【雜志簡介】

　　《中國鐵道科學(xué)》是鐵道部科學(xué)研究院主辦、面向國內(nèi)外發(fā)行和同行交流的綜合性學(xué)術(shù)刊物。本刊以弘揚鐵道科學(xué)技術(shù)為宗旨，致力于全面、準(zhǔn)確、迅速地刊登鐵道科學(xué)技術(shù)研究、應(yīng)用、理論探索、工程實踐和發(fā)展綜述等優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文。

　　本刊于1979年由已故著名橋梁專家茅以升院士親自主持創(chuàng)刊，唐振緒博士擔(dān)任第一屆編委會主任，程慶國院士、周鏡院士分別擔(dān)任第二、第三屆編委會主任。本刊自創(chuàng)刊以來，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和論文的高質(zhì)量贏得了學(xué)術(shù)界和廣大科技工作者的重視，被認(rèn)定為<<中國科學(xué)技術(shù)引文數(shù)據(jù)庫>>和<<中國學(xué)術(shù)期刊綜合評價數(shù)據(jù)庫>>來源期刊，由<<中國學(xué)術(shù)期刊綜合評價數(shù)據(jù)庫>>全文收錄，并與國際各大檢索機(jī)構(gòu)及鐵路學(xué)術(shù)組織有密切聯(lián)系。<<中國鐵道科學(xué)>>是我國鐵路(包括城市鐵路、地鐵)科技工作者的良師益友。

　　【收錄情況】

　　國家新聞出版總署收錄

　　中國期刊方陣科技雙效期刊

　　中文核心刊物

　　中國科技論文統(tǒng)計和分析用刊

　　中國學(xué)術(shù)期刊綜合評價數(shù)據(jù)庫來源期刊

　　中國科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫來源期刊

　　中國學(xué)術(shù)期刊 (光盤版)收錄期刊

　　中國期刊網(wǎng)收錄期刊

　　萬方數(shù)據(jù)電子期刊群收錄期刊

　　俄羅斯《文摘雜志》收錄期刊

　　工程索引《Ei Pageone》數(shù)據(jù)庫收錄期刊

　　【欄目設(shè)置】

　　主要欄目：科技論文、科技信息、博士學(xué)位論文摘要、成果簡報。

　　雜志優(yōu)秀目錄參考：

　　淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土溫控動三軸試驗 葉俊能，范思婷，劉干斌，范高飛，尹鐵鋒，YE Junneng，F(xiàn)AN Siting，LIU Ganbin，F(xiàn)AN Gaofei，YIN Tiefeng

　　3種常用地基處理方法在黃土區(qū)高鐵地基中的適用性研究 屈耀輝，苗學(xué)云，QU Yaohui，MIAO Xueyun

　　落石碰撞法向恢復(fù)系數(shù)的模型試驗研究 葉四橋，鞏尚卿，YE Siqiao，GONG Shangqing

　　國內(nèi)外高速鐵路鋼軌性能對比研究 張銀花，周清躍，鮑磊，高怡斐，陳朝陽，李闖，ZHANG Yinhua，ZHOU Qingyue，BAO Lei，GAO Yifei，CHEN Zhaoyang，LI Chuang

　　高速鐵路鋼軌波磨對車輛—軌道動態(tài)響應(yīng)的影響 谷永磊，趙國堂，金學(xué)松，王衡禹，吳磊，GU Yonglei，ZHAO Guotang，JIN Xuesong，WANG Hengyu，WU Lei

　　基于構(gòu)架點頭角速度的軌道垂向長波不平順在線檢測 邢宗義，陳岳劍，王曉浩，秦勇，賈利民，XING Zongyi，CHEN Yuejian，WANG Xiaohao，QIN Yong，JIA Limin

　　波紋鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋扭轉(zhuǎn)與畸變的試驗研究 劉保東，馮文章，任紅偉，李鵬飛，牟開，LIU Baodong，F(xiàn)ENG Wenzhang，REN Hongwei，LI Pengfei，MOU Kai

　　基于MEP法的在役橋梁時變可靠度研究 彭可可，PENG Keke

　　高速鐵路32 m簡支槽形梁橋結(jié)構(gòu)噪聲分析 李克冰，張楠，夏禾，蘇偉，張雷，馬廣，LI Kebing，ZHANG Nan，XIA He，SU Wei，ZHANG Lei，MA Guang

　　富水角礫巖巖溶隧道綜合加固效應(yīng)及基底穩(wěn)定性分析 朱正國，朱永全，曹會芹，王道遠(yuǎn)，耿亞帥，武杰，ZHU Zhengguo，ZHU Yongquan，CAO Huiqin，WANG Daoyuan，GENG Yashuai，WU Jie

　　考慮中主應(yīng)力后對隧道圍巖穩(wěn)定性的影響 孔超，仇文革，章慧健，劉凱，KONG Chao，QIU Wenge，ZHANG Huijian，LIU Kai

　　地鐵列車運行引起環(huán)境振動響應(yīng)的人工單點列脈沖激勵預(yù)測方法 劉維寧，袁揚，王文斌，吳宗臻，LIU Weining，YUAN Yang，WANG Wenbin，WU Zongzhen

　　機(jī)械論文發(fā)表期刊投稿：如何做好機(jī)械設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)

　　摘　要：重工業(yè)的發(fā)展離不開的就是機(jī)械設(shè)備的保證，這是工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。從購進(jìn)機(jī)械設(shè)備時，就離不開對機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)和維護(hù)。只有對機(jī)械設(shè)備加以用心合適的保護(hù)和維修，才能使機(jī)械設(shè)備延長壽命，從而方便平時的運用。

　　關(guān)鍵詞：機(jī)械設(shè)備,設(shè)備保養(yǎng),設(shè)備維修

　　一、機(jī)械設(shè)備在維護(hù)和保養(yǎng)中常見的問題

　　1.維修意識不足

　　隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，在生產(chǎn)工作中，設(shè)備也在不斷地更新和進(jìn)步。新的技術(shù)和設(shè)備在為發(fā)展帶來好處的同時，也給給機(jī)械設(shè)備的維修和保護(hù)帶來了許多未知。一些廠子在對機(jī)械設(shè)備的維護(hù)不是很重視，沒有強(qiáng)調(diào)其重要性。一些工人認(rèn)為，一些常見的小問題能過就過，沒有認(rèn)真的維護(hù)，只是追求生產(chǎn)效益，導(dǎo)致了許多源于機(jī)械設(shè)備的安全事故發(fā)生。

　　中國鐵道科學(xué)最新期刊目錄

基于載荷譜架構(gòu)和實測動應(yīng)力的構(gòu)架載荷譜建立方法

摘要：針對傳統(tǒng)構(gòu)架載荷譜建立方法依賴大規(guī)模載荷實測數(shù)據(jù)的問題，提出了一種基于載荷譜架構(gòu)和實測動應(yīng)力的載荷譜建立方法。首先在分析構(gòu)架載荷系構(gòu)成的基礎(chǔ)上，利用傳感器化的測力構(gòu)架實測典型線路構(gòu)架載荷和長周期、廣域服役條件下構(gòu)架動應(yīng)力；其次采用相關(guān)系數(shù)定量表征實測載荷之間的關(guān)聯(lián)度，設(shè)計了與關(guān)聯(lián)度相匹配的相位加載方式，建立涵蓋載荷相位、載荷頻次和載荷幅值3個核心要素的構(gòu)架載荷譜架構(gòu)；最后在計算構(gòu)架實際服役損傷和載...

考慮貨車價值濃度的鐵路技術(shù)站配流優(yōu)化方法

摘要：為提升高價值貨物在技術(shù)站的中轉(zhuǎn)效率，首先，提出貨車價值濃度概念，以此衡量裝載不同貨物的貨車在技術(shù)站的作業(yè)優(yōu)先程度，并建立技術(shù)站配流資源價值濃度評價指標(biāo)體系，通過加權(quán)秩和比方法綜合計算并對貨車的價值濃度進(jìn)行排序；其次，以技術(shù)站貨車在站停留時間最小、高價值濃度貨車優(yōu)先編發(fā)為目標(biāo)，設(shè)計2階段配流模型，通過改變貨物列車滿軸約束，分階段對不同價值濃度貨車進(jìn)行配流；最后，分3個層次求解模型，并通過設(shè)計的價值匹...

新一代鐵路窗口客票預(yù)訂與發(fā)售系統(tǒng)的研發(fā)設(shè)計與試點應(yīng)用

摘要：契合國家新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中信息技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新建設(shè)以及鐵路客票系統(tǒng)7.0項目建設(shè)的要求，對新版鐵路窗口客票預(yù)訂與發(fā)售系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)設(shè)計和試點應(yīng)用，明確系統(tǒng)設(shè)計關(guān)鍵難點及新系統(tǒng)的核心技術(shù)優(yōu)勢，總結(jié)新系統(tǒng)在客票專網(wǎng)全面部署后的試點應(yīng)用情況。結(jié)果表明：新系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵難點在于技術(shù)架構(gòu)選型困難、終端環(huán)境具有多維異構(gòu)特征、系統(tǒng)功能點規(guī)模大且圈復(fù)雜度高、對安全防護(hù)能力要求高；瀏覽器/服務(wù)器與客戶端/服務(wù)器相結(jié)合的混...

時速400 km高速鐵路車隧耦合氣動效應(yīng)研究進(jìn)展

摘要：CR450科技創(chuàng)新工程對時速400 km及更高速度的高速鐵路技術(shù)發(fā)展提出了明確要求，隨著動車組速度不斷增大，其通過隧道時產(chǎn)生的氣動效應(yīng)愈加顯著，影響運營的舒適性和安全性。基于文獻(xiàn)調(diào)研、數(shù)值仿真及實車試驗，研究時速400 km高速鐵路隧道的關(guān)鍵技術(shù)問題，包括隧道合理凈空面積、微氣壓波緩解措施、附屬設(shè)施氣動載荷以及動車組噪聲4個方面。結(jié)果表明：列車密封指數(shù)大于11 s時，100 m²

區(qū)段內(nèi)多類型貨物列車開行方案優(yōu)化模型

摘要：為實現(xiàn)區(qū)段管內(nèi)復(fù)雜車流的合理輸送，首先，結(jié)合區(qū)段內(nèi)車流構(gòu)成，分析多類型列車的協(xié)同組織關(guān)系及相互影響；其次，結(jié)合區(qū)段內(nèi)列車與車流的搭配關(guān)系和重空車流的特點，構(gòu)建0-1整數(shù)非線性規(guī)劃模型，以列車開行成本、停站次數(shù)、停站費用和集結(jié)費用最小和運輸效益最大為目標(biāo)，并考慮區(qū)段內(nèi)列車牽引重量和換長等約束條件；然后，利用線性化技術(shù)處理模型中的非線性項，以便借助商業(yè)優(yōu)化軟件直接求解；最后，以某雙線鐵路區(qū)段下行方向為...

基于深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)的高鐵樞紐站進(jìn)站進(jìn)路自動觸發(fā)方法

摘要：針對先到先服務(wù)（FCFS）策略難以有效消解樞紐站進(jìn)站進(jìn)路沖突并抑制列車晚點的不足，基于深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)（DRL），提出一種以總晚點抑制和晚點均衡性為導(dǎo)向的多車進(jìn)站進(jìn)路序貫自動觸發(fā)方法，旨在運行計劃執(zhí)行階段有效釋放樞紐站接車能力。結(jié)合調(diào)度集中系統(tǒng)信息基礎(chǔ)和信號系統(tǒng)控車機(jī)制分析，將多階段進(jìn)路觸發(fā)建模為馬爾可夫決策過程；優(yōu)化設(shè)計優(yōu)勢行為-批評算法架構(gòu)，通過多步時序差分算法進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)參數(shù)更新，以適應(yīng)獎勵延遲環(huán)境...

重載貨車過岔時重車重心高度技術(shù)條件優(yōu)化

摘要：我國現(xiàn)行鐵路重載貨車側(cè)向過岔時的重車重心高度技術(shù)條件，仍沿用幾十年前制定的限速要求，與鐵路貨運系統(tǒng)運輸能力持續(xù)提升的需求存在矛盾。為此，引入JHPY型拉力傳感器實測的鋼絲繩拉牽力數(shù)據(jù)處理貨物-車輛耦合關(guān)系，構(gòu)建貨物-車輛-道岔耦合動力學(xué)模型，使之能夠反映貨物振動對系統(tǒng)動力學(xué)特性的影響，提高對不同重車重心高度條件下車輛側(cè)向過岔運行安全性的分析精度。基于該模型，針對車輛類型、線路條件、貨物裝載、橫風(fēng)條...

改進(jìn)YOLOX的隧道復(fù)雜裂縫圖像檢測算法

摘要：針對裂縫這一軌道交通隧道襯砌的常見關(guān)鍵病害在表面污染、背景復(fù)雜、裂縫細(xì)小等復(fù)雜環(huán)境下極難精準(zhǔn)識別的問題，提出一種改進(jìn)YOLOX的隧道復(fù)雜裂縫圖像檢測算法。首先，結(jié)合檢測難點，從主干網(wǎng)絡(luò)、注意力機(jī)制和損失函數(shù)3個方面對隧道檢測主流算法YOLOX進(jìn)行改進(jìn)；其次，搭建覆蓋簡單場景與5類復(fù)雜場景的隧道襯砌裂縫圖像數(shù)據(jù)集，為后續(xù)訓(xùn)練提供貼合實際工況的數(shù)據(jù)支撐；最后，基于改進(jìn)算法訓(xùn)練檢測模型，開展多種實驗對比...

高位危巖體破壞模式分類及失穩(wěn)演化機(jī)理

摘要：針對山區(qū)鐵路沿線高位危巖體現(xiàn)有分類方法在力學(xué)機(jī)制及失穩(wěn)演化過程分析上的不足，提出一種基于受力機(jī)制與失穩(wěn)演化過程的分類體系。在系統(tǒng)梳理國內(nèi)外危巖體分類研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合西南山區(qū)鐵路沿線高位危巖體的現(xiàn)場調(diào)研、理論分析及力學(xué)建模，建立融合結(jié)構(gòu)面組合特征、力學(xué)響應(yīng)狀態(tài)及變形演化規(guī)律的多維度分類方法；構(gòu)建各類危巖體的地質(zhì)力學(xué)模型與穩(wěn)定性計算式，開發(fā)失穩(wěn)演化過程概念模型，以及揭示不同類型危巖體的失穩(wěn)主導(dǎo)機(jī)...

時速400 km速度級高速鐵路車輛-軌道系統(tǒng)隨機(jī)動力學(xué)行為分析

摘要：在高速鐵路持續(xù)提速的背景下，由激勵、系統(tǒng)參數(shù)和運營環(huán)境等多重隨機(jī)因素引發(fā)的車輛-軌道系統(tǒng)動力學(xué)問題日益突出。為探究時速400 km高速鐵路車輛-軌道系統(tǒng)的隨機(jī)動力學(xué)特性及其演化規(guī)律，基于包含高速輪軌蠕滑特性的實測數(shù)據(jù)修正輪軌接觸模型，建立適用于時速400 km的車輛-軌道隨機(jī)動力分析模型，并通過實測動力響應(yīng)驗證模型的適用性；在此基礎(chǔ)上，引入概率密度演化方法并進(jìn)行計算步長的自適應(yīng)優(yōu)化改進(jìn)，應(yīng)用多分布...

環(huán)縫直螺栓復(fù)擰對盾構(gòu)隧道接頭力學(xué)性能影響試驗研究

摘要：為提高地鐵盾構(gòu)隧道不均勻沉降的整治效果，明確環(huán)縫直螺栓復(fù)擰帶來的影響，依托實際地鐵盾構(gòu)隧道，設(shè)計試驗裝置并開展盾構(gòu)隧道直螺栓管片環(huán)縫接頭拉伸足尺試驗。基于管片應(yīng)變-加載曲線和環(huán)縫張開-加載曲線等數(shù)據(jù)，分析直螺栓復(fù)擰前后管片應(yīng)變與環(huán)縫接頭的抗拉剛度變化規(guī)律，量化復(fù)擰對不均勻沉降整治后盾構(gòu)隧道縱向剛度的增強(qiáng)作用。結(jié)果表明：在相同拉伸荷載工況下，相鄰管片的接縫面幾何形態(tài)不同，其應(yīng)變分布存在差異，最大應(yīng)變...

基于Herschel-Bulkley模型的盾構(gòu)隧道壁后注漿效果分析

摘要：為探究漿液流變性對壁后注漿過程的影響，首先，采用旋轉(zhuǎn)黏度計測試不同配比下水泥基漿液的流變行為，分析不同配比對流變參數(shù)的影響；然后，結(jié)合Herschel-Bulkley模型和流體模擬軟件，建立壁后注漿數(shù)值模型；最后，探究注漿孔位置和數(shù)量、注漿壓力、漿液配比等因素影響下的注漿過程和注漿效果。結(jié)果表明：屈服應(yīng)力和稠度系數(shù)主要受水膠比影響，但水膠比超過0.85后影響減弱；流變指數(shù)受水膠比、膨水比和灰粉比影...

斜螺栓管片接頭破壞演化機(jī)理及參數(shù)影響

摘要：為明確地鐵盾構(gòu)隧道管片斜螺栓接頭受力特性及失效機(jī)理，首先，針對依托工程2塊相鄰管片標(biāo)準(zhǔn)塊設(shè)計并開展足尺試驗，分析斜螺栓管片接頭各部分混凝土在承載時的應(yīng)力應(yīng)變發(fā)展規(guī)律，分階段研究管片接頭的破壞過程；然后，建立數(shù)值模型，對比數(shù)值模擬和足尺試驗2種方法下的管片接頭破壞過程及特征變化規(guī)律，驗證所建模型合理性并確定反映各階段承載力的特征荷載值；最后，分析混凝土強(qiáng)度、接頭空隙及螺栓強(qiáng)度對承載性能的影響規(guī)律。結(jié)...

時速400 km高速鐵路隧道氣動壓力分布規(guī)律

摘要：通過三維CFD數(shù)值仿真方法，研究400 km·h^-1速度級的CR400動車組在隧道內(nèi)單車通過及雙車交會時，隧道壁面及車體表面橫縱方向的氣動壓力時空分布規(guī)律，量化隧道壁面及車體表面負(fù)壓區(qū)域及邊界條件。結(jié)果表明：隧道內(nèi)氣動壓力可與車型及列車速度、隧道長度等參數(shù)關(guān)聯(lián)，形成理論模型；不同車型以400km·h^-1速度單車通過隧道時，作用于隧道壁面氣動壓力峰值差異有...

輪胎衍生骨料對鋼渣道砟劣化的抑制作用

摘要：針對輪胎衍生骨料（Tire-Derived Aggregate,TDA）對鋼渣道砟劣化影響研究不足的現(xiàn)狀，通過洛杉磯磨耗試驗探究不同TDA含量對鋼渣道砟劣化的抑制機(jī)理。首先，采用洛杉磯磨耗率、臟污指數(shù)及破碎率分析TDA含量對鋼渣道砟劣化的影響；然后，根據(jù)摻入不同TDA含量的鋼渣道砟在試驗前后的二維圖形信息，采用圖形分析法，從微觀尺度研究鋼渣道砟表面紋理和棱角性等特征指標(biāo)的變化規(guī)律，并分析摻入不同T...

基于數(shù)據(jù)知識庫的鐵路客票敏感數(shù)據(jù)智能識別技術(shù)應(yīng)用研究

摘要：為應(yīng)對鐵路客運數(shù)據(jù)規(guī)模激增衍生的數(shù)據(jù)安全風(fēng)險，實現(xiàn)敏感信息智能識別與動態(tài)防護(hù)，提出基于數(shù)據(jù)知識庫的鐵路客票敏感數(shù)據(jù)智能識別技術(shù)。通過構(gòu)建“法律法規(guī)—行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)—企業(yè)規(guī)范”3級知識庫，結(jié)合鐵路客票歷史數(shù)據(jù)，設(shè)計多層次敏感數(shù)據(jù)智能識別算法，實現(xiàn)對多模態(tài)數(shù)據(jù)中敏感信息的高效精準(zhǔn)識別。在此基礎(chǔ)上引入圖技術(shù)，構(gòu)建數(shù)據(jù)資產(chǎn)及敏感數(shù)據(jù)血緣關(guān)系圖譜，依據(jù)數(shù)據(jù)間流轉(zhuǎn)拓?fù)潢P(guān)系，完成敏感信息標(biāo)簽在相關(guān)數(shù)據(jù)節(jié)點間的高效傳播...

伸縮斜腹桿可展式鐵路搶修梁技術(shù)方案與行車安全

摘要：為適應(yīng)現(xiàn)代鐵路橋梁搶修的需求，提出一種基于可伸縮斜腹桿的可展式鐵路中等跨度搶修梁技術(shù)方案。該搶修梁以可展構(gòu)架單元為基本單元，可通過斜腹桿的伸縮實現(xiàn)折疊與展開，解決既有搶修梁拼組效率和儲運空間不能兼顧的技術(shù)問題，同時適應(yīng)普鐵、高鐵橋梁的搶修要求。建立有限元分析模型和多體動力學(xué)模型，對可展鐵路搶修梁進(jìn)行靜力學(xué)分析和車橋耦合動力響應(yīng)分析。結(jié)果表明：可展鐵路搶修梁的應(yīng)力水平、位移能滿足《鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范》...

時速400 km高速鐵路車橋動力響應(yīng)隨機(jī)特性研究

摘要：由于更高速度鐵路車橋動力響應(yīng)具有顯著的隨機(jī)性，因此為探明時速400 km列車過橋動力響應(yīng)的特點及概率分布特征，基于虛擬激勵法與全過程迭代法建立車橋耦合隨機(jī)振動模型，并與蒙特卡洛法仿真結(jié)果進(jìn)行對比驗證。基于此，分析時速400 km下列車運行安全性與平穩(wěn)性指標(biāo)的時頻分布規(guī)律，并研究不同基頻簡支梁在更高速度列車作用下的車橋動力響應(yīng)隨機(jī)特征。結(jié)果表明：車橋響應(yīng)的功率譜及標(biāo)準(zhǔn)差隨時間變化而變化，呈現(xiàn)典型的非...

山區(qū)斜坡地形條件下橋梁嵌入式基礎(chǔ)穩(wěn)定性分析及設(shè)計方法

摘要：隨著我國西部建設(shè)的不斷推進(jìn)，對復(fù)雜地形條件下橋梁基礎(chǔ)承載機(jī)理與設(shè)計方法的研究日益重要。圍繞山區(qū)鐵路橋梁嵌入式基礎(chǔ)的受力特性與結(jié)構(gòu)設(shè)計，研究組合荷載作用下邊坡巖體的潛在破壞模式，建立斜坡地形條件下嵌入式基礎(chǔ)-巖體體系的理論計算模型，揭示基礎(chǔ)與邊坡巖體之間的相互作用機(jī)理；在此基礎(chǔ)上，結(jié)合極限平衡理論，推導(dǎo)斜坡條件下豎向嵌入式基礎(chǔ)與拱座傾斜嵌入式基礎(chǔ)的極限承載力計算式，并對忠建河特大橋嵌入式基礎(chǔ)的設(shè)計合...

基于全生命期成本分析的鐵路橋梁設(shè)計方案比選

摘要：鐵路橋梁全生命期成本分析能夠為橋梁設(shè)計方案的選擇提供更為合理的數(shù)據(jù)支撐。以1座高速鐵路橋梁為例，結(jié)合橋梁跨度需求，提出索加勁連續(xù)剛構(gòu)橋和拱加勁連續(xù)剛構(gòu)橋2種設(shè)計方案，基于概算分析，對2個設(shè)計方案的建設(shè)成本進(jìn)行計算；考慮拉索性能時變規(guī)律的不確定性，建立計算橋梁運營中拉索、吊桿體系失效概率的時變模型，確定拉索、吊桿更換時間；針對拉索更換和拱肋涂裝等維護(hù)行為，計算2種設(shè)計方案的運維成本，分析資本時間價值...

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