型對(duì)偏差的影響從而為車身集成項(xiàng)目的設(shè)備安裝與調(diào)試周期縮短提供有效參考

TC4-DT鈦合金返回料純凈化與熔煉技術(shù)研究

摘要：針對(duì)交通領(lǐng)域?qū)Ω咝阅堋⒌统杀锯伜辖鸩牧系钠惹行枨螅瑖�繞TC4-DT鈦合金返回屑料的回收利用問(wèn)題展開(kāi)研究。通過(guò)自主設(shè)計(jì)的純凈化處理生產(chǎn)線對(duì)鑄錠扒皮屑料進(jìn)行處理，采用30%比例返回屑料與海綿鈦混合，結(jié)合電子束冷床（EB）熔煉與真空自耗電弧熔煉（VAR）雙聯(lián)工藝制備鑄錠，并通過(guò)鍛造工藝制備典型鍛件。為驗(yàn)證EB熔煉對(duì)高密度夾雜物（HDI）的去除能力，設(shè)計(jì)模擬試驗(yàn)，結(jié)果表明：直徑大于0.5 mm的HDI可被...

某車型平衡懸架推力桿球鉸的輕量化應(yīng)用研究

摘要：為提高某車型平衡懸架的輕量化水平，設(shè)計(jì)了一種采用高分子材料復(fù)合芯軸的新型球鉸結(jié)構(gòu)，通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)和道路測(cè)試進(jìn)行了可靠性驗(yàn)證。測(cè)試結(jié)果表明，該復(fù)合材料球鉸的軸向壓出力、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度、剛度、疲勞壽命均滿足設(shè)計(jì)要求，并通過(guò)了1.2×10～4 km綜合路試。相較于傳統(tǒng)全金屬芯軸，新型結(jié)構(gòu)的芯軸質(zhì)量減輕了31%

影響鋅鋁鎂鍍層包邊銹蝕問(wèn)題的涂裝工藝及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)因素分析

摘要：為解決車門內(nèi)板應(yīng)用鋅鋁鎂鍍層鋼板后出現(xiàn)的包邊絲狀腐蝕問(wèn)題，從涂裝工藝及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面進(jìn)行對(duì)標(biāo)分析，研究表明，在薄膜前處理工藝及傳統(tǒng)包邊結(jié)構(gòu)下，電泳pH值調(diào)節(jié)劑中的乙酸作為觸發(fā)介質(zhì)，易導(dǎo)致絲狀腐蝕。通過(guò)系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證，乙酸在酸性環(huán)境下可破壞鋅鋁鎂鍍層的自愈合氧化膜，持續(xù)溶解腐蝕產(chǎn)物并維持陰極去極化反應(yīng)，最終形成不可逆的絲狀腐蝕通道。采用耐腐蝕性更強(qiáng)的磷化前處理工藝以及激光拼焊車門內(nèi)外板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可避免...

新能源商用車充電檢測(cè)故障分析與標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)流程構(gòu)建

摘要：為解決某新能源商用車的充電檢測(cè)故障問(wèn)題，系統(tǒng)分析了車輛識(shí)別號(hào)碼（VIN）不匹配、單槍充電故障、車輛充電準(zhǔn)備就緒報(bào)文（BRO）超時(shí)及車輛中止充電報(bào)文（BST）超時(shí)等故障的原因。基于深度故障分析，闡述了如何將分析結(jié)論轉(zhuǎn)化為具體、可執(zhí)行的工藝參數(shù)，從而優(yōu)化并確立了一套標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)線充電檢測(cè)流程。該流程明確了從時(shí)延等待、VIN識(shí)別、單/雙槍充電測(cè)試到狀態(tài)切換等7個(gè)工步及其關(guān)鍵時(shí)間參數(shù)，確保了檢測(cè)工作的完備...

基于國(guó)六重型商用車動(dòng)態(tài)OBD限扭限速試驗(yàn)的虛擬測(cè)試技術(shù)開(kāi)發(fā)

摘要：為解決在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)（GB 17691—2018）下，重型商用車車載自動(dòng)診斷（OBD）系統(tǒng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)實(shí)車測(cè)試方法效率低、成本高及數(shù)據(jù)可靠性不足的問(wèn)題，提出了一種基于硬件在環(huán)（HIL）與信號(hào)虛擬注入技術(shù)的動(dòng)態(tài)OBD限扭限速驗(yàn)證系統(tǒng)。通過(guò)構(gòu)建由底盤測(cè)功機(jī)數(shù)據(jù)采集設(shè)備（K-BOX）、高精度尿素液位模擬器、多協(xié)議OBD診斷模塊及自動(dòng)化測(cè)試軟件組成的協(xié)同測(cè)試平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）在尿素液位異常...

汽車車內(nèi)氣味客觀化評(píng)價(jià)方法研究

摘要：為解決車內(nèi)氣味主觀評(píng)價(jià)波動(dòng)性大、溯源與整改難度高的問(wèn)題，開(kāi)展汽車座艙氣味客觀化評(píng)價(jià)研究。采用氣相色譜-質(zhì)譜聯(lián)用儀（GC-MS）、高效液相色譜儀與氣相色譜-離子遷移譜聯(lián)用儀（GC-IMS）對(duì)整車及其座椅、門板、儀表板等內(nèi)飾總成進(jìn)行測(cè)試，通過(guò)氣味活度值篩選關(guān)鍵氣味物質(zhì)。結(jié)果表明，醛酮類、酸酯類物質(zhì)為核心氣味貢獻(xiàn)組分，門板與整車氣味相似度最高，建立了主觀氣味感知與客觀物質(zhì)含量的對(duì)應(yīng)關(guān)系。GC-MS與GC...

材料硬化模型對(duì)6016鋁合金成形極限的影響

摘要：為實(shí)現(xiàn)鋁合金成形極限的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，提出了基于材料應(yīng)力-應(yīng)變實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)插值法的材料硬化模型，并結(jié)合M-K理論分別針對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)、冪指數(shù)以及三次多項(xiàng)式硬化模型的理論成形極限預(yù)測(cè)進(jìn)行研究。采用單軸拉伸試驗(yàn)獲取了6016鋁合金的應(yīng)力-應(yīng)變數(shù)據(jù)，基于此構(gòu)建了不同形式的材料硬化模型，給出了不同模型下極限應(yīng)變的詳盡計(jì)算過(guò)程并繪制了成形極限曲線，最后通過(guò)凸模脹形和光學(xué)非接觸式測(cè)量獲取了鋁合金板料成形極限的試驗(yàn)結(jié)果。研究...

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