《汽車工程學(xué)報(bào)》汽車科技雜志，國際標(biāo)準(zhǔn)連續(xù)出版物號ISSN 2095-1469，國內(nèi)統(tǒng)一連續(xù)出版物號cn 50-1206/U，是一本純學(xué)術(shù)性的汽車工程期刊。主辦單位中國汽車工程研究院偕同國內(nèi)知名大學(xué)汽車院系，聘請汽車行業(yè)僅有的兩位中國工程院院士為編委會(huì)名譽(yù)主任，組建陣容強(qiáng)大的期刊編委會(huì)和專業(yè)的編輯部，打造一本能較快速發(fā)表汽車工程領(lǐng)域里的高水平學(xué)術(shù)論文，能盡早被美國《工程索引》(EI)和美國《科學(xué)引文索引》(SCI)等收錄，能迅速反映國內(nèi)外汽車工程技術(shù)人員科技成果的高水平的學(xué)術(shù)期刊。

　　《中國核心期刊(遴選)數(shù)據(jù)庫》、《萬方數(shù)據(jù)資源系統(tǒng)數(shù)字化期刊群》、《中國知網(wǎng)》、《中國學(xué)術(shù)期刊(光盤版)》、《中國期刊全文數(shù)據(jù)庫》、《中國學(xué)術(shù)期刊綜合評價(jià)數(shù)據(jù)庫》、《中文科技期刊數(shù)據(jù)庫》、波蘭《哥白尼索引》、美國《劍橋科學(xué)文摘》、俄羅斯《文摘雜志》等均已收錄《汽車工程學(xué)報(bào)》。

　　《汽車工程學(xué)報(bào)》主要發(fā)表汽車行業(yè)工程應(yīng)用研究方面有創(chuàng)新性的學(xué)術(shù)論文，同時(shí)發(fā)表汽車領(lǐng)域基礎(chǔ)理論的學(xué)術(shù)論文。打造國內(nèi)最好的汽車工程學(xué)術(shù)期刊。讀者對象為汽車及其相關(guān)行業(yè)的工程技術(shù)人員、科研人員、高校師生及相關(guān)企業(yè)的高級管理人員。

　　汽車工程學(xué)報(bào)雜志欄目設(shè)置

　　綜述展望、研究開發(fā)、設(shè)計(jì)計(jì)算、試驗(yàn)測試、材料工藝設(shè)備、節(jié)能排放、安全碰撞

　　汽車工程學(xué)報(bào)雜志榮譽(yù)

　　Pж(AJ) 文摘雜志(俄)萬方收錄(中)上海圖書館館藏哥白尼索引(波蘭)國家圖書館館藏知網(wǎng)收錄(中)維普收錄(中)中國期刊全文數(shù)據(jù)庫(CJFD)

　　汽車工程學(xué)報(bào)雜志社簡介

　　1.《汽車工程學(xué)報(bào)》必須有創(chuàng)新性、學(xué)術(shù)性、探索性，立論科學(xué)、論據(jù)充分、預(yù)見準(zhǔn)確，具有較高的學(xué)術(shù)價(jià)值和可讀性。

　　2.《汽車工程學(xué)報(bào)》應(yīng)包括以下項(xiàng)目：英漢對照題目(中文題名一般以20個(gè)漢字以內(nèi)為宜)、英漢對照作者姓名、英漢對照作者單位、英漢對照摘要、英漢對照關(guān)鍵詞，關(guān)鍵詞最好4～6個(gè)。

　　3.《汽車工程學(xué)報(bào)》來稿以5000字以上為宜，最低不少于4000字。

　　4.請附論文責(zé)任作者和通訊作者簡介、詳細(xì)聯(lián)系地址和方式;并在省部級以上基金項(xiàng)目或攻關(guān)項(xiàng)目產(chǎn)生的論文首頁頁腳注明項(xiàng)目名稱與編號，具體格式執(zhí)行《GB7713—87科學(xué)技術(shù)報(bào)告、學(xué)位論文和學(xué)術(shù)論文的編寫格式》。

　　5.摘要包括中、英文，執(zhí)行《GB6447—86 文摘編寫規(guī)則》，英文不超過150個(gè)單詞。摘要采取第三人稱表述，重點(diǎn)報(bào)道論文研究的目的、方法、具有獨(dú)創(chuàng)性的具體結(jié)果和結(jié)論。摘要首先寫出作者的研究目的或要解決的主要問題;其次，寫出作者的主要工作過程及所用的方法，包括邊界條件，使用的主要設(shè)備和儀器等;最后，寫出體現(xiàn)作者主要成就和貢獻(xiàn)的結(jié)果和結(jié)論，以突出論文的創(chuàng)新、獨(dú)到之處。

　　閱讀推薦：汽車知識(shí)

　　《汽車知識(shí)》(月刊)創(chuàng)刊于2002年，由中國機(jī)械工程學(xué)會(huì)、中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所主辦。由是全國首家擁有自己專業(yè)試車場的媒體，并依靠“汽車知識(shí)專業(yè)試車場”及國際通行的汽車測評方法，成功地推出“AK評車”體系：從道路試駕，深度測試，對比測試，組合測試，到用車調(diào)查等欄目內(nèi)容，可以對人們較為關(guān)注的車型進(jìn)行全面、系統(tǒng)的客觀評價(jià)。

　　汽車工程學(xué)報(bào)最新期刊目錄

基于集成學(xué)習(xí)考慮動(dòng)力系統(tǒng)特性的混動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)車速優(yōu)化方法

摘要：節(jié)能駕駛控制可通過優(yōu)化插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle， PHEV）的車速提升整車能耗經(jīng)濟(jì)性。然而，混合動(dòng)力系統(tǒng)具有非線性和多源能耗耦合特性，使得車速規(guī)劃難以充分考慮動(dòng)力系統(tǒng)能耗特性，經(jīng)濟(jì)車速規(guī)劃會(huì)受到動(dòng)力系統(tǒng)特性和電池壽命的約束。為解決這一問題，本文提出一種考慮動(dòng)力系統(tǒng)特性的多目標(biāo)經(jīng)濟(jì)車速優(yōu)化方法，以降低PHEV綜合行駛成本。首先，構(gòu)建基于集成學(xué)...

基于輪胎力滑模觀測控制的車輛驅(qū)動(dòng)防滑策略

摘要：針對傳統(tǒng)前驅(qū)燃油車在低附著路面全油門起步時(shí)驅(qū)動(dòng)輪劇烈打滑的問題，旨在提升車輛動(dòng)力性與行駛舒適性。本文提出一種雙層驅(qū)動(dòng)防滑控制策略。上層基于滑模觀測器估計(jì)輪胎力，并結(jié)合模糊邏輯識(shí)別路面附著條件；下層采用改進(jìn)粒子群優(yōu)化算法的滑�？刂破髡{(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)需求轉(zhuǎn)矩，并輔以差動(dòng)制動(dòng)補(bǔ)償。利用MATLAB/Simulink與CarSim搭建聯(lián)合仿真模型，在全油門均一、對接及對開路面工況下開展了模型在環(huán)與基于INTEW...

基于駕駛風(fēng)格的橫縱向耦合風(fēng)險(xiǎn)場建模及靈敏度分析

摘要：為揭示復(fù)雜交通環(huán)境下橫縱向因素對行車風(fēng)險(xiǎn)的影響，構(gòu)建了橫縱向耦合駕駛風(fēng)險(xiǎn)場模型。引入車輛相對運(yùn)動(dòng)與幾何特征建立動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)場，基于HighD數(shù)據(jù)集與K-means聚類識(shí)別五類駕駛風(fēng)格，實(shí)現(xiàn)參數(shù)差異化標(biāo)定。結(jié)合局部與全局靈敏度分析方法，探究了模型關(guān)鍵參數(shù)的作用機(jī)理。利用多梯度擾動(dòng)法評估橫向參數(shù)的局部響應(yīng)特征，并采用Sobol全局靈敏度法量化各參數(shù)的方差貢獻(xiàn)與非線性耦合效應(yīng)。結(jié)果表明，車輛幾何尺寸及橫向相...

PHS1500熱成形鋼斷裂性能表征與應(yīng)用研究

摘要：以微合金化PHS1500熱成形鋼為研究對象，通過準(zhǔn)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)拉伸試驗(yàn)，獲得材料的塑性變形特點(diǎn)，采用Gosh-Voce混合硬化模型描述材料變形行為，并設(shè)計(jì)了6種不同應(yīng)力狀態(tài)加載試樣，結(jié)合DIC技術(shù)，獲得材料的斷裂應(yīng)變，采用MMC失效準(zhǔn)則進(jìn)行參數(shù)識(shí)別，建立了PHS1500熱成形鋼復(fù)雜應(yīng)力下的高精度斷裂模型。對PHS1500熱成形鋼前防撞橫梁進(jìn)行落錘沖擊試驗(yàn)及仿真分析，試驗(yàn)和仿真結(jié)果的零件失效位置一致，...

征稿啟事

摘要：<正>《汽車工程學(xué)報(bào)》是由中國汽車工程研究院股份有限公司主管、主辦的汽車工程學(xué)術(shù)性雙月刊，刊號CN50-1206/U,ISSN2095-1469，向國內(nèi)外公開發(fā)行。本刊目前被《中國科技核心期刊（中國科技論文統(tǒng)計(jì)源期刊）》《中國核心期刊(遴選)數(shù)據(jù)庫》《萬方數(shù)據(jù)資源系統(tǒng)數(shù)字化期刊群》《中國知網(wǎng)》《中國學(xué)術(shù)期刊（光盤版）》《中國期刊全文數(shù)據(jù)庫》《中國學(xué)術(shù)期刊綜合評價(jià)數(shù)據(jù)庫》《中文科技期刊數(shù)...

基于參數(shù)重構(gòu)粒子群算法的商用車動(dòng)力參數(shù)尋優(yōu)方法研究

摘要：針對高速公路商用車物流運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化問題，基于Matlab/CRUISE仿真平臺(tái)，構(gòu)建了商用車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)自適應(yīng)參數(shù)優(yōu)化模型。以傳統(tǒng)機(jī)械式動(dòng)力系統(tǒng)為研究對象，選取發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速、最大轉(zhuǎn)矩、變速器傳動(dòng)比和車橋速比作為關(guān)鍵優(yōu)化參數(shù)。研究采用多目標(biāo)優(yōu)化方法，以百公里燃油消耗量和0—85 km/h加速時(shí)間分別作為經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性評價(jià)指標(biāo)，結(jié)合物流運(yùn)輸實(shí)際工況，引入加權(quán)系數(shù)和懲罰函數(shù)構(gòu)建了綜合目...

TJEV模型底部區(qū)域流動(dòng)與表面氣動(dòng)聲學(xué)特性研究

摘要：為了探究電動(dòng)汽車底部的對流脈動(dòng)壓力與聲壓分布規(guī)律，采用風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)合數(shù)值仿真計(jì)算的方法展開研究。風(fēng)洞試驗(yàn)基于全尺寸TJEV空氣動(dòng)力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)模型，測試了前輪腔與底護(hù)板區(qū)域中的脈動(dòng)壓力。數(shù)值仿真基于TJEV數(shù)字模型，采用不可壓分離渦模擬（DES）結(jié)合聲擾動(dòng)方程（APE），對輪腔及底護(hù)板區(qū)域計(jì)算對流脈動(dòng)壓力并提取其中的聲壓成分。結(jié)果表明，仿真計(jì)算所得壓力頻譜與風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)一致性良好。在輪腔區(qū)域，對流脈動(dòng)壓力...

“型·勢：汽車造型設(shè)計(jì)前沿”專欄征稿啟事

摘要：<正>《汽車工程學(xué)報(bào)》作為我國汽車工程領(lǐng)域重要的專業(yè)期刊，始終致力于推動(dòng)汽車設(shè)計(jì)學(xué)科建設(shè)、促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)升級、搭建汽車造型設(shè)計(jì)產(chǎn)學(xué)研用交流平臺(tái)。為響應(yīng)國家汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步挖掘汽車設(shè)計(jì)價(jià)值，賦能中國汽車品牌向上突破，本刊編輯部擬打造全新的“型·勢：汽車造型設(shè)計(jì)前沿”專欄，現(xiàn)面向全社會(huì)公開征集優(yōu)秀稿件

基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的燃料電池重卡多時(shí)間尺度能量管理策略

摘要：為提高燃料電池混合動(dòng)力重卡的燃油經(jīng)濟(jì)性和燃料電池壽命，構(gòu)建了一個(gè)多時(shí)間尺度的能量管理策略，該策略綜合考慮了等效氫耗、燃料電池系統(tǒng)壽命衰退以及動(dòng)力電池的衰退特性并引入了多時(shí)間尺度適配機(jī)制。通過這種尺度解耦設(shè)計(jì)，平衡系統(tǒng)的瞬態(tài)響應(yīng)靈活性與全局經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)。在NEDC工況下訓(xùn)練強(qiáng)化學(xué)習(xí)策略，進(jìn)而探討燃料電池功率維持對分層策略效能的影響。在WLTC測試工況下進(jìn)行仿真，結(jié)果表明，所提出的策略與基于規(guī)則、ECM...

基于修正移動(dòng)熱源模型的摩擦片形狀參數(shù)熱力性能影響分析

摘要：為優(yōu)化摩擦片形狀以提升車輛制動(dòng)系統(tǒng)的熱容量，本文提出了一種修正的移動(dòng)熱源仿真模型。通過修正制動(dòng)盤表面的熱流密度分布與對流換熱特性，顯著提升了制動(dòng)過程熱-力耦合行為的預(yù)測精度。在此基礎(chǔ)上，系統(tǒng)研究了短時(shí)與持續(xù)制動(dòng)工況下，摩擦片包角及其徑向安裝位置對制動(dòng)盤溫度場與熱應(yīng)力分布的影響規(guī)律。結(jié)合仿真結(jié)果，提出了摩擦片形狀參數(shù)的優(yōu)化準(zhǔn)則，最終給出包角60°、摩擦片向心方向內(nèi)移10?mm的優(yōu)化方案，為改善制動(dòng)系...

基于主動(dòng)穩(wěn)定桿力矩調(diào)控的車輛橫向與垂向協(xié)同控制

摘要：車輛在連續(xù)變道與大轉(zhuǎn)彎工況下因側(cè)傾產(chǎn)生的載荷轉(zhuǎn)移，會(huì)削弱輪胎側(cè)向附著力，降低車輛操穩(wěn)性能。主動(dòng)穩(wěn)定桿可通過抑制側(cè)傾改善輪胎載荷分布，但現(xiàn)有前后軸力矩分配依賴預(yù)設(shè)規(guī)則，僅能實(shí)現(xiàn)左右側(cè)載荷調(diào)控，未考慮前后軸在轉(zhuǎn)向過程中的不同側(cè)向載荷轉(zhuǎn)移需求，易使某一車軸在轉(zhuǎn)向中突破側(cè)滑極限，限制了整車操穩(wěn)性能。為此，提出了考慮前后軸側(cè)向穩(wěn)定裕度和橫擺控制的調(diào)控策略，通過動(dòng)態(tài)分配軸間抗側(cè)傾力矩降低車輛推頭與甩尾風(fēng)險(xiǎn)。該...

輕型車不同駕駛工況下輪胎磨損顆粒排放特性分析

摘要：隨著輕型車尾氣顆粒得到有效控制，輪胎磨損顆粒在內(nèi)的非尾氣顆粒排放日益受到關(guān)注。本研究使用整車轉(zhuǎn)鼓測試法針對車輛在不同速度、加速度等駕駛工況下的輪胎磨損顆粒排放特性進(jìn)行了測量研究。結(jié)果表明2.5 μm以上粒徑輪胎磨損顆粒數(shù)量隨車輛速度提高呈線性增長，隨加速度提高呈指數(shù)型增長，在激烈駕駛工況下連續(xù)增長。相對的500 nm以下粒徑顆粒與車速的線性擬合決定系數(shù)小于0.9，隨加速度提高呈線性增長，在（v·a...

基于極值和頻次聯(lián)合外推的載荷譜外推方法研究

摘要：為綜合考慮載荷外推時(shí)的極值預(yù)測與頻次分布特性，提出一種基于極值和頻次聯(lián)合外推的載荷譜外推方法�；�于超閾值峰值(POT)模型擬合閾值超出量概率分布，利用MH( Metropolis-Hastings)采樣法進(jìn)行載荷采樣重構(gòu)，預(yù)測獲得外推載荷極值；以極值外推結(jié)果為區(qū)間邊界，采用基于自適應(yīng)帶寬的核密度估計(jì)方法擬合得到載荷循環(huán)頻次概率分布，從而實(shí)現(xiàn)載荷極值和頻次的聯(lián)合外推。以某電動(dòng)汽車電機(jī)左懸置電機(jī)端加速...

同軸式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)加速工況聲品質(zhì)預(yù)測

摘要：電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)加速嘯叫聲嚴(yán)重影響整車行駛品質(zhì)。針對某同軸式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在不同加速工況下進(jìn)行噪聲檢測試驗(yàn)，采集噪聲數(shù)據(jù)，并開展主客觀綜合評價(jià)。客觀評價(jià)中引入心理聲學(xué)煩惱度（PA）；主觀評價(jià)則基于改進(jìn)的成對比較法。開展主客觀評價(jià)相關(guān)性分析，采用線性遞減慣性權(quán)重與異步學(xué)習(xí)因子的動(dòng)態(tài)參數(shù)調(diào)整的策略增強(qiáng)粒子群算法的性能（DAPSO），以優(yōu)化反向傳播神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（BPNN）的權(quán)值與閾值，進(jìn)而構(gòu)建了DAPSO-...

CFRP-鋁合金搭接接頭膠層吸濕特性及失效研究

摘要：本研究探討車用環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠粘劑在濕熱環(huán)境下的吸濕行為及單、雙搭接接頭的失效機(jī)理。通過吸濕與濕熱老化試驗(yàn)，結(jié)合強(qiáng)度測試與數(shù)值模擬，發(fā)現(xiàn)膠層吸濕符合菲克擴(kuò)散定律，水分滲透引起化學(xué)鍵水解，導(dǎo)致粘接性能不可逆下降。密封處理可有效延緩老化，數(shù)值模擬驗(yàn)證了吸濕擴(kuò)散與失效行為，為膠接結(jié)構(gòu)耐濕熱設(shè)計(jì)提供依據(jù)

四輪驅(qū)動(dòng)汽車縱向車速改進(jìn)型卡爾曼濾波估計(jì)方法

摘要：縱向車速估計(jì)精度直接影響底盤的控制效果，針對四個(gè)車輪同時(shí)抱死或同時(shí)打滑時(shí)，縱向車速普遍存在低估或高估的技術(shù)難題，在對傳統(tǒng)卡爾曼濾波方法應(yīng)用于車速估計(jì)問題分析的基礎(chǔ)上，提出一種改進(jìn)型卡爾曼濾波算法估計(jì)縱向車速的方法。算法使用縱向力系數(shù)衡量輪速的可信度，進(jìn)一步通過輪速可信度調(diào)節(jié)卡爾曼濾波器協(xié)方差矩陣因子，從而修正卡爾曼濾波器對輪速及縱向加速度的使用權(quán)重，實(shí)現(xiàn)車輛縱向速度估計(jì)。最后，利用實(shí)車在緊急制動(dòng)、...

基于感性工學(xué)與AHP的年輕人電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)研究

摘要：為解決電動(dòng)汽車造型設(shè)計(jì)難匹配年輕用戶情感需求、同質(zhì)化及品牌識(shí)別度不足的問題，融合感性工學(xué)、層次分析法AHP與多層感知機(jī)MLP構(gòu)建設(shè)計(jì)方法。通過感性工學(xué)提取7組核心感性意象維度，用AHP確定“硬朗—圓潤”“精致—粗獷”為主要因素并計(jì)算權(quán)重，再構(gòu)建MLP模型實(shí)現(xiàn)造型要素與感性意象的映射。最終識(shí)別出含隱藏式門把手、無格柵設(shè)計(jì)、封閉型輪轂等要素的最優(yōu)造型組合，為電動(dòng)汽車情感化、個(gè)性化及品牌差異化設(shè)計(jì)提供量...

考慮交互行為的自動(dòng)駕駛匝道匯入擬人化評價(jià)方法

摘要：針對當(dāng)前自動(dòng)駕駛評價(jià)方法存在的測試場景構(gòu)建主觀、評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)依賴固定閾值以及交互性難以量化的問題，聚焦于高速匝道匯入典型交通場景，提出考慮交互行為的自動(dòng)駕駛匝道擬人化評價(jià)方法。首先，利用聚類算法挖掘exiD數(shù)據(jù)集的分布特征，提取典型測試場景用于仿真測試。其次，建立包含動(dòng)作熵與沖突侵入勢的交互協(xié)調(diào)性評價(jià)指標(biāo)體系，并采用D-S證據(jù)理論實(shí)現(xiàn)層次分析法（AHP）與CRITIC賦權(quán)法的自適應(yīng)融合。在此基礎(chǔ)上，利...

基于自適應(yīng)采樣空間的車輛軌跡規(guī)劃與跟蹤控制

摘要：針對結(jié)構(gòu)化場景多障礙物軌跡規(guī)劃及不同路面軌跡跟蹤控制穩(wěn)定性問題，提出基于自適應(yīng)采樣空間的軌跡規(guī)劃算法與基于自適應(yīng)模型預(yù)測控制(AMPC)的跟蹤控制算法。通過障礙物分類設(shè)計(jì)差異化勢場模型，結(jié)合勢場梯度構(gòu)建自適應(yīng)采樣空間，運(yùn)用雙向DP算法與LU分解優(yōu)化的二次規(guī)劃(QP)設(shè)計(jì)軌跡規(guī)劃算法。根據(jù)縱向速度與路面附著系數(shù)動(dòng)態(tài)調(diào)整預(yù)測時(shí)域，基于三自由度車輛模型設(shè)計(jì)AMPC軌跡控制算法。CarSim/Simuli...

基于多目標(biāo)動(dòng)態(tài)權(quán)重調(diào)節(jié)模型的車輛跟馳行為研究

摘要：針對需在安全性、效率與舒適性之間實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡的車輛跟馳控制問題，提出一種基于軟演員–評論家（Soft Actor-Critic，SAC）算法的多目標(biāo)動(dòng)態(tài)權(quán)重調(diào)節(jié)強(qiáng)化學(xué)習(xí)方法。該方法從駕駛性能角度出發(fā)，引入基于歷史表現(xiàn)分析的動(dòng)態(tài)權(quán)重調(diào)節(jié)機(jī)制，通過比較各子目標(biāo)在訓(xùn)練過程中的歷史平均表現(xiàn)與歷史最優(yōu)表現(xiàn)，自主識(shí)別當(dāng)前學(xué)習(xí)不足的目標(biāo)維度，在策略學(xué)習(xí)過程中對獎(jiǎng)勵(lì)權(quán)重進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)之間的協(xié)調(diào)優(yōu)化...

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