【雜志簡介】

　　《中國鐵道科學》是鐵道部科學研究院主辦、面向國內外發行和同行交流的綜合性學術刊物。本刊以弘揚鐵道科學技術為宗旨，致力于全面、準確、迅速地刊登鐵道科學技術研究、應用、理論探索、工程實踐和發展綜述等優秀學術論文。

　　本刊于1979年由已故著名橋梁專家茅以升院士親自主持創刊，唐振緒博士擔任第一屆編委會主任，程慶國院士、周鏡院士分別擔任第二、第三屆編委會主任。本刊自創刊以來，以嚴謹的學風和論文的高質量贏得了學術界和廣大科技工作者的重視，被認定為<<中國科學技術引文數據庫>>和<<中國學術期刊綜合評價數據庫>>來源期刊，由<<中國學術期刊綜合評價數據庫>>全文收錄，并與國際各大檢索機構及鐵路學術組織有密切聯系。<<中國鐵道科學>>是我國鐵路(包括城市鐵路、地鐵)科技工作者的良師益友。

　　【收錄情況】

　　國家新聞出版總署收錄

　　中國期刊方陣科技雙效期刊

　　中文核心刊物

　　中國科技論文統計和分析用刊

　　中國學術期刊綜合評價數據庫來源期刊

　　中國科學引文數據庫來源期刊

　　中國學術期刊 (光盤版)收錄期刊

　　中國期刊網收錄期刊

　　萬方數據電子期刊群收錄期刊

　　俄羅斯《文摘雜志》收錄期刊

　　工程索引《Ei Pageone》數據庫收錄期刊

　　【欄目設置】

　　主要欄目：科技論文、科技信息、博士學位論文摘要、成果簡報。

　　雜志優秀目錄參考：

　　淤泥質粉質黏土溫控動三軸試驗 葉俊能，范思婷，劉干斌，范高飛，尹鐵鋒，YE Junneng，FAN Siting，LIU Ganbin，FAN Gaofei，YIN Tiefeng

　　3種常用地基處理方法在黃土區高鐵地基中的適用性研究 屈耀輝，苗學云，QU Yaohui，MIAO Xueyun

　　落石碰撞法向恢復系數的模型試驗研究 葉四橋，鞏尚卿，YE Siqiao，GONG Shangqing

　　國內外高速鐵路鋼軌性能對比研究 張銀花，周清躍，鮑磊，高怡斐，陳朝陽，李闖，ZHANG Yinhua，ZHOU Qingyue，BAO Lei，GAO Yifei，CHEN Zhaoyang，LI Chuang

　　高速鐵路鋼軌波磨對車輛—軌道動態響應的影響 谷永磊，趙國堂，金學松，王衡禹，吳磊，GU Yonglei，ZHAO Guotang，JIN Xuesong，WANG Hengyu，WU Lei

　　基于構架點頭角速度的軌道垂向長波不平順在線檢測 邢宗義，陳岳劍，王曉浩，秦勇，賈利民，XING Zongyi，CHEN Yuejian，WANG Xiaohao，QIN Yong，JIA Limin

　　波紋鋼腹板連續剛構橋扭轉與畸變的試驗研究 劉保東，馮文章，任紅偉，李鵬飛，牟開，LIU Baodong，FENG Wenzhang，REN Hongwei，LI Pengfei，MOU Kai

　　基于MEP法的在役橋梁時變可靠度研究 彭可可，PENG Keke

　　高速鐵路32 m簡支槽形梁橋結構噪聲分析 李克冰，張楠，夏禾，蘇偉，張雷，馬廣，LI Kebing，ZHANG Nan，XIA He，SU Wei，ZHANG Lei，MA Guang

　　富水角礫巖巖溶隧道綜合加固效應及基底穩定性分析 朱正國，朱永全，曹會芹，王道遠，耿亞帥，武杰，ZHU Zhengguo，ZHU Yongquan，CAO Huiqin，WANG Daoyuan，GENG Yashuai，WU Jie

　　考慮中主應力后對隧道圍巖穩定性的影響 孔超，仇文革，章慧健，劉凱，KONG Chao，QIU Wenge，ZHANG Huijian，LIU Kai

　　地鐵列車運行引起環境振動響應的人工單點列脈沖激勵預測方法 劉維寧，袁揚，王文斌，吳宗臻，LIU Weining，YUAN Yang，WANG Wenbin，WU Zongzhen

　　機械論文發表期刊投稿：如何做好機械設備的維護與保養

　　摘　要：重工業的發展離不開的就是機械設備的保證，這是工業發展的基礎。從購進機械設備時，就離不開對機械設備的保養和維護。只有對機械設備加以用心合適的保護和維修，才能使機械設備延長壽命，從而方便平時的運用。

　　關鍵詞：機械設備,設備保養,設備維修

　　一、機械設備在維護和保養中常見的問題

　　1.維修意識不足

　　隨著科學技術的進步，在生產工作中，設備也在不斷地更新和進步。新的技術和設備在為發展帶來好處的同時，也給給機械設備的維修和保護帶來了許多未知。一些廠子在對機械設備的維護不是很重視，沒有強調其重要性。一些工人認為，一些常見的小問題能過就過，沒有認真的維護，只是追求生產效益，導致了許多源于機械設備的安全事故發生。

　　中國鐵道科學最新期刊目錄

高速磁浮列車氣動阻力與噪聲的產生機制及分布特征

摘要：為確定具備減阻降噪潛力的高速磁浮列車車體部位，基于大渦模擬（LES）方法及Ffowcs Williams-Hawkings (FW-H)聲類比法，對時速600 km高速磁浮列車氣動阻力與氣動噪聲進行數值模擬分析。結果表明：列車壓差阻力主要是由于頭、尾車存在較大壓力差而形成，列車摩擦阻力主要是由于邊界層內不同速度氣流與列車表面發生摩擦而形成；整車摩擦阻力占總氣動阻力的76.3%，起主導作用；頭、尾車...

地鐵車站兩側零距離深基坑開挖影響數值模擬

摘要：針對既有車站兩側“零距離”深基坑開挖嚴重威脅車站結構服役安全的問題，以某地鐵車站兩側清障井基坑項目為背景，采用三維數值模擬方法，對比四基坑和雙基坑2種方案對地表沉降、圍護結構側移、車站側墻和既有車站結構底板的影響，按較優方案施工并以實測數據驗證數值模擬的正確性。結果表明：四基坑和雙基坑方案引起地表最大沉降分別為0.24和5.33 mm;2種方案引起的地下連續墻最大側移分別為5.5和14.4 mm,...

鐵路隧道底鼓成因、影響及整治措施研究進展

摘要：針對導致隧道結構和軌道結構同時變形的底鼓病害屬于交叉學科而存在相關研究偏零散的不足，綜述各型底鼓成因、變形規律及對無砟軌道的影響和整治措施。結果表明：部分隧道底鼓病害多因素耦合作用明顯，除施工缺陷外，底鼓的主要成因包括圍巖膨脹作用與高地應力作用、地下水壓作用、凍脹作用及各種地質災害作用，各型成因下的隧道底鼓變形在分布長度、上拱高度上均存在差異，運營階段圍巖膨脹作用引起的隧道上拱高度普遍較大；隧道底...

基于模糊-TOPSIS的中歐班列高質量發展動態評價體系

摘要：為探究中歐班列步入高質量發展階段以來不同時段下的總體發展水平，綜合其運營現狀和發展潛力，構建包含7個準則層、14個1級指標和44個2級指標的中歐班列運行線路動態評價體系；為使評價體系精簡高效，運用基于時間序列的主基底分析方法，剔除對評價結果貢獻不顯著的指標；為使評估結果兼顧班列運行現狀與未來潛力，通過梯形模糊熵對指標進行賦權，并運用基于聯系度的動態TOPSIS法評估班列運行質量；為探究班列高質量發...

不同長度高速鐵路隧道壓縮波激化過程及音爆現象

摘要：針對動車組運營速度不斷提高、高速鐵路長大隧道音爆現象頻發的問題，選取3座洞口緩沖結構型式相同但長度不同的隧道開展實車試驗，分析250,280和300 km·h^-1 3種速度級下的壓縮波波形畸變過程，討論音爆發生時隧道洞口微氣壓波及音爆噪聲峰值變化規律。結果表明：相同速度條件下，隨著初始壓縮波傳播距離的增加，在慣性效應與摩擦效應競相主導作用下，氣動壓力正峰值減小而壓力梯度峰值增...

突發大客流情況下的城軌列車加開運行調整方法

摘要：針對城市軌道交通突發大客流場景下的列車加開運行調整問題，基于事件-活動網絡理論，構建以最小化滯留乘客數和車底運用數量為目標的列車加開運行調整優化模型，并綜合考慮列車運行安全間隔、折返接續和滿載率等實際運營約束。在模型線性化的基礎上，先采用魯棒優化方法處理客流不確定性，再采用基于模型預測控制的滾動時域優化算法，實現模型的快速迭代求解。依托深圳地鐵11號線實際運營數據設置算例，開展仿真實證研究。結果表...

振動荷載作用下地下結構上浮模擬試驗研究

摘要：基于地鐵盾構隧道受列車振動荷載與地下水的影響，設計一種地下結構浮力測試模擬裝置，在綜合考慮地下水位、地層因素的影響下開展模擬試驗，研究振動荷載對地下結構上浮的影響。結果表明：若地下結構同時受振動荷載和地下水作用，則地下水是引起地下結構所受浮力變化的主要因素，水位變化帶來的影響更大，而振動荷載會加劇地下結構所受浮力的變化幅度；在振動荷載作用下，同一埋深下地層的滲透性越好，地層孔隙水壓進入穩定階段所需...

基于運行特征約束的列車組合定位方法研究

摘要：為確保列車在隧道、站臺頂棚等衛星信號受限環境下定位信息的連續準確獲取，將慣性導航技術引入列車定位系統，提出1種基于列車運行特征約束的定位方法，以抑制慣性導航的誤差累積并降低對高成本傳感器的依賴。首先，根據列車運行特性和車站停車約束信息，構建列車約束觀測模型；其次，以慣性導航系統推算為基礎，結合區間隧道的列車運動約束觀測信息和站臺頂棚的零速約束觀測信息，建立列車組合定位系統，在無布設條件下獲取連續的...

基于InSAR技術的鐵路沿線滑坡動態危險性評價

摘要：為降低滑坡風險，繪制易受滑坡影響地區的地圖至關重要。以蘭渝鐵路宕昌段為研究對象，采用SBAS-InSAR技術結合升降軌雷達數據，提取2021年11月至2022年10月的地表形變信息并分解為垂直向和東西向形變。利用支持向量機（SVM）模型對研究區域進行滑坡危險性分級，并結合垂直向形變速率進行鐵路沿線滑坡動態危險性評價。結果表明：選取高程、降雨量等16個指標作為滑坡影響因子，經皮爾遜相關系數和信息增益...

基于引力場導向的鐵路選線與大臨工程選址協同優化

摘要：大型臨時工程（大臨工程）的合理布設是保證鐵路項目在規定的工期、質量、投資等要求下順利建設的關鍵。現有以試錯法為導向的線-臨協同優化方法在復雜選線環境搜索效率低，甚至難以產生可行解。針對上述問題，進行基于引力場導向的鐵路選線與大臨工程選址智能協同優化研究。首先，建立以協同度為核心的線-臨協同優化目標函數，并據此進行選線環境線路通行和大臨工程布設適宜度的量化評價。然后，將線路通行適宜度和大臨工程布設適...

基于GT-CA的鐵路繼電電路邏輯仿真方法研究

摘要：針對現有繼電電路分析過程的復雜性和不透明性，以及大規模電路分析困難的問題，提出基于圖論（GT）和元胞自動機（CA）的鐵路繼電電路邏輯功能仿真方法。首先，對繼電電路進行形式化描述，并引入短電路概念以簡化電路結構；其次，制定將繼電電路轉化為有向圖的規則，并基于基爾霍夫電流定律設計有向圖方向的判斷規則，構建繼電電路的元胞自動機模型并制定其演化規則；最后，通過實際繼電電路的測試案例，展示電路的動態執行過程...

不同形狀桿件受電弓氣動降噪大渦模擬研究

摘要：為降低高速列車受電弓氣動噪聲，采用大渦模擬（Large Eddy Simulation,LES）和FW-H(Ffowcs Williams and Hawkings)聲類比方法，在對空氣流動及表面聲輻射影響較大的原型受電弓圓形上下臂桿及絕緣子立柱進行尖橢圓化改型設計基礎上，采用三維流體分析軟件STAR-CCM+對不同形狀桿件受電弓進行流場特征和氣動噪聲數值模擬，并與原型受電弓進行對比。結果表明：受...

高速鐵路地下線振源特性及環境振動傳播規律研究

摘要：時速400 km超高速運行下誘發的環境振動問題已引起廣泛關注。基于復興號列車和高速鐵路地下線隧道土體參數，建立列車-軌道-隧道-環境土體精細化仿真模型，計算分析地下線振源特性及環境振動傳播規律。結果表明：建立的列車-軌道-隧道-環境土體精細化仿真模型預測精度在95%以上；列車運行速度由300km·h^-1提高至400 km·h^-1后，鋼軌、軌道板和隧道壁的...

高速鐵路路基填料硫含量控制標準與檢測方法

摘要：為制定高速鐵路路基填料的含硫量控制標準，調研并統計國內多條高速鐵路的監測和檢測數據，選取典型填料開展模型試驗。明確高速鐵路路基填料中需嚴格控制的含硫化合物類型，提出控制標準建議值，并規范總硫含量的檢測方法。結果表明：含黃鐵礦等硫化物的膨脹性填料主要為級配碎石、A組和B組填料，其膨脹機理主要源于黃鐵礦等硫化物氧化生成硫酸鹽過程中顆粒發生碎裂、相互擠壓與錯動，從宏觀上表現為路基上拱；硫酸鹽侵蝕水泥或石...

基于累積故障率的動車組整車可靠性分析預測

摘要：針對我國動車組故障率數據在可靠性定量統計分析中難以深度挖掘應用的實際問題，依據可靠性理論，分別給出基于故障率和累積故障率的可靠性分布參數估計方法；通過2種方法仿真計算對比結果發現，基于累積故障率的可靠性分布參數估計方法獲得的參數估計值與設定值更接近、誤差更小、相關系數更高、方法優勢更明顯，能較好地解決動車組整車可靠性分布參數估計和定量分析不準確的問題；基于該方法，進行某型號動車組可靠性分布參數估計...

征稿啟事

摘要：<正>《中國鐵道科學》創刊于1979年，系全國中文核心期刊、中國科技核心期刊和RCCSE中國權威學術A+期刊，已被美國《工程索引》（Ei）、荷蘭《斯高帕斯數據庫》（Scopus）、《中國科學引文數據庫》（CSCD）等國內外知名檢索系統收錄。先后入選了“百種中國杰出學術期刊”“中國精品科技期刊及頂尖學術論文（F5000）項目來源期刊”以及《世界期刊影響力指數（WJCI）報告（科技版）》等...

側限作用下土工格柵蠕變特性及分數階時效損傷本構模型

摘要：為研究土工格柵在鐵路路基工程中交通荷載作用下的變形機制和力學響應，分別開展不同側限作用下高密度聚乙烯（HDPE）土工格柵室內蠕變試驗和有限元模擬；基于損傷力學原理和BFGS算法，構建分數階時效損傷本構模型，對模型參數取值進行敏感性分析。結果表明：土工格柵的蠕變與應力比密切相關，當側限作用相同時，應力和應變隨著應力比的提高呈現遞增趨勢；側限作用可有效限制土工格柵水平方向的變形，并提高土工格柵抗蠕變能...

縱向地震下簡支梁橋CRTSⅡ型板式無砟軌道損傷特征

摘要：以采用減隔震體系的高速鐵路7跨32 m簡支梁橋為研究對象，建立路基-橋梁-軌道系統一體化模型，應用增量動力分析法研究縱向地震激勵下軌道系統的受力與變形規律，并采用百分比堆疊圖描述軌道系統構件的損傷歷程及損傷特征。結果表明：扣件與砂漿層縱向變形在端刺區域和中跨出現峰值；滑動層縱向變形在每跨內呈K字形分布，且最大值均發生在邊跨內；與抗震體系相比，減隔震支座可同時降低橋墩及軌道系統的地震反應，但對橋墩的...

動力集中動車組通過單線隧道時尾部晃車試驗研究

摘要：針對時速160 km動力集中動車組通過單線隧道時出現的尾部晃車問題，開展不同單線隧道、運行速度和編組方式下實車動力學線路試驗，研究動車組通過單線隧道時隧道凈空面積、運行速度及車輛編組位置對動車組橫向平穩性的影響，明確尾部車輛橫向振動時頻特征及其與氣動力的關聯關系，揭示動力集中動車組通過單線隧道時尾部晃車問題的作用機理。結果表明：動車組尾車橫向平穩性指標隨隧道凈空面積減小、運行速度提高呈明顯增大趨勢...

基于極限梯度提升樹的實時P波初至自動拾取方法

摘要：針對傳統P波初至自動拾取方法抗干擾能力弱、拾取精度低的問題，提出1種基于極限梯度提升樹（XGBoost）的實時P波初至自動拾取方法。首先，選擇有助于區分地震信號與背景噪聲的4種特征參數作為模型的輸入，以降低模型的復雜度；其次，構建P波初至自動拾取XGBoost模型，并對模型進行訓練和測試；最后，通過與目前地震預警中常用的P波初至實時識別方法進行對比，驗證模型的有效性。結果表明：所提方法在±0.5 ...

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